F1サーキット別パワーエフェクト一覧：エンジンパワーによるタイムへの影響

2017年最終戦時点での各メーカーのエンジン(PU)パワーの差がほぼ明確になりました。これにより2018年におけるパワー差も予測がつきやすくなると思います。

2017年F1エンジン（パワーユニット）の馬力！ホンダ881馬力

サーキット毎のパワーエフェクト（パワーによるタイムへの影響度合い）を知っておけば、車体側とPU側どちらの差が出ているのかわかりやすくなるので一覧を作ってみました。

F1サーキット別パワーエフェクト一覧

GP	サーキット	1周(km)	全開率(%)	平均速度	PE(10kw)	km×%
MON	モンテカルロ市街地	3.337	50	166.43	0.10	1.67
MEX	エルマノス・ロドリゲス	4.304	47	202.57	0.14	2.02
SIN	マリーナベイ	5.065	47	183.27	0.15	2.38
HUN	ハンガロリンク	4.381	55	206.77	0.15	2.41
BRA	インテルラゴス	4.309	62	227.04	0.18	2.67
AUT	レッドブルリンク	4.326	66	241.93	0.19	2.86
CAN	ジル・ヴィルヌーブ	4.361	67	219.70	0.20	2.92
CHN	上海	5.451	55	214.04	0.20	3.00
ESP	カタロニア	4.655	65	211.72	0.20	3.03
AZE	バクー市街地	6.003	56	214.83	0.25	3.36
BRN	バーレーン	5.412	64	219.48	0.23	3.46
USA	COTA	5.515	63	213.15	0.23	3.47
UAE	ヤス・マリーナ	5.554	63	207.77	0.24	3.50
RUS	ソチ・オートドローム	5.848	60	206.85	0.25	3.51
MAS	セパン	5.543	65	221.53	0.24	3.60
AUS	アルバート・パーク	5.303	70	232.28	0.25	3.71
JPN	鈴鹿サーキット	5.807	65	239.41	0.25	3.77
GBR	シルバーストン	5.891	70	244.89	0.28	4.12
ITA	モンツァ	5.793	75	253.00	0.30	4.34
BEL	スパ・フランコルシャン	7.004	70	245.86	0.29	4.90

PE(10kw)=パワーエフェクト10kwごとの影響タイム(s)

黄色のラインの部分は、日本人F1ジャーナリストの米家さんの情報（https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/f1/）によるものです。その他は私の完全なる推測数値となっています。

推測するためにアクセル全開時の距離（1周km×全開率%）順に並んでます。ほとんどはこの数値に比例する形でパワーエフェクトが増えていくように設定し、サーキット特性による微調整をしました。

また、全開率を公表しているチームは、2017年マクラーレン・メルセデス・ウィリアムズで2018年はメルセデス・ウィリアムズぐらいです。予想数値を作成する上でマクラーレンの数値に限定しています。

2018年開催順

R	GP	サーキット	1周(km)	全開率(%)	平均速度	PE(10kw)	km×%
1	AUS	アルバート・パーク	5.303	70	232.28	0.25	3.71
2	BRN	バーレーン	5.412	64	219.48	0.23	3.46
3	CHN	上海	5.451	55	214.04	0.20	3.00
4	AZE	バクー市街地	6.003	56	214.83	0.25	3.36
5	ESP	カタロニア	4.655	65	211.72	0.20	3.03
6	MON	モンテカルロ市街地	3.337	50	166.43	0.10	1.67
7	CAN	ジル・ヴィルヌーブ	4.361	67	219.7	0.20	2.92
8	FRA	ポール・リカール	5.842	70	233.6	0.28	4.08
9	AUT	レッドブルリンク	4.326	66	241.93	0.19	2.86
10	GBR	シルバーストン	5.891	66	244.89	0.25	3.89
11	DEU	ホッケンハイムリンク	4.574	66	–	0.20	3.01
12	HUN	ハンガロリンク	4.381	55	206.77	0.15	2.41
13	BEL	スパ・フランコルシャン	7.004	70	245.86	0.29	4.90
14	ITA	モンツァ	5.793	75	253	0.30	4.34
15	SIN	マリーナベイ	5.065	47	183.27	0.15	2.38
16	RUS	ソチ・オートドローム	5.848	60	206.85	0.25	3.51
17	JPN	鈴鹿サーキット	5.807	65	239.41	0.25	3.77
18	USA	COTA	5.515	63	213.15	0.23	3.47
19	MEX	エルマノス・ロドリゲス	4.304	47	202.57	0.14	2.02
20	BRA	インテルラゴス	4.309	62	227.04	0.18	2.67
21	UAE	ヤス・マリーナ	5.554	63	207.77	0.24	3.50

