2020年プレシーズンテスト総まとめ！レッドブルVSメルセデスのスピード比較分析など

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たった6日間のプレシーズンテストが終了しました。例年とは違い2日間のテスト日削減は、チームにとっては大変な事だったでしょう。レギュレーションが2019年と変わらない事から各チームの信頼性は上がっており、特にウィリアムズの躍進は嬉しい事でした。

いつも資金難から完全な新車をテストに用意出来ないレーシングポイントが、1日目から安定した速さを披露した事も印象的でした。

ドライバー別ベストラップ

順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	1’15.732		C5	3
2	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	1’16.269	0.537	C4	6
3	3	D.リカルド	ルノー	1’16.276	0.544	C5	6
4	16	C.ルクレール	フェラーリ	1’16.360	0.628	C5	6
5	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1’16.410	0.678	C5	6
6	31	E.オコン	ルノー	1’16.433	0.701	C5	6
7	11	S.ペレス	レーシングポイント	1’16.634	0.902	C5	6
8	55	C.サインツ	マクラーレン	1’16.820	1.088	C4	6
9	5	S.ベッテル	フェラーリ	1’16.841	1.109	C5	5
10	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	1’16.871	1.139	C5	6
11	26	D.クビアト	アルファタウリ	1’16.914	1.182	C4	6
12	88	R.クビサ	アルファロメオ	1’16.942	1.210	C5	4
13	8	R.グロージャン	ハース	1’17.037	1.305	C4	6
14	10	P.ガスリー	アルファタウリ	1’17.066	1.334	C5	5
15	7	K.ライコネン	アルファロメオ	1’17.091	1.359	C5	2
16	18	L.ストロール	レーシングポイント	1’17.118	1.386	C3	5
17	6	N.ラティフィ	ウィリアムズ	1’17.313	1.581	C5	5
18	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	1’17.469	1.737	C5	3
19	20	K.マグヌッセン	ハース	1’17.495	1.763	C4	6
20	23	A.アルボン	レッドブル	1’17.550	1.818	C2	4
21	4	L.ノリス	マクラーレン	1’17.573	1.841	C3	5

タイヤ別ドライバー別ベストラップ

順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	1:15.732		C5	3
2	3	D.リカルド	ルノー	1:16.276	0.544	C5	6
3	16	C.ルクレール	フェラーリ	1:16.360	0.628	C5	6
4	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1:16.410	0.678	C5	6
5	31	E.オコン	ルノー	1:16.433	0.701	C5	6
6	11	S.ペレス	レーシングポイント	1:16.634	0.902	C5	6
7	5	S.ベッテル	フェラーリ	1:16.841	1.109	C5	5
8	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	1:16.871	1.139	C5	6
9	88	R.クビサ	アルファロメオ	1:16.942	1.210	C5	4
10	10	P.ガスリー	アルファタウリ	1:17.066	1.334	C5	5
11	7	K.ライコネン	アルファロメオ	1:17.091	1.359	C5	2
12	6	N.ラティフィ	ウィリアムズ	1:17.313	1.581	C5	5
13	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	1:17.469	1.737	C5	3
順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	1:16.269		C4	6
2	55	C.サインツ	マクラーレン	1:16.820	0.551	C4	6
3	26	D.クビアト	アルファタウリ	1:16.914	0.645	C4	6
4	8	R.グロージャン	ハース	1:17.037	0.768	C4	6
5	31	E.オコン	ルノー	1:17.102	0.833	C4	3
6	18	L.ストロール	レーシングポイント	1:17.338	1.069	C4	3
7	20	K.マグヌッセン	ハース	1:17.495	1.226	C4	6
8	10	P.ガスリー	アルファタウリ	1:17.540	1.271	C4	4
9	3	D.リカルド	ルノー	1:17.574	1.305	C4	3
10	5	S.ベッテル	フェラーリ	1:18.154	1.885	C4	2
11	6	N.ラティフィ	ウィリアムズ	1:18.300	2.031	C4	4
順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	18	L.ストロール	レーシングポイント	1:17.118		C3	5
2	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	1:17.313	0.195	C3	1
3	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	1:17.347	0.229	C3	4
4	11	S.ペレス	レーシングポイント	1:17.347	0.229	C3	2
5	26	D.クビアト	アルファタウリ	1:17.456	0.338	C3	4
6	4	L.ノリス	マクラーレン	1:17.573	0.455	C3	5
7	3	D.リカルド	ルノー	1:17.749	0.631	C3	2
8	23	A.アルボン	レッドブル	1:17.803	0.685	C3	6
9	55	C.サインツ	マクラーレン	1:17.842	0.724	C3	1
10	31	E.オコン	ルノー	1:18.004	0.886	C3	1
11	5	S.ベッテル	フェラーリ	1:18.113	0.995	C3	4
12	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	1:18.168	1.050	C3	1
13	20	K.マグヌッセン	ハース	1:18.225	1.107	C3	5
14	16	C.ルクレール	フェラーリ	1:18.244	1.126	C3	4
15	8	R.グロージャン	ハース	1:18.380	1.262	C3	3
16	6	N.ラティフィ	ウィリアムズ	1:18.382	1.264	C3	1
17	88	R.クビサ	アルファロメオ	1:18.386	1.268	C3	1
18	8	R.グロージャン	ハース	1:18.670	1.552	C3	4
19	7	K.ライコネン	アルファロメオ	1:19.515	2.397	C3	4
20	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	1:19.670	2.552	C3	5
21	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1:22.425	5.307	C3	5
順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1:16.976		C2	1
2	23	A.アルボン	レッドブル	1:17.550	0.574	C2	4
3	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	1:17.636	0.660	C2	3
4	3	D.リカルド	ルノー	1:17.873	0.897	C2	1
5	10	P.ガスリー	アルファタウリ	1:18.121	1.145	C2	2
6	55	C.サインツ	マクラーレン	1:18.274	1.298	C2	3
7	18	L.ストロール	レーシングポイント	1:18.282	1.306	C2	1
8	31	E.オコン	ルノー	1:18.557	1.581	C2	2
9	4	L.ノリス	マクラーレン	1:18.826	1.850	C2	4
10	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	1:19.307	2.331	C2	2
11	20	K.マグヌッセン	ハース	1:19.709	2.733	C2	3
順	NO	ドライバー	チーム	タイム	Gap	Tyre	Day
1	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1:18.387		C1	2

