コースレイアウトの変わったアルバートパークサーキットは、ダウンフォースバランスが難しくなっています。
ダウンフォースがなければセクター3を速く走れず、つけすぎればストレートが遅くなる。
FP3ではアルピーヌやマクラーレンが速さを見せました。
フェラーリ対レッドブルに絡んでくるチームはあるのだろうか？
オーストラリアGP予選レポート
天候は晴れ、気温24℃、路面温度32℃で予選はスタートしました。
Q1
サインツ19.1、ペレス19.3、ルクレール19.3、フェルスタッペン19.4、ノリス19.7、リカルド19.7と1回目のアタックタイムが続いています。
1セット目2回目のアタックでフェルスタッペン18.5、ペレス18.8でレッドブル2台が1,2体制です。
残り2分、ストロールとラティフィが接触して赤旗。
ラティフィは一度ストロールにポジションを譲った、ストロールは抜いた直後が遅く、ラティフィは遅いストロールを抜きにかかったが、ストロールがイン側に寄せたタイミングと重なり、ドン！
どっちもどっちであります。
中断のおかげでベッテルの修理が間に合いました。
時間ギリギリに間に合わせる為、アウトラップレースが展開されマグヌッセンがトップでコントロールラインを通過。
Q1突破をかけた1周だけのアタックとなりました。
後方に遅れてコースインしたメルセデス2台は、アタックラップに入れませんでした。
チェック走行だったのかな？
Q2
フェルスタッペンが先頭でコースインしています。
ペレス18.3、フェルスタッペン18.6、サインツ18.7、アロンソ18.8、ルクレール19.0、ノリス19.0となっているトップ6です。
路面温度が28℃まで低下しています。
フェラーリのポーパシングが酷いです。でもタイムが出ます。
アルファタウリ2台が敗北、ボッタスどうした？
Q3
路面温度は27℃、かなり日が傾いています。
ペレス18.3、フェルスタッペン18.3でレッドブルが先行する展開、フェラーリは2周のアウトラップでアタックへ入る。
残り6分58秒でアロンソがクラッシュして赤旗、ルクレールはギリギリ通過していて18.2でトップタイムを更新。
現地17時25分頃から再開、気温22.5℃、路面温度26.9℃になっています。
メルセデス2台がコースイン、ペレスもコースイン、ルクレールがコースイン、各自バラバラでアタックに入るようです。
ペレスが18.240でギリギリ2番手タイム、フェルスタッペンが18.154でトップタイム。
そこへ、ルクレールが17.868でトップタイムを更新！
サインツはアタック失敗で9番手。
オーストラリアGP予選結果
| 順 | No. | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | C.ルクレール | フェラーリ | 1:18.881 | 1:18.606 | 1:17.868 | |
| 2 | 1 | M.フェルスタッペン | レッドブル | 1:18.580 | 1:18.611 | 1:18.154 | 0.286 |
| 3 | 11 | S.ペレス | レッドブル | 1:18.834 | 1:18.340 | 1:18.240 | 0.372 |
| 4 | 4 | L.ノリス | マクラーレン | 1:19.280 | 1:19.066 | 1:18.703 | 0.835 |
| 5 | 44 | L.ハミルトン | メルセデスAMG | 1:19.401 | 1:19.106 | 1:18.825 | 0.957 |
| 6 | 63 | G.ラッセル | メルセデスAMG | 1:19.405 | 1:19.076 | 1:18.933 | 1.065 |
| 7 | 3 | D.リカルド | マクラーレン | 1:19.665 | 1:19.130 | 1:19.032 | 1.164 |
| 8 | 31 | E.オコン | アルピーヌ | 1:19.605 | 1:19.136 | 1:19.061 | 1.193 |
| 9 | 55 | C.サインツ | フェラーリ | 1:18.983 | 1:18.469 | 1:19.408 | 1.540 |
| 10 | 14 | F.アロンソ | アルピーヌ | 1:19.192 | 1:18.815 | DNF | |
| 11 | 10 | P.ガスリー | アルファタウリ | 1:19.580 | 1:19.226 | ||
| 12 | 77 | V.ボッタス | アルファロメオ | 1:19.251 | 1:19.410 | ||
| 13 | 22 | Y.角田 | アルファタウリ | 1:19.742 | 1:19.424 | ||
| 14 | 24 | G.ジョウ | アルファロメオ | 1:19.910 | 1:20.155 | ||
| 15 | 47 | M.シューマッハ | ハース | 1:20.104 | 1:20.465 | ||
| 16 | 23 | A.アルボン | ウィリアムズ | 1:20.135 | |||
| 17 | 20 | K.マグヌッセン | ハース | 1:20.254 | |||
