2021年F1第16戦トルコGP決勝は、ポールポジションからスタートしたボッタスが、速さと安定感を見せつけ今シーズン初優勝、通算10勝で節目の記録となった。
2番手スタートのフェルスタッペンが2位、スタートとコース上でポジションアップしたペレスが3位表彰台を手に入れた。
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トルコGP決勝結果
順 |
NO |
ドライバー |
チーム |
周回数 |
Gap |
Int |
ピット |
1 |
77 |
V.ボッタス |
メルセデスAMG |
58 |
1:31’04.103 |
|
1 |
2 |
33 |
M.フェルスタッペン |
レッドブル |
58 |
14.584 |
14.584 |
1 |
3 |
11 |
S.ペレス |
レッドブル |
58 |
33.471 |
18.887 |
1 |
4 |
16 |
C.ルクレール |
フェラーリ |
58 |
37.814 |
4.343 |
1 |
5 |
44 |
L.ハミルトン |
メルセデスAMG |
58 |
41.812 |
3.998 |
1 |
6 |
10 |
P.ガスリー |
アルファタウリ |
58 |
44.292 |
2.480 |
1 |
7 |
4 |
L.ノリス |
マクラーレン |
58 |
47.213 |
2.921 |
1 |
8 |
55 |
C.サインツ |
フェラーリ |
58 |
51.526 |
4.313 |
1 |
9 |
18 |
L.ストロール |
アストンマーチン |
58 |
1’22.018 |
30.492 |
1 |
10 |
31 |
E.オコン |
アルピーヌ |
57 |
1 Lap |
1 Lap |
|
11 |
99 |
A.ジョビナッツィ |
アルファロメオ |
57 |
1 Lap |
0.755 |
1 |
12 |
7 |
K.ライコネン |
アルファロメオ |
57 |
1 Lap |
5.033 |
1 |
13 |
3 |
D.リカルド |
マクラーレン |
57 |
1 Lap |
2.549 |
1 |
14 |
22 |
Y.ツノダ |
アルファタウリ |
57 |
1 Lap |
5.355 |
1 |
15 |
63 |
G.ラッセル |
ウィリアムズ |
57 |
1 Lap |
3.690 |
1 |
16 |
14 |
F.アロンソ |
アルピーヌ |
57 |
1 Lap |
2.389 |
1 |
17 |
6 |
N.ラティフィ |
ウィリアムズ |
57 |
1 Lap |
5.511 |
1 |
18 |
5 |
S.ベッテル |
アストンマーチン |
57 |
1 Lap |
19.867 |
2 |
19 |
47 |
M.シューマッハ |
ハース |
56 |
2 Laps |
1 Lap |
1 |
20 |
9 |
N.マゼピン |
ハース |
56 |
2 Laps |
24.142 |
1 |
決勝タイヤ交換状況
スピードトラップ
POS |
DRIVER |
KM/H |
1 |
Charles Leclerc |
311.3 |
2 |
Lewis Hamilton |
310.7 |
3 |
Lando Norris |
308.7 |
4 |
Nicholas Latifi |
308.7 |
5 |
George Russell |
308.3 |
6 |
Kimi Raikkonen |
308.2 |
7 |
Valtteri Bottas |
307.6 |
8 |
Fernando Alonso |
307.0 |
9 |
Sebastian Vettel |
306.7 |
10 |
Carlos Sainz |
305.9 |
11 |
Yuki Tsunoda |
304.4 |
12 |
Lance Stroll |
304.2 |
13 |
Pierre Gasly |
303.2 |
14 |
Nikita Mazepin |
303.2 |
15 |
Sergio Perez |
303.0 |
16 |
Antonio Giovinazzi |
301.9 |
17 |
Esteban Ocon |
301.7 |
18 |
Daniel Ricciardo |
300.8 |
19 |
Mick Schumacher |
299.8 |
20 |
Max Verstappen |
297.1 |
ベストセクタースピード
POS |
INTERMEDIATE 1 |
KM/H |
INTERMEDIATE 2 |
KM/H |
FINISH LINE |
KM/H |
1 |
V. Bottas |
282.1 |
N. Latifi |
295.4 |
D. Ricciardo |
245.0 |
2 |
P. Gasly |
281.6 |
L. Hamilton |
294.5 |
