「F1 Honda TopGap」レッドブル&アルファタウリ Part.2020R3ハンガリー

2020-07-21

Jin(F1モタスポGP管理人)

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2020年第3戦となったハンガリーGP、昔は低速コースなんて言われていたが、今では中速コースと言うのが正しい表現でしょう。

昨年はポールポジションを獲得したレッドブル・ホンダでしたが、開幕から不安定なマシンはここでもその挙動を抑えられずに苦戦、フェルスタッペンをもってしても予選では7位となってしまった。

しかし、決勝では濡れた路面の中、スタートでジャンプアップ、ドライタイヤへの交換も最高のタイミングで2位へ上がるとそのままチャッカーを受けて存在感を示したのだった。

予選タイム差+1.402秒

https://www.formula1.com/

POS	ドライバー	F	SPD-F	S1	S2	S3	タイム	Gap	Ｑ	Tyre
1	HAM	264	318	26.958	25.785	20.731	1:13.447		3	C4
1	HAM	264	318	284	262	265	1:13.447		3	C4
3	STR	265	323	27.119	26.103	21.155	1:14.377	0.930	3	C4
3	STR	265	323	286	262	264	1:14.377	0.930	3	C4
5	VET	259	312	27.472	26.288	21.014	1:14.774	1.327	3	C4
5	VET	259	312	279	259	259	1:14.774	1.327	3	C4
7	VER	266	320	27.262	26.351	21.236	1:14.849	1.402	3	C4
7	VER	266	320	281	256	262	1:14.849	1.402	3	C4
8	NOR	263	318	27.354	26.319	21.293	1:14.966	1.519	3	C4
8	NOR	263	318	281	257	263	1:14.966	1.519	3	C4

雨上がりの予選は走る程にラバーがのり、ラバーグリップの上昇（トラックエボリューション）が凄く、Q1とQ2でC4を2セットづつ使ってしまったフェルスタッペン、Q3では1セットのみのアタックとなった。

しかし、最終アタックができていたとしてもあと0.2～0.3秒縮める事しかできなかっただろう。

ターン手前速度とボトムスピード

SPD	F	T1	T1B	T2	T2B	S1	T4	T4B	T5B	T6	T6B	T8	T8B	T9	T9B	T11	T11B	S2	T12	T12B	T13	T13B	T14	T14B	F
HAM	264	318	101	285	128	284	288	251	163	253	114	221	185	204	174	264	248	262	283	122	228	109	224	151	265
STR	265	323	95	286	129	286	291	255	157	250	113	222	182	198	168	264	246	262	285	117	228	100	223	147	264
VET	259	312	96	278	133	279	283	249	163	250	115	219	182	202	169	259	249	259	281	126	226	102	221	151	259
VER	266	320	94	285	130	281	287	252	159	248	116	220	186	205	160	262	240	256	282	118	228	106	219	147	262
NOR	263	318	96	283	129	281	286	254	163	249	114	217	186	195	168	262	244	257	280	121	225	104	220	145	263

昨年もこの比較やりましたが、わかりにくいんですよね（笑）

ボトムスピードは全体的に遅いが加速区間でのエンドスピードが高めなことから、ドラッグが少ない＝ダウンフォースが少ないと考えられる。

特にドライバーからの無線では、アンダーステア（ターンインしにくい）、オーバーステア（アクセルオンでリアが滑る）、それと予選でラバーグリップが上昇した時には、プッシングアンダー（アクセルオンでフロントが逃げる）などの言葉が発せられています。

ステアリングの舵角に対して一定した円の動きにならない状態。

レッドブルのマシンは、フロントを起点としてリアを他チームよりも動かして、色々な利点を生み出している事が上げられる。そういえば今年のフロントウィング面積減ってるよなぁっと思い確認。

https://www.auto-motor-und-sport.de/（2019ハンガリー）

https://www.auto-motor-und-sport.de/（2020ハンガリー）

面積減ってますよね？フロントのダウンフォースは少なくなっているような気がする。

ナローノーズに合わせてフロントサスペンションアームなど大幅な変更が加えられている。ステアリングアームはロアアーム一体型から個別にむき出しに、フロントバルクヘッドからステアリングギアボックスがなくなり若干後方へなどなど