| 18 | 5 | S.ベッテル | アストンマーチン | 1:21.149 | |||
| 19 | 6 | N.ラティフィ | ウィリアムズ | 1:21.372 | |||
| NC | 18 | L.ストロール | アストンマーチン | DNF |
まとめ
赤旗続きの波乱の展開、現地16時スタートの遅い時間帯が更に遅くなっていく。
下がる気温と路面温度、そんな中でもフェラーリ対レッドブルの対決図式は変わらない。
最後の最後、気迫のアタックが決まって、ルクレールがポールポジションを獲得！
CHARLES: “The free practice sessions were quite messy for me, but in Q3 I managed to put everything together, so it feels great – I’m very happy to be on pole tomorrow!”#AusGP #F1 pic.twitter.com/0nUZR7Xmxg
— Formula 1 (@F1) April 9, 2022
レッドブルは路面温度の低さが足かせになったのだろうか？
再開後のQ3で、フェルスタッペンのドライビングが精彩を欠いていた。
マクラーレンが復活、フロントウィングフラップを削りドラッグが少し改善されたか？
ノリスがメルセデスを上回るタイムで4番手になっています。
アルファタウリは何かがおかしく遅い、Q2クリア出来ない厳しいマシン状況です。
アロンソは最速ラップを刻んでいる時に、油圧が落ちてクラッシュしてしまった。
ルノーPU関連のトラブルと思われるが3基目が入ったばかり、信頼性の向上が急務です。
ハイスピードコース、タイトコーナー、バンピーな路面など、あらゆる要素がマシンを苦しめた。
バランスの良いマシンが上位に名を連ねています。
決勝レースは、フェラーリのルクレール対レッドブル2台の争い。
レッドブルとしては2対1の有利な展開で、フェラーリを逆転したいところです。
オールラウンダーなマシンであるフェラーリF1-75、今期2勝目なるか？！
サインツは自分でどうこう出来ない不運ばかりで可哀想でした
少なくともP2にはなれただろうに…
フェラーリのポーパシングはレース後半くらいにドライバー達に影響が出そうな感じがします
レッドブルは調子が悪いのに2人でこんな感じなら良い方かなーと思います
ルノーPUは限界超えたアロンソに対応出来なかったのかな…
今日は折角の昼オンタイム視聴のチャンスだったのに仕事で見られず。我慢できずに会社でこっそりオンタイムコメント速報で確認してましたが、よく状況がわからない中での「またかぁ！」の連続でした。
>ラティフィクラッシュ またかぁ！
>原因はストロールのミラー確認なし またかぁ！
>赤旗で角田アタック中止→ピンチ またかぁ！
>ラッセルのスピン→黄旗で角田アタック中止 またかぁ！
>アロンソマシントラブル またかぁ！
本当はもっと濃い内容だったんだろうけど、結局「またかぁ！」しか印象に残らなかった(^^; 片手間で確認しちゃったことを後悔しました(笑)
家帰ってしっかり見直します！
完璧なスーパーラップをここぞと言う時に持って来るルクレールは風貌も含めセナを想起させます。
逆に感情剥き出しで強引に纏める感じのフェルスタッペンはマンセルの頭を乗せたプロストに思えるのです。
これは変な表現ですがマシン操作は一般的な印象とは裏腹にプロストに近いタイプだと感じます。
最速で無く最強タイプのドライバーを目指した方が彼のドライブには合うと思うんですどねぇ。
それにしても、改めてメルセデスのオンボード映像を見ると、縦揺れが酷すぎます！
シャシ設計の高度な技術的な問題は分かりかねますが、、ゼロサイドポンツーン？の概念も捨ててオーソドックスに戻せば、元の位置(トップ)に戻れるのではと素人ながらに思います。
フェラーリは今シーズン本当に速いですが、レース戦略の凡ミスが出ないよう気をつけて頑張ってほしいです。
もちろん、レッドブルORACLE(ホンダ)も一番応援しています！
中東戦ではどん底だったマクラーレンの突然の復調！（理由不明） なんか既視感あると思ったらトロロッソもそうだったなあ…「何で突然速くなったかよく分からないw」「何で突然遅くなったかよく分からないw」…JKの個性なのか引き出しが少ない故の甘味所の狭さなのか…よく分からないw
フロントホイールドラム内部の流れを改善できたようです。
入れる空気を増やしただけだったので、ドラッグが増加していた。
フロントウィングフラップ上部を少しカット、それにより跳ね上がる空気を低く安定化しています。
サイドポッドに流れる空気を改善できていると思います。
2019年フェラーリ加入１年目で最多ポールポジション獲得したルクレール、さらにポール回数を増やしそうな勢いです。
それに優勝も重ねて行ける(レッドブルのマックスと分け合って？)
サインツはアンラッキーで残念でしたが、
近いうちに初ポール獲得の機会が来る？それと初優勝も？
ルクレールが選手権ポイントでリードした場合にチームオーダー発令されるシーズン後半までにチャンスが？