2020年散々な成績だったフェラーリ、パワーユニットとギアボックス供給を受ける2チームも常に下位争いを展開し、供給元がしっかりしていないと、カスタマーチームも多大な影響を受ける事が露呈したシーズンだった。
チーム代表のビノットは2021年シーズンに3番手のチームになることを目標にしている。
ギアボックスにトークン使用
2020年のギヤボックスは剛性不足、プレシーズンテストで明らかになり改良型を開幕戦で投入した。再設計する時間は無く、ギアボックス全体をカーボンで覆い対策していたとの事らしい。
それにより、当初の設計よりもボディ内部で面積を大きく使う事になってしまい、リアエンドの空力全体に影響を与えた。
スリムで剛性の高いギアボックスを投入、更にはリアサスペンションの取り付け位置変更によりリア回りのエアフローを改善、ダウンフォースを改善する狙いだ。
メルセデスやレッドブルに追従する、リアロアアーム後ろをなるべくディフューザーから離す手法を、取り入れてくると思われる。
https://it.motorsport.com/
タービンを2020年より小さくする
ご存じの通り、2020年フェラーリPUは、2019年の燃料を多く使うエンジンの思想を受け継いだもの、排気ガスの熱量も多かったため、それに合わせたタービンだった。
突然下がった熱量に対応するのは困難、それはMGU-Hでの回生エネルギーに影響を与えた。
エンジンの燃料効率アップも行われており、排気熱量は更に下がる。タービンをわずかに小さくする事で、減少した熱量で効率良く回るようにする。
サイドポッドラジエーターの改善
フェラーリの弱点と言われるサイドポッド内部エアフロー、原因であるドラッグの大きいサンドイッチラジエーター。
https://it.motorsport.com/
サイズや形状変更により、エアフローを改善する。
冷却システムで凍結されているのは、全ての水：水、水：オイルのクーラーであり、PUの熱量管理での小さな変更は許可されるとの事です。（レギュレーション読んでも線引きがよくわかりませんでした。）
まとめ
イタリアメディア発信の情報をまとめてみました。
簡潔に言えば、大きな熱量を発生するエンジン用、多いエネルギーを発生するパワーユニット用のドラッグ効率だったマシンを、普通に戻すよって事ですね。
アルファロメオとハースは、フェラーリ最新PUとギアボックス供給を受けるので、多分同様にトークン2を使用する事になるでしょう。
問題点はわかりすぎるほどわかっている、改善点もメルセデスやレッドブルを見ていれば一目瞭然なのですからね、それを実行する予算もある訳です。
予算制限なんて幻想ですよ、1億4,500万＄はマシンの設計・製造に関わる人件費と製造物に対するものだけ、2019年度メルセデスは人件費約1億＄、マシン製造費約5,000万＄ぐらいなんて言われています。
フェラーリは、2020年より確実に速くなります。
2年以上連続で優勝できなかったのは、一番最近でも91，92，93年の3年間まで遡る。
新しいドライバーラインナップ、結果力があるルクレールとサインツは、フェラーリファンにとって救世主となるでしょう。棚ぼたでも優勝できるポジションにいられるかどうかが鍵です。
![2024 ル・マン24h [予選結果・FP4結果・BoP・レース結果]フェラーリ優勝！](https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2024/06/2024-lemans-por-fer.jpg)
コメント Comments
コメント一覧
じゅんた がコメント
2021-01-14 03:17
フェラーリ程のチームでギヤボックスの剛性不足が起きるってのが良く判りません。
結局のところ、2019年式PUが原型なので、あらゆる部分に変更を余儀なくされた結果、ギアボックスが剛性不足になったのでしょうか？
でも構造的にそんな事になるのかな？って感じがします。
がコメント
2021-01-14 04:03
認識が間違っているかも知れないので、指摘お願い致します。
確かフェラーリPU陣営(フェラーリ、ハース、アルファロメオ)は、
ホンダPU陣営(レッドブル、アルファタウリ)やメルセデスPU(メルセデス、レーシングポイント)と違って
PUだけで無くギヤボックスも同一スペック(１年前の型落ちでは無い)だったと思うのですが？
