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2月13日、アストンマーチンF1は新車「AMR23」を発表しました。

 

引退したベッテルに代わりアロンソがエースドライバーとして迎えられています。

新たに偉大なドライバーと組むことになったストロールの成長やいかに。

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アストンマーチン AMR23

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昨年失敗したノーズとフロントウィングは、フェラーリF1-75のようなノーズとウィングの接続方法を採用。

フラップ類はどことなくレッドブルRB18に似ている。

 

 

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サイドポッドは昨年に模倣したレッドブル型の発展系です。

アンダーカットの使い方が変更されており、下方に気流を多く導こうとの意図を感じられる形状です。

 

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真横から見てもサイドポッドのアンダーカットは下方に強い高圧ゾーンが作られるのがわかります。

そこから流れ漏れる強い気流を利用して、フロアサイドを守ろうとするものだと思います。

 

 

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リアサスペンションはプルロッドのままなようです。(メルセデス製ギアボックス:年落ち?)

 

ロッドが真横に伸びて稼働距離を稼げていないこのデザイン、またケースの後方にインボードサスペンションを納める為に太くなってしまったり、良いとは思えない位置なんですよね・・・。

アストンマーチン AMR23(実車)

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サイドポッドの上面は窪んでいます。

 

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アストンマーチン AMR22(比較用)

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太く高すぎるノーズは、フロントダウンフォースの不安定さを生んだ。

 

 

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レッドブルのエンジニアが移籍しておりレッドブル化していたAMR22。