N. Latifi |
245.0 |
3 |
L. Hamilton |
280.8 |
S. Perez |
294.3 |
L. Hamilton |
243.4 |
4 |
C. Leclerc |
280.8 |
D. Ricciardo |
294.0 |
V. Bottas |
243.3 |
5 |
C. Sainz |
280.5 |
L. Norris |
293.7 |
P. Gasly |
243.2 |
6 |
A. Giovinazzi |
280.3 |
G. Russell |
293.7 |
M. Verstappen |
243.0 |
7 |
M. Schumacher |
279.7 |
F. Alonso |
293.1 |
M. Schumacher |
243.0 |
8 |
N. Latifi |
279.3 |
C. Leclerc |
292.9 |
L. Norris |
242.8 |
9 |
K. Raikkonen |
279.1 |
V. Bottas |
292.7 |
G. Russell |
242.8 |
10 |
Y. Tsunoda |
278.6 |
C. Sainz |
292.1 |
C. Leclerc |
242.6 |
11 |
M. Verstappen |
278.1 |
P. Gasly |
291.4 |
S. Vettel |
242.3 |
12 |
S. Perez |
277.7 |
Y. Tsunoda |
291.1 |
L. Stroll |
242.2 |
13 |
S. Vettel |
277.5 |
M. Verstappen |
290.8 |
S. Perez |
241.7 |
14 |
L. Norris |
277.4 |
K. Raikkonen |
290.7 |
A. Giovinazzi |
241.5 |
15 |
D. Ricciardo |
276.7 |
S. Vettel |
290.0 |
C. Sainz |
241.2 |
16 |
G. Russell |
275.6 |
L. Stroll |
289.6 |
Y. Tsunoda |
241.0 |
17 |
F. Alonso |
275.5 |
A. Giovinazzi |
289.6 |
K. Raikkonen |
240.5 |
18 |
N. Mazepin |
274.8 |
E. Ocon |
289.2 |
F. Alonso |
240.0 |
19 |
E. Ocon |
274.7 |
M. Schumacher |
288.7 |
N. Mazepin |
237.5 |
20 |
L. Stroll |
272.3 |
N. Mazepin |
286.9 |
E. Ocon |
236.8 |
ベストセクタータイム
POS |
SECTOR 1 |
TIME |
SECTOR 2 |
TIME |
SECTOR 3 |
TIME |
1 |
V. Bottas |
33.728 |
V. Bottas |
31.623 |
V. Bottas |
25.081 |
2 |
L. Hamilton |
33.978 |
C. Sainz |
31.971 |
L. Hamilton |
25.292 |
3 |
C. Sainz |
34.278 |
L. Norris |
32.067 |
C. Leclerc |
25.426 |
4 |
S. Perez |
34.415 |
L. Hamilton |
32.175 |
L. Stroll |
25.514 |
5 |
K. Raikkonen |
34.426 |
S. Vettel |
32.263 |
C. Sainz |
25.529 |
6 |
P. Gasly |
34.459 |
S. Perez |
32.289 |
K. Raikkonen |
25.549 |
7 |
C. Leclerc |
34.533 |
C. Leclerc |
32.336 |
A. Giovinazzi |
25.595 |
8 |
L. Norris |
34.551 |
M. Verstappen |
32.340 |
M. Verstappen |
25.624 |
9 |
S. Vettel |
34.584 |
L. Stroll |
32.377 |
Y. Tsunoda |
25.655 |
10 |
M. Verstappen |
34.587 |
Y. Tsunoda |
32.386 |
S. Perez |
25.678 |
11 |
L. Stroll |
34.624 |
P. Gasly |
32.393 |
S. Vettel |
25.701 |
12 |
D. Ricciardo |
34.702 |
G. Russell |
32.394 |
N. Latifi |
25.756 |
13 |