あくまで推測ですが、ウィング、重量物であるステアリングギアボックスの位置変更などで、フロントのグリップレベルが下がったのではないかと思う。フロントがしっかりとしていないから、全ての機能が低下、マシン全体の空力を定めるのはフロントなのだから。

トラックエボリューションでグリップレベルが上昇した時に、フロントのグリップ力がリアに負ける「プッシングアンダー」が出た事が一つの鍵になると思います。

決勝タイム差+8.702秒

このタイム差はハミルトンがフリーストップを行ったためであり、最大で27秒の差がありました。あのまま走っていれば28秒ほどの差になっていたはず、単純計算でラップ平均0.4秒差となります。

もし、ハミルトンの3セット目のタイヤがC2だったら、ペース配分を気にする事無くもっと差がついていた可能性があります。

路面のラバーがリセットされた決勝スタート、インターでストロールを追い回すフェルスタッペン、C3ではマシンバランスが改善されレーシングポイントを上回るペースで周回し、C2でも同様な感じでした。

C4で苦戦した予選とは打って変わって、バランスが改善されたのです。しかし、前半戦のC3対決ではLap37までに20秒差をつけられておりラップ平均0.5秒もありました。

アルボンも次々とポジションを回復して5位になっている事からも、レースでは何故かバランスが改善されたが、明らかに全体パフォーマンスでは劣っている事に変わりない。

名手フェルスタッペンの珍事件、「レコノサンスラップでクラッシュしたのに2位！」

https://www.auto-motor-und-sport.de/

フロントウィングと左フロントタイヤをバリアにぶつけるが、アームの損傷は無く、フロントホイールのブラケット辺りを交換してスタート前ギリギリの時間で修理を完了。

スタートで一気に3位に上がり、最終的に2位。

何かピンチになると力が湧き出してくるマックスは本当に凄いドライバーだよね。

アルファタウリに全く触れなていないが、ガスリーがギアボックスのおかしいマシンでをQ3進出させたのは立派でした。

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

https://x.com/f1motospogp

コメント Comments

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1コメンターがコメント

2020-07-22 09:30

「RB16 Final時のバランス」について
物理的に総重量が増加して走行バランスが向上することはないとのことなので、おそらく、他のチームと比較するとネガティブな影響が少ないという意味だと思いますが、AustrianGP 1stか2nd終えた時のex-F1ドライバー中野信治氏解説(web)に、RB16のFuel tankがfullかheavy時はバランスがそれほど悪くない印象的なコメントがありました。

返信
じゅんたがコメント

2020-07-23 21:21

バルセロナでのテストの時から良くスピンしてましたね。
ロングランでは悪く無いが、一発の速さでは大きく劣る。
縦横Gが大きい時に不安定になるって事は、やはりバランスが悪いとしか考えられません。
マルコが言うように開発失敗なのか？
ホーナーが言うように空力調整で何とかなるのか？
出来れば後者であって欲しいが、それでメルセデスとの大きな差を一気に縮められるとは思えない

返信
- F1夢観戦がコメント
  
  2020-07-23 03:34
  
  気になる揺れるフロントウィング、当初ナローノーズになりステー位置が狭くなったため撓みが大きくなるからと思ってたが、ハンガリーのスロー映像見るとノーズ自体がねじれを起こしバタついていた。サスの違いもあるかも知れんがメルセデスのそれは微動だにしていない。剛性、共振対策や取付方法等、そしてダンパー効果のあるハイブリット構造とか、けっこうな技術が隠されていると思う。ノーズ中心の回転モーメントが生じれば左右のダウンフォースバランスが崩れるよね。RBはシルバーストーンにフロント新パーツ導入するのではないか？サスペンションの改善はとても無理だよね！
  
