オーストラリアで冷却問題に直面してしまったメルセデス。

バーレーンのFPは暑い時間帯、予選・決勝は日暮れから行われるがそれでも気温はオーストラリアを超える。

今年からシャークフィン内蔵チムニーダクトを失っていたメルセデスは、廃熱問題に苦しむだろうなんて私も予想させて頂いていたのですが、さーてどうするんだろう?

バーレーンGPで早速廃熱処理全開モードを施してきた模様です。

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メルセデスW09の廃熱処理

チムニーダクト復活!ちょっとだけ残ったシャークフィンもカッコ悪いし、それと合わさっての結果です。

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サイドビューではダクト部分が盛り上がっております。

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後ろから見るとこんな感じ。リアウィングへの気流の影響を考えるとあの位置しかないって事ですね。昨年モデルよりは多少の影響はでるでしょうけど。

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⇩2017年はこんな感じでした。

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オーストラリアでは無かった廃熱口、コクピット周りもしっかりと開けてきています。

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その他のチームの廃熱処理

ハースはサイドポンツーンとフロアの付け根にスリットがある。

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ウィリアムズはテールエンドが広がっております。

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まとめ

廃熱口はマシン全体の空力に影響を与えるからできれば開けたくないが、それよりも3基規制エンジンを守る方が今年は特に重要でしょう。

気温によってこれらの廃熱処理は変化しますけど、ほとんどのグランプリで導入されると思われます。

 

この処理で多少なりともメルセデスのスピードが鈍れば面白くなるんだけど、元が良いからほとんど差はでてこないでしょうね。

逆にエンジンパワーをもっと使えるようになって差が広がる懸念の方が大きいです。