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F1のメカニズムを中心にしたブログです。考察や分析をおこなっています。
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コメント Comments
コメント一覧
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-11 00:24
過去のなんでもコメントページが見れなくなってしまいました。
phpなどの設定をいじればできると思いますが、カスタマイズ断念です。
心機一転こちらでお願い致します。
ホンダエンジンファイヤーアップ
https://x.com/HondaJP_Live/status/1999429306922279422?s=20
じゅんた がコメント
2026-01-13 03:02
話題になっている圧縮比の件、金属なので熱で膨張・収縮するのは判りますが、あれってどんなトリック使うんでしょうね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-13 07:03
現在、記事作成中です・・・色々文献読んでます。
膨張率
アルミニウム:約23.8
銅:約17.0
鉄（純鉄:約 11.7
ステンレス鋼（SUS304:約17.3
鉄よりアルミ合金の方が膨張率下がるみたいなので、ほぇ～？？？となっています。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-02 07:44
熱膨張圧縮比変動は現状でも普通に起こっている。
ピストンはそれをふまえた形状になっています。
コンロッドの長さを変動させるのはリスクが高いので燃焼室だとは思います。
ピストントップがやりやすい部分になるでしょう。
記事で特集しようと思いましたが、公開資料が足りず知見を補完できず、あきらめムードです。
がコメント
2026-01-20 11:27
今日のホンダの会見で電気系は順調だけど燃焼系はまだ課題がある。みたいな記事が出てましたけど、これって例の熱膨張の事なんですかね？
以前に26年PUの勝負所は電気だという記事を見た記憶があるので、その流れとは全く逆の事が起きててちょっとビックリしています。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-20 12:55
燃料自体だと思われます。
燃料はエネルギー単位の流量規制になり、エネルギー密度の高いものを用意する必要があります。
じゅんた がコメント
2026-01-30 02:31
AMR26ついに登場しましたね。
サイドポンツーンや絞り込み、アンダーカットに目が行きますが、それ以上に驚いたのは、リアサスのアッパーアームがリアウイングのピラーに直接マウントされてるように見えるのは気のせいですかね？
ベラチカ がコメント
2026-01-31 22:32
私の見た写真ではアームの接続部とリヤウイングのピラーは分離されているように見えました。どこかのYoutubeのサイトでは少し昔のレッドブルのシャシーで似たようなことをしていると言っていました。私が気になったのはバッテリー付近のリアカウルが開いていることです。ホンダの責任者が言っていましたがバッテリーの冷却はエンジンよりも低い温度（５０－６０℃）なのでより大変らしいです。
tm がコメント
2026-02-19 23:48
レッドブルが他より低いギアでコーナー回ってるから回生で有利とか出てるんですが、モーターってどの回転でもトルクが反比例して出力一定が売りじゃないんでしょうか？
実際ラジコンのモーターでは回転によってトルクが真っ直ぐな反比例の線にならないのでICEみたいな極端な出力変動があるわけではないですが得意な回転はあるんだろうけど不思議
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-19 12:18
これは多分、低速ギアでエンジン高回転、余剰出力で発電していると思われます。
エンジンは100％出力してKは回生モード20％などを使っているかもしれません。
使用エネルギー量の総和（燃料）は変わりないですが、どこでKを出力・回生を組み合わせるかは自由です。
サーキット毎のプログラミングが重要です。
がコメント
2026-02-21 04:43
横からすいません。
2018年F1モナコGPでレッドブルのダニエルリカルドがルノーPUのMGU-Kが故障して全く機能失いICEだけで走り切り２位フェラーリのセバスチャンベッテルを押さえて優勝しましたね。
新しい次世代PUと出力配分違いましたがMGU-K出力を無くしてICEだけでも走れたのは平均スピード低い市街地コースのモナコだったからでしょうか？
一旦トップになれば抜きどころの無いモナコのコース特性も有りますが？
超高速サーキットのイタリアモンツァでMGU-K出力無し(電欠？)では致命傷で話しにならないですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-21 07:53
モナコだったからです。今年は同じ状況になったらホームストレートで抜かれます。
tm がコメント
2026-02-21 13:47
ありがとうございます。
どこかでFIAがアクセルと連動しないMGU-Kの使い方を規制したって見たんでその手のアクセル踏んでるけどMGU-Kは回生みたいな使い方禁止になったんだと思ってました。
がコメント
2026-02-21 06:02
ホンダPUで色々な噂が飛び交っていますが、個人的にはMGU-K自体は上限の250kwは可能でも受け入れるバッテリーの構造・性能的に250kwを受け入れられない思っているのですが、この考えは間違ってますかね？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-21 08:04
出力の問題では無いと思われます。
熱なのか？振動（共振）なのか？材料に不良品があったのか？
バッテリー単体ではなく、インバーターやCUーKの可能性が高そうです。
特に振動はマシン側の固有振動数が想定外であれば共振によって簡単に壊れます。
マシン側が4カ月遅れとニューウェイは語っており、フルカーダイノテストが不十分な事が原因だと思われます。