つまりPUとギヤボックスをワンセットとして供給している？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-01-14 04:09
フェラーリは2020年において、全て同一スペックですね。
ですので、本家がギアボックスにトークンを使うと、必然的にカスタマーも使う事になります。
がコメント
2021-01-14 10:17
ありがとうございました。
何年か前にハースが、フェラーリの「Bチーム」と呼ばれた最初のチームでしたね。
その時もルノーが批判しましたが(^.^)
アルファロメオは、ハースみたいに本家フェラーリの外観と似ていない(特にインダクションポッドの形状が独特？)なので「Bチーム」と呼べるかどうか？
アルファロメオは、フェラーリと兄弟みたい(フィアットグループ)なので着いて行くと思うのですが、ハースはフェラーリPU以外の選択(レッドブルやマクラーレンのようにPUサプライヤー変更した)しないのでしょうか？
ルノーはワークス(アルピーヌ)だけですが、カスタマーチーム大歓迎(募集中？)してくれるでしょうか？
独自のギヤボックスを貫いていたウィリアムズも、いよいよメルセデスワークスからギヤボックス供給を受ける事になりましたですね。マクラーレンはオリジナルのギヤボックスを使いますが、数年先もメルセデスPUを使い続けるうちにギヤボックスも供給受けるかも知れない？
同じサプライヤーのPUを使うチーム同士、リヤ駆動パーツ共用化が進みますね。その分、空力パーツに力を注ぐ事が出来る。
がコメント
2021-01-15 04:23
アルファタウリも以前のトロロッソ時代から、同じシーズンにレッドブルと同じ最新スペックのギヤボックスを使う事が出来たけれど、マシンの設計がスケジュール的に間に合わないので１年落ギヤボックスを敢えて使っている？と言う記事を読んだ事がありました。それに型落ちとは言っても前年度に使用実績あって信頼性も有りデータも豊富なのがメリットで、最新パーツで無いから極端に劣る？わけで無いので、なるほどなぁと思いました。
ただアルファタウリがホンダPU最新型RA621Hに型落ちギヤボックスを合わせ込む作業が大変かなぁ？とも思いましたが、そこはレッドブルテクノロジーとホンダとのコミュニケーションで何とかするでしょうね(^.^)
特命捜査課 がコメント
2021-01-16 05:38
オールドF1ファンにとって、
１９９１年～１９９３年のフェラーリ懐かしいです。
１９９２年の
迷車？F92A(ツインフロアパネル、ダブルデッカー)好きでした。
マクラーレンMP4シリーズ生みの親で名デザイナーのジョン・バーナード設計した１９９０年名車F641で、マクラーレンから移籍したプロストがマクラーレンのセナと激闘してタイトル獲得一歩寸前まで迫った。
それ以降フェラーリは低迷期に入ってしまった。
プロストが去った後にエースの座(カーナンバー２７)引き継いだアレジ、再び古巣フェラーリに戻って来たベルガーを持ってしてもスランプから脱出出来ず、
シューマッハがベネトンからメンバー毎(ロス・ブラウンとロリー・バーン)フェラーリに迎えられて再建浮上のキッカケを掴む。
ルクレールを見ると往年のジル・ビルヌーブやアレジを思い出しますが、チームメイトのサインツと協力して
今シーズン何とか上位グループに復帰活躍出来る様に頑張って欲しいです。応援しています。
マクラーレンTAGポルシェターボ がコメント
2021-01-17 05:36
フェラーリPUですが、
コンプレッサーへのエアー導入通路が、入り口(三角型)から途中２股に分かれて青いコアフィルター(２箇所)に導くインダクションボックス(貝印Shellの白文字プリント)がユニークで面白いです(コンプレッサーがシングルなのに)
セパレート式ではないフェラーリは、Vバンク間のスペースのレイアウト処理が独特ですね？ルノーPUとも違う。
センタークーリングも小さく控え目？
フェラーリ、ルノー共にセパレート式にする予定ありますが、
セパレート式の方がレイアウト的に整然としてスッキリした感じしますね。
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/ferrari/2021-sf21-ferrari-gearbox/trackback/