2019年イタリアGP予選はルクレールがフェラーリの地元でポールポジションを獲得。予選Q3では常にトウの奪い合いによるポジション取り問題があった。これは明らかなペナルティ対象でどのような裁定になるのかわからない。（9/8日本7:00時点）
正式なスターティンググリッドはFIAの公式文書が発行され次第ページ一番したに提示します。
イタリアGP予選結果
| 順 | NO | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | GAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | C.ルクレール | フェラーリ | 1:20.126 | 1:19.553 | 1:19.307 | |
| 2 | 44 | L.ハミルトン | メルセデスAMG | 1:20.272 | 1:19.464 | 1:19.346 | 0.039 |
| 3 | 77 | V.ボッタス | メルセデスAMG | 1:20.156 | 1:20.018 | 1:19.354 | 0.047 |
| 4 | 5 | S.ベッテル | フェラーリ | 1:20.378 | 1:19.715 | 1:19.457 | 0.150 |
| 5 | 3 | D.リカルド | ルノー | 1:20.374 | 1:19.833 | 1:19.839 | 0.526 |
| 6 | 27 | N.ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:20.155 | 1:20.275 | 1:20.049 | 0.742 |
| 7 | 55 | C.サインツ | マクラーレン | 1:20.413 | 1:20.202 | 1:20.455 | 0.895 |
| 8 | 23 | A.アルボン | レッドブル | 1:20.382 | 1:20.021 | 0.714 | |
| 9 | 18 | L.ストロール | レーシングポイント | 1:20.643 | 1:20.498 | 1.191 | |
| 10 | 7 | K.ライコネン | アルファロメオ | 1:20.634 | 1:20.515 | 1.208 | |
| 11 | 99 | A.ジョビナッツィ | アルファロメオ | 1:20.657 | 1:20.517 | 1.210 | |
| 12 | 20 | K.マグヌッセン | ハース | 1:20.616 | 1:20.615 | 1.308 | |
| 13 | 26 | D.クビアト | トロロッソ | 1:20.723 | 1:20.630 | 1.323 | |
| 14 | 4 | L.ノリス | マクラーレン | 1:20.646 | 1:21.068 | 1.339 | |
| 15 | 10 | P.ガスリー | トロロッソ | 1:20.508 | 1:21.125 | 1.201 | |
| 16 | 8 | R.グロージャン | ハース | 1:20.784 | 1.477 | ||
| 17 | 11 | S.ペレス | レーシングポイント | 1:21.291 | 1.984 | ||
| 18 | 63 | G.ラッセル | ウィリアムズ | 1:21.800 | 2.493 | ||
| 19 | 88 | R.クビサ | ウィリアムズ | 1:22.356 | 3.049 | ||
| RT | 33 | M.フェルスタッペン | レッドブル | No Time |
スピードトラップ
| POS | SPEED TRAP | KM/H |
|---|---|---|
| 1 | 11 S. PEREZ | 349.7 |
| 2 | 16 C. LECLERC | 349.7 |
| 3 | 18 L. STROLL | 349.5 |
| 4 | 55 C. SAINZ | 346.1 |
| 5 | 5 S. VETTEL | 346.0 |
| 6 | 20 K. MAGNUSSEN | 345.0 |
| 7 | 23 A. ALBON | 344.6 |
| 8 | 27 N. HULKENBERG | 344.4 |
| 9 | 3 D. RICCIARDO | 344.2 |
| 10 | 63 G. RUSSELL | 343.5 |
| 11 | 7 K. RAIKKONEN | 342.7 |
| 12 | 26 D. KVYAT | 342.6 |
| 13 | 99 A. GIOVINAZZI | 342.5 |
| 14 | 44 L. HAMILTON | 342.5 |
| 15 | 10 P. GASLY | 342.4 |
