中国上海インターナショナルサーキットのテレメトリー解析第2弾です。

トップ4チームのマシンは現在どのような状況なのかを確認します。

 

マクラーレン絶対優位で始まった今シーズンですが、早くも悲観的な差が出ていると感じてます。

対抗馬と有力視していたフェラーリの失速、レッドブルの変わらなさ、意外な速さのメルセデスだけど何かが足りないと感じています。

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中国GP予選テレメトリー解析

https://www.formula1.com/

ターン7から13までを分けて解析します。

このインフィールドセクションはあらゆる要素が詰まっており、マシン解析にはうってつけなセクションです。

上海サーキット：ターン7~10

ターン8のアプローチは、ピアストリが一番早くに減速、次にフェルスタッペンとなっています。

  • T8ボトムスピード：PIA 194 – RUS 190 – VER 182 – HAM 182
  • T9ボトムスピード：PIA 122 – VER 121 – RUS 115 – HAM 115
  • ピアストリに対し、HAM +0.055s   RUS +0.112s   VER +0.148s

マクラーレンが圧倒的なスピードで左右に切り返して曲がっています。

フェラーリはリアが不安定なターンインマシン、T8ではスロットルを残してトラクションを確保、大変なドライビングを強いられている。

レッドブルはターン8だけで0.1秒失っており、以前から言われている回り込むターンに弱いは改善されていません。

上海サーキット：ターン11~13

ここでもピアストリが一番早く減速開始、それでいてボトムスピードが高いです。

  • T11ボトムスピード：PIA 99 – VER 94 – HAM 91 – RUS 90
  • T12ボトムスピード：RUS 121 – PIA 117 – VER 117 – HAM 112
  • ピアストリに対し、RUS +0.005s   HAM +0.100s  VER +0.158s

レッドブルはT12.13と回り込むターンで大きく失っている。

フェラーリはT12前にブレーキが必要なようで失速しスロットルが遅い。

メルセデスはT12を高い速度を維持して曲がりフルスロットルは遅いがストレートの速さで挽回している。

まとめ

トップ4チームの全体像はこちらで、ストレート最速はメルセデス、マクラーレンの強さはターンアウト後に速い区間が集中している事にあります。

ERSエネルギーの使い方にもよりますが、このポイントにフルパワーを使う。逆に300km/h超えのストレートエンドは完全にカットしている。

ピアストリはターン7までは抑えて走ってタイムでは負けているが、ターン8から挽回し始めているタイヤの使い方が非常に上手だった。

 

レッドブルは依然としてストレートエンドまでERSパワーを持続平準化する使い方をしており、一発タイムを出す時のERSマネージメントを見直す必要があるかもしれません。

長いターンに非常に弱く、鋭角的なラインでターンをなるべく短くして走る必要がある。（角田君頼むよ～）

 

フェラーリは依然としてリアの不安定感があり自由にトラクションを与えられない、ハミルトンとルクレールが天才的なドライブでねじ伏せているようです。

 

メルセデスはレスダウンフォースセッティングに硬い足回りで空力を安定させており、ここ2戦は無難な結果を収めている。ラッセルの頑張りは称賛に値するだろう。

 

2日連続テレメトリー解析をしてみましたがどうでしょう？皆さんもできますよ。

是非ともこちらのサイトで　https://www.f1-tempo.com/　で確認してみて下さい。

なぜ速いなぜ遅いには必ず理由があるんです。