がコメント
2026-02-21 12:07
なんかMGU-Hの悪夢が…。全ては4ヵ月遅れから始めってるんですね
何とかホモロゲまでに対策が出来ればいいのですが、シャーシとPUのパッケージ全てが噛み合わないとダメみたいだし今年は厳しい1年になりそうですね
がコメント
2026-02-28 08:17
HRCの会見の記事を見ましたが、管理人さんの見立て通りでしたね
しかもアストンのファクトリーにはフルカーダイノテスト設備が無い・4か月遅れ・フルカーダイノテスト不足でこの醜態。
ローレンスさんは数十億円規模のフルカーダイノテストまで買うんですかね？ファクトリーにはまだ建屋を新設できる敷地はあるようには見えますが、例え導入しても完成まで数年は必要だろうし外部でテストするにしても今後も大変そうですね
がコメント
2026-03-05 11:41
中東での戦争が相変わらず暗い影を落としています。
石油輸入の依存度が高過ぎる日本にとっては持続可能再生燃料を一刻も早く普及させるのは史上命題だと思うこの頃です。
F1は一般市販車と掛け離れていると言われても燃料については１日でも早く性能やコストの面で目処が立って欲しい技術テクノロジーです。
石油だけで無く食料も自国で時給自足するのが原則。
どうしても手に入ら無いモノだけ輸入するのが健全な貿易だと思いました。
輸入にばかり頼ってばかりでは未来は無い
F1TVPro待ち がコメント
2026-03-05 14:47
DANZコンビの移籍を含めて、やれることはやるって本気度を感じて
応援の意味も込めてFODチャンピオンコースに加入しました。
F1 TV Premiumが楽しみです。
F1TVPro待ち がコメント
2026-03-06 13:09
DAZNですね。typoとはお恥ずかしい。
フリー走行を視聴しました。FODだと広告が入りますが、F1 TVだと入りません。
F1 TVの表示も日本語が選べますし、
音声も日本語（サッシャさん、中野さん）でDAZNからの移行組は違和感なく視聴できます。
ただ、Fire OS搭載ビエラだとF1 TVの解像度は
FHD（1920×1080,6144kbps）までしか選べませんでした。
離れて見る分には十分ですけれど残念です。
私の場合はプロコースで十分そうなので来月から変更するかも知れません。
国際映像で選択されない角田選手の状況を見たかったのに
オンボード映像を選択できるようになったら、レギュラシート喪失とはままなりませんね。
ベラチカ がコメント
2026-03-06 14:04
アメリカでは今年からF1はアップルTVが独占中継しています。私は去年までのESPNのイギリスのSky TVのフィードの方が良かったと思うのですが、ファン・パブロ・モントーヤとジョルヨン・パーマーという二人の元F1ドライバーが解説しています。
三毛猫 がコメント
2026-03-10 02:48
「前輪からの回生エネルギーはなぜ禁止されたのか？」
今年のレギュレーションは当初は4輪から回生エネルギーを得る方針だったのに
疑似4WDの懸念と単一メーカーの反対により却下され、回生エネルギーは後輪からのみ得ることになりました。
素人考えではブレーキング時は前輪に加重異動するため前輪から得られる回生エネルギーは後輪からよりも大きいと推測してます。
疑似4WDがどのような技術なのか理解できてませんが、前輪は回生エネルギーを得るだけで駆動には使えなくすることがそんなに難しいものなのか判りますでしょうか？
4輪から回生エネルギーを得ればストレートエンドで充電切れになるケースは大幅に減り、充電を考慮した運転をする必要も少なくなり、ドライバーたちの不満も減るのではと思います。
もし間に合うのであれば2027年はレギュレーションを変更し前輪からの回生エネルギーを認めて欲しいと思います。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-03-10 12:20
FEではフロント回生250kwを入れて面白さが格段に向上しました。（リア350kw)
アタックモードではフロント50kwの出力が許されて4WD(400kw)になります。
FEで確立された技術なので難しい事はありません。
ちなみにWECではフロント回生＆出力のみです。
リアだけで350kw回生は最初から無理だとわかっていました。
フロント回生を入れるとモノコック先端にモーターとドライブトレインが必要になり重量も増加します。
来年は不可能です（来年のマシン製造はもう始まっています）
がコメント
2026-03-10 10:31
去年11月まで代表だったPUの専門家アンディが居ながらリア周りを付けたPUベンチすら回してないとかありえるんですねぇ？
今見ればあの解任劇はシャーシ側のタイムリミットを巡って内部抗争だったのかなって。その全てをホンダに押し付けたエイドリアンは…。
ローレンス・エイドリアン共にチーム株主だし雇われ代表は肩身が狭いｗ
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-03-10 12:32
ギアボックスの製造がそれだけ遅れた、マシン全体で4カ月遅れ（ニューウェイ発言）
AMはフルカーダイノもってないチームの一つらしいですね。
AVLの最新フルカーダイノ
がコメント
2026-03-21 06:59
ホンダPUのICEは伝統的に不等間隔爆発を採用している様ですが、これが今の繊細なF1マシンの許容範囲を超える振動を出していると言う意見をどう思いますか？
ベラチカ がコメント
2026-04-10 09:08
RBPTもホンダの技術者が行ったからなのか不均等爆発のようです。排気ガスの「脈動」をあえて不均等にすることで、MGU-Hやターボの効率を高める効果があるというのは知りませんでした。MGU-Hが無くなった今年は振動のデメリットの方が多く出てしまったのかもしれませんね。
がコメント
2026-03-31 02:31
スイス食品大手企業ネスレ「キットカット」ですが
現在キャデラック所属セルジオ・ペレスの個人パーソナルスポンサーでしたね。
ペレスがレッドブル所属時代のヘルメットに「キットカット」ロゴマークが表示されていた。
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