メルセデスがまさかの泥沼状態、何をしてもタイムが出ない迷走に陥っている。
対してレッドブルとフェラーリは、モナコでの調子の良さをいかんなく発揮、スピードレンジは違うがバクー市街地コースを攻略している。
アルファタウリのガスリーも好調！セクター3でトウをとらえるかで勝負が決まりそうです。
予選レポート
天候は晴れ、気温27℃、路面温度49℃で予選はスタートしました。
Q1
ラッセルはプラクティス3でPUトラブルがあり交換しています。間に合うか？
開始直後に、ほとんどのマシンがコースイン、ルクレールが42.5秒台を記録したところで、ストロールがターン15で右フロントをクラッシュして赤旗になりました。
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残り14分から再開、ラッセルは修理完了、赤旗に助けられました。
フェルスタッペン41.7，ペレス41.9、サインツ42.1、ルクレール42.2、オコン42.4、ベッテル42.7、アロンソ42.9、ラッセル44.1、ミック44.2、マゼピン44.2、ジョビナッツィがターン15でクラッシュしてまた赤旗。
10台しかタイム記録が出来ていません。
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残り9分20秒から再開、時間が無い中、ポジション取りが激しい。
セクター3でトウをとらえたハミルトンがトップタイム。
Q2
ハミルトンは2周ウォームアップランでアタックして41.6秒台で3番手、フェルスタッペンはチャージラップを挟み4周目にトップタイム41.6秒台、ペレスも41.6秒台を記録、トップ3に差は無いです。
角田が41.654で4番手タイム、フェラーリ2台を上回った。
残り1分29秒でリカルドがターン3でクラッシュ、赤旗でQ2終了です。
Q3
気温25℃、路面温度は45℃になっています。
アロンソとノリスは中古でコースイン、アルファタウリ以外8台がコースインしました。メルセデスは3周目にアタックラップを行っています。
ルクレール41.2、ハミルトン41.4、フェルスタッペン41.5となった1セット目のアタックでした。ボッタスはハミルトンの引っ張り役に徹して42.6で8番手。
アルファタウリがずらしてアタック、角田の後ろにガスリーを走らせてトウを与えています。ガスリーは41.5秒台で4番手に食い込みました。
さぁ、ラストアタック、角田とガスリーはそのまま走り続けています。角田がターン3でクラッシュ、サインツは角田をかわすためにスピンしてリアを少し当てています。
最終アタックラップは、計測出来ずに赤旗終了です。
アゼルバイジャンGP予選結果
| 順 | No. | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | C.ルクレール | フェラーリ | 1:42.241 | 1:41.659 | 1:41.218 | |
| 2 | 44 | L.ハミルトン | メルセデスAMG | 1:41.545 | 1:41.634 | 1:41.450 | 0.232 |
| 3 | 33 | M.フェルスタッペン | レッドブル | 1:41.760 | 1:41.625 | 1:41.563 | 0.345 |
| 4 | 10 | P.ガスリー | アルファタウリ | 1:42.288 | 1:41.932 | 1:41.565 | 0.347 |
| 5 | 55 | C.サインツ | フェラーリ | 1:42.121 | 1:41.740 | 1:41.576 | 0.358 |
| 6 | 4 | L.ノリス | マクラーレン | 1:42.167 | 1:41.813 | 1:41.747 | 0.529 |
| 7 | 11 | S.ペレス | レッドブル | 1:41.968 | 1:41.630 | 1:41.917 | 0.412 |
| 8 | 22 | Y.ツノダ | アルファタウリ | 1:42.521 | 1:41.654 | 1:42.211 | 0.436 |
| 9 | 14 | F.アロンソ | アルピーヌ | 1:42.934 | 1:42.195 | 1:42.327 | 0.977 |
| 10 | 77 | V.ボッタス | メルセデスAMG | 1:42.701 | 1:42.106 | 1:42.659 | 0.888 |
| 11 | 5 | S.ベッテル | アストンマーチン | 1:42.460 | 1:42.224 | 1.006 | |
| 12 | 31 | E.オコン | アルピーヌ | 1:42.426 | 1:42.273 | 1.055 | |
| 13 | 3 | D.リカルド | マクラーレン | 1:42.304 | 1:42.558 | 1.086 | |
| 14 | 7 | K.ライコネン | アルファロメオ | 1:42.923 | 1:42.587 | 1.369 | |
| 15 | 63 | G.ラッセル | ウィリアムズ | 1:42.728 | 1:42.758 | 1.510 | |
| 16 | 6 | N.ラティフィ | ウィリアムズ | 1:43.128 | 1.910 | ||
| 17 | 47 | M.シューマッハ | ハース | 1:44.158 | 2.940 | ||
| 18 | 9 | N.マゼピン | ハース | 1:44.238 | 3.020 | ||