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まとめ

パワーエフェクト数値は2017年のダウンフォースの増加により、過去に公表されていた数値と大きく変わっています。過去のデータを調べてみたものの納得のいくものが余りにも少なかったので作成しました。

サーキットごとの平均速度やコーナーの速度など色々な要素が絡むのですが、あまりも膨大なデータが必要になりまとめきれなかったので、感の数値も混ざっておりますｗ

これについては「有力な情報」や「ここは違うんじゃない？」と思う事があればコメントして頂けると助かります。

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

https://x.com/f1motospogp

コメント Comments

コメント一覧

HONDA応援魂がコメント

2018-01-08 16:31

モタスポ管理人様、年間活用して楽しめる記事を丁寧にご提供いただきありがとうございました。

さて、現時点では期待と少し不安なプレシーズンテストも未だで、シーズン開幕時どうなっているかは詳細不明ですが、おそらくホンダPUにとっては、少なくとも前半はパワーエフェクト(小)コース特性の傾向の方が結果としては期待値高いと思われますが、
開催順では、♯1戦.AUStriaはパワーエフェクト(大)ですね。そして、序盤♯2戦.上海、♯3戦.BRN、♯4戦.AZE、♯5戦.ESPは影響(中)、ようやく影響(小)の期待値(大)が♯6戦.MONaco初ですね。
後半は、♯17戦.母国ホーム鈴鹿が影響(大)傾向ですが何とか決めてくれるでしょう！。そして、他の♯15戦.SIN、♯19戦.MEX,♯20戦.BRAは影響(小)で、後半までにさらに競争力増していただき期待(大)としたいですね！！！。
なお、2017年で終えたマレーシアGPセパンに代わり、♯8戦.F1フランスGP ル・カステレト(ストップ&ゴー≒パワーエフェクト大⁉︎)、♯11.戦 F1ドイツGP ホッケンハイム(中高速コース⁉︎)どうなるのかも楽しみです！

(当方、お願いした件です。重ねて“ありがとうございましたm(. .)m)

返信
- F1モタスポGP管理人がコメント
  
  2018-01-08 04:23
  
  いつも熱心なコメントに感服しています。
  とりあえずパワーエフェクト一覧を作成しましたが、次回はトロロッソの車体に関して各サーキット毎にデータ化しようと考えております。
  
  返信
しんさんがコメント

2018-01-08 05:54

モタスポ管理人様はじめまして。
いつも的確な分析の記事大変参考にさせて頂いております。

最近マクラーレンがルノーPU想定でシミュレートしたらラップタイムが1秒短縮したとの発言がありました。そしてシーズン前半にマクラーレンのエンジニアがパワーエフェクトの指標は10kw辺り0.2秒と話していた記憶もあります。
そうなると計算上ホンダとルノーのPU出力差は50kw≒68ps程度になるかと思います。
ホンダPUの実際の性能を知ってるマクラーレンがルノーから提供されたデータを使って行ったシミュレーションだけにあながち適当な数字では無いとも思えますがいくらなんでも68psは眉唾かと思います。
先日の記事の通り26ps差でしたら0.38秒程になるかと思いますがこの誤差についてはマクラーレンのブラフでしょうか？

返信
- F1モタスポGP管理人がコメント
  
  2018-01-08 06:15
  
  しんさん　コメントありがとうございます。
  パワーだけならどう見積もっても0.3～0.5秒程度なんですよね。単純にブラフ的な発言かもしれません。
  あとは、来季のコンセプトやタイヤによる向上分を加えて2017年最終スペックとの差を言っているだけかもしれませんね。
  マクラーレンに関してはレッドブルとの差が車体性能の劣る部分になるので、開幕してみれば色々な事が解決されていきます。
  マクラーレンの発言関連にはぐっとこらえて待つのが得策かと思いますｗ
  
  返信