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イギリスGPは1950年にF1世界選手権として初開催されています。
今年で71回目となる歴史あるグランプリ、シルバーストンは連続35回目の開催となります。
この伝統の一戦にスプリント予選が初導入され、ノックアウト方式の予選を金曜日に行い、土曜日には約100kmの予選レースを行います。
予選が金曜日になる事から、仕事終わりに見れる現地時間18時からとなっています。
イギリスGPの日程
| セッション | 開催日 | 日本時間 |
|---|---|---|
| P1 | 7/16（金） | 22:30～ |
| 予選 | 7/17（土） | 2:00～ |
| P2 | 7/17（土） | 20:00～ |
| S予選 | 7/18（日） | 0:30～ |
| 決勝 | 7/18（日） | 23:00～ |
イギリスGPの放送日程
フジテレビNEXTライブ・プレミアムの放送日程となります。
| セッション | 放送日 | 日本時間 |
|---|---|---|
| P1 | 7/16（金） | 22:20～23:40 |
| 予選 | 7/17（土） | 1:50～4:00 |
| P2 | 7/17（土） | 19:50～21:10 |
| S予選 | 7/18（日） | 0:20～2:00 |
| 決勝 | 7/18（日） | 22:20～2:00 |
シルバーストン・サーキット
https://www.formula1.com/
| 1周(km) | Laps | 全開率(%) | 平均速度 | PE(10kw) | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|
| 5.891 | 52 | 72.4 | 251.5 | 0.25 | C1|C2|C3 |
※PE(10kw)=パワーエフェクトによるタイムへの影響度（予想値）
とにかく高速コーナーが多いサーキットであるシルバーストンは、高速度域の安定性がもっとも重要となり、ダウンフォースを付けてパワーでドラッグを打ち消す事が出来るマシンが速いです。
そのため、空力依存度が高く前走者に近づくのが困難なコースであり、オーバーテイクは極端に少なくなります。
レースは退屈になる事が多いです。
| GBR | ポールタイム | 優勝 | ファーステスト |
|---|---|---|---|
| 2020 | 1:24.303 (HAM) | ハミルトン | 1:27.097 (VER) |
| 2019 | 1:25.093 (BOT) | ハミルトン | 1:27.369 (HAM) |
| 2018 | 1:25.892 (HAM) | ベッテル | 1:30.696 (VET) |
スプリント予選のセッティング
予選からスプリントまでの間は、サスペンションセッティングの変更は不可になりました。（7月12日発行のスポーティングレギュレーションより）
- 空力はフロントウィングフラップの角度調整のみ許される。
ピレリタイヤの設定
コメント Comments
コメント一覧
じゅんた がコメント
2021-07-08 07:53
あれ？
イギリスってこんな時間でしたっけ？
初のスプリント予選なので、一応は期待してたのですが、観にくい時間帯だな・・・
週末なので観ますけどね（笑）
決勝のほうが寝落ちしそうです
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-09 23:51
あ、この週土曜日仕事なんだったlol)
F1部員 がコメント
2021-07-09 11:06
今回から新しい強化タイヤですよね。決勝でのレースペースなどがこれまでと変わらなければ良いのですが。スプリント予選のタイヤは皆んなソフトで、決勝のタイヤは金曜の予選で決まるという事でしょうか。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-09 13:09
予選はC3縛りで、その後は全て自由選択です。
なので、S予選（100km)はC2でガンガン行くか？C3でマネージメントするか？
決勝はC2→C1かな？
サイドウォールを強くしすぎたタイヤ、トレッド面との接続部分に問題がでる。
強化というよりは、角の強さを平均化して柔軟性を上げる（内圧を下げる）方向性らしい。
特命捜査課 がコメント
2021-07-09 11:55
先のオーストリアGPで、フロアパネル損傷したメルセデスのハミルトンですが、イギリスGPでアップデートしたパネルに交換するでしょうか？
メルセデスって、既にトークン２使い切っていましたですよね？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-09 13:01
フロアにトークンは関係ないですね。
メルセデスのトークンは謎に包まれています。
もしかしてイギリスのアップデートで使ってくるのかもしれない。
がコメント
2021-07-14 13:43
事実上FPが60分しかないのにアップデートを持ち込むメルセデスの行動は謎ですね
まーくん がコメント
2021-07-15 15:05
もしかして最初のプラクティスでセッティング出さないと終末全部ダメになっちゃう？
サスペンションとフロントウィングだけの調整じゃ取り返しがつないですよね？
1時間でどれだけセッティングできるのかな。
新しいハーツ持ち込んだらテストもあまり出来ないし。
新人と移籍組は苦労しそうですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-15 07:15
リアウィングだけはしっかりと決めなければならない。
シミュレーターによるイニシャルセッティングが超重要です。
がコメント
2021-07-15 17:39
今回はやっぱりタイヤコンパウンドが固めなのが気になりますね。この条件はメルセデスが二つとも取ってるし、オーストリアのような楽なレースにはならないんじゃないでしょうかね。新構造のタイヤも影響を与えるかもしれないし、今のf1はタイヤが重要ですからね。逆にここでも勝てたらかなり大きいですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-15 23:50
硬めでリアがバルーンタイヤだと、メルセデスの方が厳しそう。
新構造は全体的にたわんで設置面積上がるのかな？いやでもサイドウォールの変形は今まで通りって言ってたな。
がコメント
2021-07-16 02:17
新構造にすると同時にコンパウンドを変えていなければ、昨年もC1, C2, C3だったからコンパウンド自体は同じでは？
サイドウォールが強化された以上、同じ負荷であれば旧タイヤより変形量が減るはずなので、そこですかね。
従来と同じ柔らかさでより強靭な構造とかなら別ですけど。
がコメント
2021-07-15 10:03
予選終了後からスプリント予選までの間は、セッティングが変更できるけど、そこからパルクフェルメ状態になるので、プラクティス2で触れるのはウイングの角度くらいなのでは？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-07-15 12:20
予選は空タン用に特化出来る、しかしそれをするチーム力があるかどうかです。
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