| RT | 18 | L.ストロール | アストンマーチン | ||||
| RT | 99 | A.ジョビナッツィ | アルファロメオ |
まとめ
出すべくタイミングで、ポールタイムをマークしたルクレールが連続ポールポジション！
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リアウィングのドラッグを大きく削ったフェラーリ、セクター2もそこそこ速く、セクター3でハミルトンのトウをとらえた事でトップタイムを記録できた。
本当の速さでは無く、タイミングで予選が決まる、2戦続けてです。やっぱり最後のアタックはね、トップドライバー達の本気でギリギリのアタックが見たいですね。
メルセデスはハミルトンがリアウィングを寝かせてストレートスピードを重視、リアダウンフォース減らしたらバランスがフロント寄りになって、セクター2もそこそこ速くなった。
Q3ではボッタスを先行させてハミルトンにトウを与え、2番手タイムはさすがのチームマネージメントです。
レッドブルの2台は、そこを上手くコントロール出来ずに完全に後手に回ってしまった。
決勝レースでは、タイヤマネージメントで分があるので、ルクレールとハミルトンがリアタイヤに苦しむ中、どのようなレース展開になっていくのか？
追いつけば絶対に抜けるコースだけに、何が起こるかわからない面白いレースになります。
最後にクラッシュしてしまった角田君。
これはやばいね、マルコさんにこってり絞られそうな事案だ。
Q1、Q2と大荒れな展開の中、生き残りQ3まで進み、ガスリーの引っ張り役をやって良い仕事してるなぁ～と思った矢先に、これだからねぇ。
2アタック目のタイヤ、グリップは減ってるのよ、完全にブレーキングポイント見失ってるし・・・。
まぁ、8⇒7番手スタートなので、きっちり入賞して結果を残そう。
メルセデスのフロントタイヤへの熱入れ下手はなんなんだろうか？
ブレーキングでフロントダウンフォースが少ないローレーキ、動きの少ないロールしないフロントサスペンション、トレッドが強くなりバウンスが減ったピレリタイヤ、理由としてはこんなところでしょうか。
これに低μの市街地路面が組み合わさると、どうにもこうにもならないみたいな感じ。
シンガポールが中止になった事で落とすレースは一つ減った、サウジはどうだろう？バクーみたいなところなので、これまた同じような展開になるのかなぁ。
ティルケサーキットに行けば速いから、そこで勝てばいい訳ですがね。
しかし、トークンによるマシン開発規制と予算制限は、確実にメルセデスの強さを減少させている訳で、レースとしての面白さは確実に上がっている。
こんなぐちゃぐちゃなポジションになった予選は久しぶりでした。
※ノリスは赤旗提示直後、ピット入り口を通過したため3グリッド降格（300km/h以上出てる時ですが、厳しすぎでしょ）
コメント Comments
コメント一覧
がコメント
2021-06-05 14:43
メルセデスは予想通りボッタスを捨てましたね
ハミルトンはロードラッグ仕様にしてセクター3で稼いでるので抜くのが面倒になりそうです
タイヤに関しては鬼マネジメントすると予想します
ノリスとサインツが降格になればペレスは支援しやすいポジションになりますね
気になるのは引っ張った人の中でペレスが最速でない事です
レース向けのセッティングなら納得出来るのですが…
角田はガスリーを引っ張りチームとしての仕事は申し分なく出来ましたね
ただ自分のラップの時にミスをしてしまった
マルコがどう評価するか気になります
フェルスタッペンのポールを潰したと考えていそうな気がします…
がコメント
2021-06-06 15:42
ノリスの3グリッド降格が決まりました
フェラーリのレースペースではレッドブルとハミルトンにはついていけない上に、タイヤがすぐにダメになるのでどう動くか気になります
マクラーレンより確実に上でフィニッシュする為にレッドブルとハミルトンとはバトルをしないのかなと思います
がコメント
2021-06-06 15:02
角田は最後自分ラップの時ミニセクターでマゼンダ塗りこめてたんで
もったいないっすね。
まっ取締役から叱咤激励あるんでしょうね。
明日は車壊さなければポイントが付いてくるので頑張って。
がコメント
2021-06-06 15:34
ノリスが３グリッド降格処分なのでペレス、角田、アロンソは1つずつポジションアップみたいです。
角田は毎レーススタートで順位を落としていますが7位スタートなので今度こそスタートでいいポジションをキープしてガスリーとダブル入賞を期待したいですね。
フェルスタッペンはQ2で2回アタックしたタイヤでスタートですが…大丈夫かな？
がコメント
2021-06-06 16:11
ノリス3グリッド降格で角田ポジションアップですね。
マックス達の予選を台無しにしたけど、しっかりポイント持ち帰って汚名返上して欲しいですね！
がコメント
2021-06-06 17:00
メルセデスって一昨年くらいは逆タイヤに厳しいイメージもあったんですが、熱対策のし過ぎもあるんでしょうか？
ボッタスを捨ててまでの執念は敵ながらあっぱれです。
じゅんた がコメント
2021-06-06 22:20
赤旗出まくりで本来のタイム順ではないスターティンググリッドになりましたね。
まぁバクーは赤旗が日常茶飯事なので、それを判った上でタイム出すしかないので仕方ない。
出せる時に出さなかった？いや出せなかった結果ですからね。