A. Giovinazzi |
34.713 |
A. Giovinazzi |
32.495 |
L. Norris |
25.760 |
14 |
Y. Tsunoda |
34.774 |
F. Alonso |
32.546 |
D. Ricciardo |
25.761 |
15 |
N. Latifi |
34.850 |
N. Latifi |
32.599 |
F. Alonso |
25.770 |
16 |
F. Alonso |
34.871 |
K. Raikkonen |
32.611 |
P. Gasly |
25.770 |
17 |
M. Schumacher |
34.931 |
D. Ricciardo |
32.644 |
G. Russell |
25.777 |
18 |
G. Russell |
35.056 |
M. Schumacher |
32.922 |
E. Ocon |
26.006 |
19 |
E. Ocon |
35.301 |
E. Ocon |
33.047 |
M. Schumacher |
26.011 |
20 |
N. Mazepin |
35.699 |
N. Mazepin |
33.329 |
N. Mazepin |
26.253 |
ファーステストタイム
POS |
DRIVER |
LAP TIME |
LAP |
GAP |
1 |
Valtteri Bottas |
1:30.432 |
58 |
|
2 |
Carlos Sainz |
1:31.921 |
49 |
1.489 |
3 |
Lando Norris |
1:32.446 |
50 |
2.014 |
4 |
Sergio Perez |
1:32.459 |
53 |
2.027 |
5 |
Kimi Raikkonen |
1:32.586 |
50 |
2.154 |
6 |
Lance Stroll |
1:32.608 |
58 |
2.176 |
7 |
Sebastian Vettel |
1:32.730 |
54 |
2.298 |
8 |
Charles Leclerc |
1:32.737 |
57 |
2.305 |
9 |
Max Verstappen |
1:32.759 |
53 |
2.327 |
10 |
Lewis Hamilton |
1:32.763 |
52 |
2.331 |
11 |
Pierre Gasly |
1:32.814 |
50 |
2.382 |
12 |
Yuki Tsunoda |
1:32.844 |
54 |
2.412 |
13 |
Antonio Giovinazzi |
1:32.904 |
57 |
2.472 |
14 |
Fernando Alonso |
1:33.252 |
55 |
2.820 |
15 |
Daniel Ricciardo |
1:33.255 |
34 |
2.823 |
16 |
George Russell |
1:33.399 |
53 |
2.967 |
17 |
Nicholas Latifi |
1:33.672 |
48 |
3.240 |
18 |
Mick Schumacher |
1:34.209 |
52 |
3.777 |
19 |
Esteban Ocon |
1:34.584 |
24 |
4.152 |
20 |
Nikita Mazepin |
1:35.438 |
52 |
5.006 |
ハミルトンはあんなにダウンフォースをつけてDRSも無しなのに、トップスピードが異常に速いですね。よっぽどハイパワーで走ってるのでしょうね、最後までPUが保つのか疑問に思うくらいです。
トウやスリップ無しの単独だと
BOT308,HAM305,PER303,VER301ぐらいですね。
メルセデスはT9~T11までの加速が凄くて300近くまで出る、レッドブルは295とかなんで;;
BOT,HAMはフルデプロイ状態だと単独で310まで伸ばせているみたいだった。
エネルギーを裏ストレートに集中させていたのがメルセデス。
ホンダはガスリーの音を聞いていると、最終コーナー立ち上がりでフルパワーになっていました。
予選だと最終ブレーキングゾーンで貯まったエネルギーを最終コーナー立ち上がりで使うのはありだけど、決勝だとその分を裏ストレートに回すべきだと思うなぁ。
成程、オーバーテイクポイントである裏ストレート区間にメルセデスはデプロイの照準を合わせてきたんですね。ハミルトンが後方グリッドスタートになることも踏まえると納得の振り分けですし、今回のPUのコースに対する最適化はメルセデスに軍配があがったなといった感じです。
HONDAはついこないだ高効率化したエナジーストアを導入したはずなのに電欠?してるってどう言う事なんでしょう?
単純に最適化がメルセデスより下手クソだっただけの話なんでしょうか。
今回の圧倒的なパフォーマンスを見せられると次戦以降が心配になります。