| 16 | 88 R. KUBICA | 340.9 |
| 17 | 8 R. GROSJEAN | 340.8 |
| 18 | 77 V. BOTTAS | 338.3 |
| 19 | 4 L. NORRIS | 334.8 |
| 20 | 33 M. VERSTAPPEN | 331.8 |
ベストセクタースピード
| POS | INTERMEDIATE 1 | KM/H | INTERMEDIATE 2 | KM/H | FINISH LINE | KM/H |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 C. LECLERC | 329.7 | 16 C. LECLERC | 347.9 | 18 L. STROLL | 327.4 |
| 2 | 18 L. STROLL | 328.5 | 5 S. VETTEL | 344.1 | 23 A. ALBON | 326.8 |
| 3 | 20 K. MAGNUSSEN | 328.0 | 99 A. GIOVINAZZI | 342.9 | 3 D. RICCIARDO | 322.7 |
| 4 | 5 S. VETTEL | 327.7 | 27 N. HULKENBERG | 340.1 | 55 C. SAINZ | 322.0 |
| 5 | 99 A. GIOVINAZZI | 326.6 | 18 L. STROLL | 340.1 | 16 C. LECLERC | 321.8 |
| 6 | 3 D. RICCIARDO | 326.4 | 3 D. RICCIARDO | 339.9 | 44 L. HAMILTON | 321.1 |
| 7 | 11 S. PEREZ | 326.2 | 11 S. PEREZ | 339.8 | 11 S. PEREZ | 318.9 |
| 8 | 23 A. ALBON | 325.7 | 10 P. GASLY | 338.6 | 20 K. MAGNUSSEN | 318.7 |
| 9 | 27 N. HULKENBERG | 325.4 | 7 K. RAIKKONEN | 338.4 | 4 L. NORRIS | 317.3 |
| 10 | 7 K. RAIKKONEN | 325.3 | 20 K. MAGNUSSEN | 338.2 | 8 R. GROSJEAN | 317.1 |
| 11 | 8 R. GROSJEAN | 324.3 | 23 A. ALBON | 338.2 | 27 N. HULKENBERG | 317.1 |
| 12 | 44 L. HAMILTON | 321.3 | 26 D. KVYAT | 335.9 | 5 S. VETTEL | 316.6 |
| 13 | 77 V. BOTTAS | 321.3 | 44 L. HAMILTON | 335.9 | 99 A. GIOVINAZZI | 315.7 |
| 14 | 55 C. SAINZ | 319.7 | 8 R. GROSJEAN | 335.8 | 7 K. RAIKKONEN | 315.0 |
| 15 | 26 D. KVYAT | 318.7 | 63 G. RUSSELL | 335.2 | 26 D. KVYAT | 313.4 |
| 16 | 10 P. GASLY | 318.4 | 77 V. BOTTAS | 334.1 | 10 P. GASLY | 313.2 |
| 17 | 4 L. NORRIS | 317.8 | 55 C. SAINZ | 332.9 | 33 M. VERSTAPPEN | 313.1 |
| 18 | 63 G. RUSSELL | 317.0 | 4 L. NORRIS | 332.1 | 77 V. BOTTAS | 313.0 |
| 19 | 88 R. KUBICA | 316.6 | 88 R. KUBICA | 329.3 | 88 R. KUBICA | 311.5 |
| 20 | 33 M. VERSTAPPEN | 307.4 | 33 M. VERSTAPPEN | 280.5 | 63 G. RUSSELL | 310.2 |
ベストセクタータイム
| POS | NO | Sector 1 | TIME | Sector 2 | TIME | Sector 3 | TIME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Charles LECLERC | 26.469 | 77 Valtteri BOTTAS | 26.152 | 44 Lewis HAMILTON | 26.264 |