メルセデスはDASを失った影響が大きいのですかね？
去年は中止、中止で市街地サーキットでのレースが無かったのでDASによる恩恵が本当のところどの程度だったのか判りにくい。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-06-06 05:42
しかし、F1ドライバーともあろう方々が、どアンダーで突っ込む姿は何とも言えない。
ターン15はバンプが問題なのか？ターン3は日陰の路面温度差なのか？
ストロールの赤旗のせいで焦りが生まれた、後半に行くにつれトウのポジション取りの焦り。
23戦中の何戦かは、乱戦コースなのでこれはこれで仕方が無い。
かんち がコメント
2021-06-06 22:49
スッキリしない予選でしたね、最後のアタックでどうなるかと思ったら赤旗‥‥。
その原因が角田とは残念でなりません。
決勝でもターン15は要注意なのかな。
マックスとハミルトンのバトルを楽しみにしてます。
がコメント
2021-06-06 23:45
今度はポールから決勝スタート出来るルクレールなので優勝して欲しいです(ドライバータイトル争いに直接関与していないのでチャンス)
隣にハミルトンが並ぶので押さえきってトップをキープする光景見たいです(久しぶりに赤いマシンの勇姿を？)
３番手マックスは、ルクレールに先頭を任せてハミルトンをじっくりマークする事に集中ですね(ハミルトンより前に出ればOK)
ハミルトンもマックスからポイント首位奪還するためにルクレールを抜いて優勝狙うでしょうね。マックスにも注意しながら。
３つ巴(フェラーリ、メルセデス、レッドブルホンダ)争いが楽しみ。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-06-06 05:36
ルクレール、ハミルトン、フェルスタッペン。
F1の中でもトップドライバーだと思われる3者のバトルからは目が離せません。
がコメント
2021-06-06 06:09
グリッド位置が良い感じですね。
現王者ハミルトンが、次世代王者のふたりであるルクレールとマックスの間に挟まれている？ハミルトン包囲網が形成された。
ボッタスが、はるか後方のポジションなので援護は期待出来ず？
この状況を持ち前の勝負強さで、どうハミルトンが切り抜けるか？
ハミルトンとしては、早めにルクレールをパスしてトップに立ってレースコントロールしたいところ(ルクレールにマックスを押さえて欲しいでしょうね)
３人が表彰台に上がる光景を見たいですな。
ようすけ がコメント
2021-06-06 00:21
フォルスタッペンは、ポール取れないのは残念でしたが、イン側スタートなのは悪くないと思いました。
対ハミルトンで考えると、1コーナーで頭を抑えたらかなり有利になる。
アウトに並んだガスリーとペレスがドンガラしないのを願っています
さすらいのサポーター がコメント
2021-06-06 02:56
Q2で、トップ フェルスタッペンから5位ルクレールまで、0.04秒しかなくその5台の中に、角田選手が入ったときは、思わずテレビの前で拍手してました！
ハイドロニューマチックのハイドロ抜き がコメント
2021-06-06 04:47
メルセデスのフロントサスペンションがタイヤの熱入れに不利な状況を与えている可能性あるのですね。
左↔️右の両ロッカーアームをリンクで連結してロールロックさせていいるノンロール機構は独特ですね。しかもトーションバースプリング自体も２本共抜いている？
フラットレーキ＋ロングホイールベースの車体には必要な手法だと思いますが、空力的に安定していてもメカニカルグリップの点で支障出ている？
昨年のW11にDAS機構が組み込まれていてフロントがヘビー重量気味になったので、その分軽くするためにトーションバーを２本共抜いて無くしたのではと個人的に考えています。
今シーズンW12はDASも無くなってフロントが軽くなったから、再びトーションバースプリングを２本共に戻してロールロックもガチガチ→ある程度ロール許容させればタイヤの熱入れに少しは効果あるかなぁ？と素人ながら想像してしまいます(簡単な話では無いですが)
アストンマーチンは、レーシングポイント時代からメルセデスのマシンをコピーしたのにフロントサスペンションは全く同じ機構を使わなかったですね(レギュレーションで使えたのにも関わらず)
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2021-06-06 05:35
リアダウンフォースを削ったセッティング、タイヤ持ちがどうなのか？
フェラーリはプラクティスでかなり苦戦していた。
C5は何周いけるのか？レッドブルはC5のオーバーカットか、10周以降でC3に変えた後半戦でのタイヤ差で前に行くしかない。
がコメント
2021-06-06 10:00
2戦目イモラから、ポルトガル、スペイン、モナコ、バクーと結果的に
Q3の一回目で最速タイム出したドライバーがポールを獲得しています。
10％ダウンフォース削減で操作が難しくなっているのと、お互い初めて
感じる種類のプレッシャーもありきっちりまとめ上げられてない感じがします。
Q3二回目での重圧回避のため、赤旗でラップ未完遂を避けるためにも
フェルスタッペンとしては一回目で最速出していきたいですね。
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