  返信
  - スーパーチャージャーがコメント
    
    2020-07-23 09:02
    
    RB16不調の主因がノーズからフロントウィングにあり、というのは的を射てそうですね。
    RBはナローノーズ導入初年度なので実走経験が少ないのはやむを得ず、実戦からのフィードバックが新型パーツに生かされるはず。。。振動やたわみなどは風洞やCFDでは解析しきれないのかもしれませんね。
    昨年度のRB15はオーストリアGPで新型フロントウィングを導入して好調になったのでした。それまではフロントウィングの影響でリアも不安定になっていたはず。この時はフロントウィングからのアウトウォッシュ改善という管理人Jinさんの解説に感心した覚えがあります。
  - ハイドロニューマチックサスペンションのハイドロ抜きがコメント
    
    2020-07-23 09:23
    
    レッドブルRBシリーズ(RB13～)のファンですが、
    2018年からのメルセデス(W09からですか？)のフロントサスペンションが、すごく気に入っています。
    左右のロッカーアーム連結して、ロールロックする(さらにトーションバースプリングも片側省略して抜いている)
    フラットレーキ角採用でメルセデスの手法ですが、
    これをハイレーキ角のレッドブルにも取り入れば、と思いました。
    レッドブルRBシリーズは、ある程度ロールを許容していますが、
    (赤色円筒形状ロールダンパーで制御している)
    ロールを規制してフロントを落ち着かせてはどうかなと？
    凹凸路面には欠点になりますが、ヒーブユニットで制御。
    
    これまでのニューイ氏が手掛けたマシン(レイトンマーチ881、ウィリアムズFWシリーズ)にノンロールサスペンション(モノショックも含む)が採用されていないと記憶しています。
    間違っていましたらごめんなさい。
  - 1コメンターがコメント
    
    2020-07-23 11:00
    
    フロントウイングの揺れ&撓みなどよく観察されてますね。
    それを参考にさせて頂くと、エアロ・ダイナミクスの映像で、アッパー・ボディー側の表面にまとわりつく様なフリクションDrag(摩擦効力)を持つ印象のTurbulence(乱流)フローがパーツをバタつかせていました。しかし、それに整流フィンを加えるとVORTEXes(渦巻き)が発生し後方へ吸い取られる様にエアーがフローし、そのパーツの振るえが収まる映像がありました。このため、バタつきUnstable不安定は、おそらくダウンフォース ≒ スタビリティー安定性 ⇨ バランス ⇨ グリップ度に影響を与えているかもしれません。
    RedBullだからフロントウイング構造自体は優れた整流効果を導くと思います。次戦迄にその剛性面の改善及びマシンバランスの改善に期待です!
特命捜査課がコメント

2020-07-23 01:38

メルセデスとの大きな差は別として、
レッドブル自身が
昨年度RB15との比較(あらゆる面で、総合的にアップデート出来たか？)が、すごく気になります。
プライベートテスト禁止されてるので、
同一条件の比較は出来ないのですが、
RB15、RB16両方をドライブして知っているマックス、アルボン両ドライバーのフィーリングによる解決に期待しています。

何か見落として箇所、忘れ物した点を見つけて出して
改善すれば見違えるように性能を取り戻す事は、過去の事例にも多くありましたから(ウィリアムズFW16の時のように)

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マスダンパーがコメント

2020-07-23 14:31

プッシュロッドとトラックロッド折れてませんでした？

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2020-07-26 20:41
  
  プッシュロッドのPOUの付け根部分が折れてますなぁ。
  トラックロッド（ステアリングロッド）は、折れていたかも？細くて弱そうだし。
  
  返信
ひでぶがコメント

2020-07-24 16:44

なんとなくフロントウイング小さいのは気になってました。
あとやっぱレーキ立て過ぎじゃないかなと。
角度は風洞とは違う実際の最適値みたいなのがある気がする。
まったくの初心者の感想で、皆さんにはついていけてないですが。

返信