| 2 | 5 | Sebastian VETTEL | 26.565 | 44 Lewis HAMILTON | 26.203 | 23 Alexander ALBON | 26.391 |
| 3 | 3 | Daniel RICCIARDO | 26.589 | 5 Sebastian VETTEL | 26.330 | 5 Sebastian VETTEL | 26.393 |
| 4 | 18 | Lance STROLL | 26.652 | 16 Charles LECLERC | 26.412 | 77 Valtteri BOTTAS | 26.407 |
| 5 | 27 | Nico HULKENBERG | 26.676 | 23 Alexander ALBON | 26.499 | 16 Charles LECLERC | 26.426 |
| 6 | 7 | Kimi RAIKKONEN | 26.702 | 10 Pierre GASLY | 26.507 | 3 Daniel RICCIARDO | 26.573 |
| 7 | 44 | Lewis HAMILTON | 26.702 | 3 Daniel RICCIARDO | 26.592 | 55 Carlos SAINZ | 26.580 |
| 8 | 99 | AntonioGIOVINAZZI | 26.714 | 27 Nico HULKENBERG | 26.670 | 7 Kimi RAIKKONEN | 26.614 |
| 9 | 23 | Alexander ALBON | 26.743 | 26 Daniil KVYAT | 26.736 | 27 Nico HULKENBERG | 26.629 |
| 10 | 20 | Kevin MAGNUSSEN | 26.770 | 55 Carlos SAINZ | 26.746 | 26 Daniil KVYAT | 26.637 |
| 11 | 77 | Valtteri BOTTAS | 26.795 | 7 Kimi RAIKKONEN | 26.885 | 18 Lance STROLL | 26.673 |
| 12 | 55 | Carlos SAINZ | 26.807 | 4 Lando NORRIS | 26.895 | 20 Kevin MAGNUSSEN | 26.738 |
| 13 | 8 | Romain GROSJEAN | 26.858 | 99AntonioGIOVINAZZI | 26.961 | 99AntonioGIOVINAZZI | 26.758 |
| 14 | 4 | Lando NORRIS | 26.965 | 20 Kevin MAGNUSSEN | 26.987 | 4 Lando NORRIS | 26.786 |
| 15 | 11 | Sergio PEREZ | 26.992 | 8 Romain GROSJEAN | 27.077 | 10 Pierre GASLY | 26.807 |
| 16 | 26 | Daniil KVYAT | 27.022 | 18 Lance STROLL | 27.078 | 8 Romain GROSJEAN | 26.849 |
| 17 | 10 | Pierre GASLY | 27.050 | 63 George RUSSELL | 27.198 | 11 Sergio PEREZ | 26.868 |
| 18 | 63 | George RUSSELL | 27.313 | 88 Robert KUBICA | 27.421 | 63 George RUSSELL | 27.252 |
| 19 | 88 | Robert KUBICA | 27.366 | 11 Sergio PEREZ | 27.431 | 88 Robert KUBICA | 27.569 |
| 20 | 33 | Max VERSTAPPEN | 29.060 | 33 Max VERSTAPPEN | 36.435 | 33 Max VERSTAPPEN | 31.980 |
予選後タイヤ状況
スターティンググリッド
最悪の予選でしたわ
トゥの取り合いってのもあるけどルクレールとヒュルケンベルグがやってくれたって感じで
クビアトはガスリーのトウ使うには離れ過ぎてましたね。
それにその作戦なら最初のアタックで成功させないと無理ですよ。
まぁQ3があの茶番劇でしたので、結果的に進出しなくて良かったと思います。
ペナルティは戒告と言う実質のお咎め無し。
せめて主犯のヒュルケンベルグにはグリッド降格くらいの厳しい処分が欲しかった。
アルボンのQ3がアウトラップと時間切れでスペック4の宴会モードが結局見れなかった？(あるのですかね)のが残念。