チーム別周回数

順	チーム	ドライバー	Laps	合計
1	メルセデスAMG	L.ハミルトン	466	903
1	メルセデスAMG	V.ボッタス	437	903
2	フェラーリ	C.ルクレール	442	844
2	フェラーリ	S.ベッテル	402	844
3	マクラーレン	C.サインツ	446	802
3	マクラーレン	L.ノリス	356	802
4	レーシングポイント	L.ストロール	341	782
4	レーシングポイント	S.ペレス	441	782
5	レッドブル	A.アルボン	366	780
5	レッドブル	M.フェルスタッペン	414	780
6	アルファタウリ	D.クビアト	398	768
6	アルファタウリ	P.ガスリー	370	768
7	ルノー	D.リカルド	367	743
7	ルノー	E.オコン	376	743
8	ウィリアムズ	G.ラッセル	394	737
8	ウィリアムズ	N.ラティフィ	343	737
9	アルファロメオ	A.ジョビナッツィ	323	735
		K.ライコネン	300
		R.クビサ	112
10	ハース	K.マグヌッセン	250	649
10	ハース	R.グロージャン	399	649

Day6ベストラップ比較：ボッタスVSフェルスタッペン

ラップタイム順や周回数だけじゃ面白くない！レッドブルは低速コーナーの弱点を克服したのか？気になってしまい、最終日のボッタスとフェルスタッペンのベストラップテレメトリーから、各ターン手前速度とボトムスピードをプロットしました。

ベストラップ時のセクタータイム

Day6	ドライバー	S1	S2	S3	Time	Gap	Tyre
1	ボッタス	21.999	28.240	25.957	1:16.196		C5
2	フェルスタッペン	21.759	28.221	26.289	1:16.269	0.073	C4

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ターン手前速度とボトムスピード

SPD	T1	T1B	S1	T4	T4B	T5	T5B	T7	T7B	T9	S2
BOT	307	174	280	282	166	253	121	262	179	257	301
VER	315	164	286	288	165	258	110	268	175	262	305
SPD	T10	T10B	T11	T12B	T13	T13B	T14	T14B	T15	T15B	F
BOT	302	85	212	143	227	154	179	94	106	102	277
VER	308	80	214	134	229	152	172	83	106	103	283

ボッタスVSフェルスタッペン比較分析

ピレリによる推定タイム差は、C2 [0.2~0.3] C3 [0.3~0.4] C4 [0.5~0.6] C5 となっています。という事はC5でフェルスタッペンがアタックしていればボッタスのDay3タイムに並んだ可能性はある。

しかし、バルセロナのような中高速サーキットではC4,5を使いこなすのは困難です。セクター3までにタイヤのオーバーヒートを抑えなければならない、セクター1,2でスライドさせないように丁寧に走る事と、それを実現する低中速ダウンフォースが必要です。

この最終日フェルスタッペンはベストラップを記録した後、C4でもう一度アタックしましたが最終シケインでミスしています。何故って作動温度を超えたからと予測できます。

そして、各ストレートエンドの速度差が大きすぎる事から、メルセデスは例の油圧問題でエンジンモードが低出力っぽい、タイヤとPU出力を加味すれば、両者の差はとりあえずほぼ無いとの私的予測です。

