https://youtu.be/FFPeh5GQ6y8

WECポルシェ919 Hybrid Evoのニュルブルクリンクのアタックラップオンボード動画を見た人は多いだろう。

ポルシェの公式動画にはギア、スピード、エンジン回転数、アクセル、ブレーキそしてブーストの使用を示す黄色のゲージを見る事ができる。

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ポルシェ919 Hybrid Evo ニュルブルクリンクレコードラップ

BOOSTの黄色のゲージとその時の音に注目してもらいたい。モーター特有の高周波音が「ヒュイーーーン」と聞こえるはずだ。ある程度の車速が出ると停止して音も無くなる。

このブーストとは400psの駆動用MGU-Kを使用した時の音だろう。

2.45~では7速315km/hで回転数が7,000rpm超えているがブーストを起動して加速している。エンジンパワーが最高点に達している状態でKを起動する事によって加速しているのがわかる。

ポルシェは音声マイクがコクピット内で、フロントアクスルにある駆動用モーター音しか聞こえない事から非常にわかりやすい。

2018年ドイツGPポールラップ

今年のフェラーリはコーナーからの立ち上がりで似たような音が7速に入れるまで聞こえる。

MGU-H?MGU-K?これはどっちの音だろうか?たぶんHの音だと思う。マイクはエキゾーストの近くにあるが、エンジンブロックの下で前寄りにあるKの音はここまではっきりと変化が聞こえないと思う。

2017年ハンガリーGPポールラップ

昨年のフェラーリではこの音は全く聞こえないんですよね。

そしてF1テクニカルネットには、ドイツGPポールラップのテレメトリー付き動画があるので見てもらいたい。

https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=21958&start=2535

上記ページの上から4番目の投稿です。

インフィールドセクションでアクセル全開ではないのに、このモーター音が大きいポイントがある。そして5速で速度調整する最終コーナーではほとんど聞こえない。よってフェラーリのはMGU-Hの音だろうと思う。

※18.9.1追記:やっぱりMGU-Kの音?

イタリアGPのモーター音聞いていたらMGU-Kかもって思い始めました。モーターの回転数による音の違いが分かる方っていらっしゃらないかしら?

ちょと調べるのに時間かかりそうですが頑張ってみます。

ブレーキング時の微妙なアクセルオンで回生?

ちょっと気になるところがあるんです。

ターン2、8、13のブレーキングではアクセル開度を示す緑のゲージが少し残っているが、ターン6のヘアピンでは完全にアクセルオフとなっている。

ブレーキング中はスピードを落としたいから、アクセルオンで推進力が出てしまっては困るだろう。もしや回生している?

  • 排気が出てタービンが回る⇒Hで回生
  • クランクシャフトも回る⇒Kで回生

ホンダも行っているKのアクセルオン時の回生、これを多用すると燃費が悪くなると言っていた。予選だから燃料を気にせず電気エネルギーに変換する事ができる。

加速時にKで回生する事は、抵抗となりコンマ何秒を争う予選では使用できない。Hも回生すれば排気抵抗を増やす事になる。ブレーキング時にこれを行う事は理にかなっていると思う。

エンジンの回転におけるトルク要求では、レギュレーションでアクセルペダル位置の増加に対して単調に増加しなければならない。(発電状態を作り出すエンジン回転数は自動化できない。)

このモードが常に行われては困るコーナーも存在するし、決勝においては柔軟に対応したいはず、そこで登場するのが例のステアリングにあるレバーかな?モードを瞬時に切り替えれる可能性がある。

まぁこれも仮説にすぎませんけどね。