直線番長とはいえルノーがここまで速いとは。
雨降ったり止んだりしないかしら（＾ν＾）
『こんな状況今までに見たことがあるか？全員が馬鹿者に見える』 (トトウォルフ)
『まるでコメディーショー』(ストロール)
F1のファンは､道化師のコメディーが観たいんじゃない！『速い者勝ち』のガチンコの闘いが観たいのだ
前回と今回の件で､F1人気が落ちていく理由の一端を見たような気がします。
初コメです。いつもマニアックな検証記事を楽しく拝見しています。
ひとつ気になることがります。予選におけるフェルスタッペンのエンジンパワーのカットについて田辺さんからコメントがありましたが、タイヤの空転に起因するFIAトルク監視システムの介入？！
ホンダPU側のゼーブモードが働いたのかFIAのシステムでセーブされたのか良くわかりません。このような問題はフェラーリやメルセデスには起こらないのも腑に落ちません。
追伸 それにしても最悪の予選でした。
レギュレーションより
5.6.5 いくつかのパワーユニット保護がＥＣＵで使用可能である。
予選中と決勝レース中に使用可能なパワーユニット保護には、最低９秒のホールドタイムを設定しなければならない。各チームが最高の安全レベルを達成できるよう、エアトレイ火災検知およびスロットル・フェイルセイフの仕様は、例外的に制限されない。
5.6.6 パワーユニットは、ＦＩＡ標準ソフトウェアのトルク要求を達成しなければならない。
5.6.7 パワーユニット出力シャフトより発生するトルクと、各ドライブシャフトに供給されるトルクを計測する公認センサーが取り付けられなければならない。これらのシグナルはＥＣＵに提供されなければならない。
このパワーユニットの保護最低9秒間が作動した。
FIAが許可する保護機能のセッティングが完璧ではなかった。（予選高出力モードのみの問題）
FIAが許可するシステムが介入したと言う意味。
もしかしたら保護機能は標準ソフトウェアの可能性もある。ホンダ側でそれに合わせこめなかったただけですよ。
ちなみに今回の各チームのECUは以下
Mercedes AMG Petronas Motorsport SR1117
Scuderia Ferrari SR1118
Aston Martin Red Bull Racing SR1117
Renault F1 Team SR1117
Rich Energy Haas F1 Team SR1118
McLaren F1 Team SR1117
SportPesa Racing Point F1 Team SR1118
Alfa Romeo Racing SR1118
Red Bull Toro Rosso Honda SR1117
ROKiT Williams Racing SR1118
おやメルセデスはワークスとカスタマーでECUが違うね、もしやこれのせいでカスタマーにだけトラブルが・・・
超憶測ですよｗｗ
なるほど…奥が深いですね…
とても分かりやすく丁寧な解説ありがとうございます
やはりまだまだPU開発やキャリブレーションでホンダは経験不足なのですねぇ…
予選での様々な裁定に関しては、相変わらず公平性に疑問が残りますが、決勝での熱いレースに期待したいですね！
車輪が空転してレブリミッターが働いたところ、監視システムがトラクションコントロールと判定してロックがかかったというのが真相らしいです。
なるほど・・・
ドライバーのトルク要求とECU側のレブリミッターによるトルク制御
トルク要求とずれてるからダメ～！
なんちゅう出来の悪いのソフトなんだ・・ほんとにF1かよｗ
ルノー・マクラーレンのルノーエンジン勢が気になります。
特にリカルド。速いですね。セクター１はメルセデスより速い。
今までのGPでは予選速くても決勝ではトップ３とは異なるペースをキープし、ミッドフィールドトップを狙っていました。
しかし、今回は金曜日のロングランでは特にソフト側のタイヤでは両チームともトップ３に肉薄したペースです。
どちらのチームも14周、20周とそこそこのラップを重ねた平均タイムで上位にきていますので、決勝レースでは先行されるとやっかいなように思われます。
（ていうかスターティンググリッドではすでに先行されてしまった。しかも３台も）
ロングランではガスリーもソフト・ミディアムとも良かったので期待は持てそうですが、セクター１が遅いのでオーバーテイクできるかちょっと不安。ガスリーだし。
ルノー・マクラーレン連合は心情的には複雑な存在ですが、この強さは認めざるを得ません。なぜ強いのか？
やはり、マイレージを考えず、ファイナルラップでエンジンブローするまでぶん回しているから？自称1000馬力超えてるから？それともエアロの効率化？
以上は無用な心配で、レースではアレックスがルノー勢をかき分けフェラーリに追いついていけますように。