200km/h以下のターンのボトムスピードから察すると、2019年の構図と何も変わっていないんですよね。

低速から強いダウンフォースのメルセデス、中速から強いレッドブル。走りを見ていてもレッドブルのリア挙動の不安定さが散見されました。アクセルワークの魔術師マックスにしか、今年もポテンシャルを発揮できないのは、なんとなくわかってしまったテストです。

まとめ

「テストタイムに何の意味も無い。」byライコネン

仰られる通りでございます。でもほら一応やっておかないといけないじゃない（笑）

メルセデスとレッドブルは全く違うマシンコンセプトなので、この違う両者の対決は今年も面白いのは間違いないし、レッドブルの方が伸びしろが大きい。2019スペック4の進化系であるホンダPU、それに対応した専用コンセプトマシンである事、そしてメルセデスPUの問題もある。

色々と総合的に判断すると、トップ3チームではメルセデスとレッドブルが一歩前で、続くフェラーリと考えられる。フェラーリはグレーゾーン開発を押し進めてきた結果、今年は規則遵守に則ってパワーダウンしていると言われています。

サイドポッドの空力を攻めすぎて、冷却や油圧問題があるだろうと思われるメルセデス。ホンダPUが開幕から力を発揮するだろうレッドブル。パワーダウンを車体性能で補えないフェラーリなどなど・・。

チャンピオン争いは、川井さんの辛口レースペース解説を見てから判断したいと思います。

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

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コメント Comments

コメント一覧

がコメント

2020-03-01 02:48

フェルスタッペンのC2ベストタイムは１６秒8ですね。Day6でC4タイム出す前に記録してます。

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じゅんたがコメント

2020-03-01 02:48

RB16はリアが流れ過ぎだと感じました。
あそこまで流れるとタイヤにも悪い。
最高速は伸びているようなので、空力的にもPU的にも去年よりストレートが伸びるのだと判りますが、あれだけ滑っていると加速も悪い。
修正が必要だと思うんですがね…

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- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2020-03-01 11:52
  
  今年ハイレーキをやめたレーシングポイントとルノーの速さがある種の回答を示すものかもしれない。
  2019年マクラーレンが速さを取り戻したように、テストではこの2チームが復活したように感じる。
  
  しかし来年はフロアがトンネル型になり、ハイレーキは効果的かもしれないですな。
  
  返信
あんちゃんがコメント

2020-03-01 04:57

これを今回ホンダは1機で熟したのは大きいですね
最初に懸案があって交換はしたけどPUトラブルは無かったので戻しテストはこの1機のみ
ホンダの進化も素晴らしい
オーストラリアは不明ですが開幕すれば序盤から戦えそうですね

返信
がコメント

2020-03-01 06:10

メディアのコンテンツ参考に。
Max選手はRB16&RA620Hコンビネーションによるマシンの限界域を知るための走行をTryしていたとのことです。昨シーズンの印象から、Maxもプラクティスも同様の理由のためか少ないですがスピンみられましたが(ただその間をマネージするスキルが180°スピンでRe走行に繋ぐなど本当カッコイイ)、QualifyやFinal時に多くのトップ選手でさえスピンやフロントウイング破損させたコースのコーナーでもMax選手は特にミスが見られなかったシーズン通しての印象です。

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おじん・おずぼんがコメント

2020-03-03 15:16

久々の投稿です
僕も RBのリアの落ち着きの無さには疑問をもっています
メルセデスフェラーリ他リザーブドライバーが乗っても大きなタイム差は無い気がします
しかし RBはガスリー・ボンちゃんどちらが乗っても勉強？が必要とのコメント
素晴らしいレーシングマシンってそんなに難しいんですか？
と言うことで MAXがトップになっても RBのコンストラクターは 2位以下と予想します
一位はやっぱりメルセデス(PUに問題がなければ)だと思います
コーナリング中の修正の少なさは異常？な領域
Ps.コーナーのボトムスピードって・・・ガツンと踏んでグぁーと開けるかキュキュキュと踏みながらバババと開けるか
つまりエイペクス手前でボトムにする場合とマシンの向きが変わる手前なのか？どちらが良いかは個人の特性みたいですがずいぶんタイム特性は違ってきますね
早い遅いは別として
では今年も楽しみに参加させて頂きます
オーストラリアの開催が心配です

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- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2020-03-03 22:47
  
  基本的にV字ラインを描くF1なんですが、その中でも際立っているレッドブルとマックスと言ったところですね。
  
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がコメント

2020-03-03 06:21

リアについては去年のデータもあるし開幕には流石にある程度対策できるのでは？
アルボンも最終的にそこまで苦労してるようには見えなかったし

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