アブダビタイヤテストの結果・ピレリ7種のタイヤ・ヘイローの状況

アブダビGP後に行われたテストではピレリの2018年用新タイヤが登場しています。サイドラインがピンクなその名も「ハイパーソフト」となる。

一番固いタイヤに「スーパーハード」も加わり全部で7種類になる。こんなに必要なんだろうか・・。

アブダビタイヤテスト2日間総合結果

順	ドライバー	チーム	タイム	ギャップ	Laps	タイヤ
1	Sebastian Vettel	Ferrari	1:37.551		118	HS
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:37.768	0.217	99	HS
3	Daniel Ricciardo	Red Bull	1:38.066	0.515	109	HS
4	Valtteri Bottas	Mercedes	1:38.490	0.939	141	HS
5	Lewis Hamilton	Mercedes	1:38.551	1.000	136	HS
6	Max Verstappen	Red Bull	1:38.736	1.185	132	HS
7	Sergio Perez	Force India	1:38.818	1.267	52	SS
8	Esteban Ocon	Force India	1:39.148	1.597	72	SS
9	Romain Grosjean	Haas	1:39.270	1.719	137	HS
10	Carlos Sainz	Renault	1:39.444	1.893	109	HS
11	Robert Kubica	Williams	1:39.485	1.934	128	HS
12	Lance Stroll	Williams	1:39.580	2.029	29	HS
13	Fernando Alonso	McLaren	1:39.762	2.211	115	HS
14	Stoffel Vandoorne	McLaren	1:39.782	2.231	105	HS
15	Nico Hulkenberg	Renault	1:39.803	2.252	85	HS
16	Kevin Magnussen	Haas	1:39.810	2.259	124	HS
17	Sergey Sirotkin	Williams	1:39.947	2.396	86	S
18	Nikita Mazepin	Force India	1:39.959	2.408	90	HS
19	Charles Leclerc	Sauber	1:40.666	3.115	148	HS
21	Sean Gelael	Toro Rosso	1:41.428	3.877	117	HS
22	Marcus Ericsson	Sauber	1:41.681	4.130	97	HS
23	Lando Norris	McLaren	1:41.714	4.163	118	?
24	Oliver Turvey	McLaren	1:41.914	4.363	105	?
25	Brendon Hartley	Toro Rosso	1:43.345	5.794	61	SS
26	Pierre Gasly	Toro Rosso	1:44.827	7.276	63	S

HS=ハイパーソフト SS=スーパーソフト S=ソフト

ピレリから発表されたベストタイム時のタイヤになります。このHSは現行USよりも2段階柔らかい設定にしているとの事、ハミルトンは最高のタイヤだと発言しているし2018年に向けて予選特化の良いタイヤ生まれそうです。

https://www.formula1.com/

注目のクビサはウィリアムズのパディ・ロウが「いい仕事をした、問題ない」と発言していて、復帰が現実のものとなりそうです。

ウィリアムズで走行したシトロキンも高い評価を受けていますが、シートがなぁ・・ないんだよ。

ピレリ新タイヤ7種の設定はどうなるか？

https://racingspot.pirelli.com/

これは私の完全なる予想ですがコンパウンドの設定は以下の表になると思われます。

2017			US	SS	S	M	H
↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓
2018	HS	US	SS	S	M	H	SH

誰もが考えつく設定ですね、しかしなんでこんなに必要なの？ただ単にレインボーにしたかっただけかいｗ

現行の5種類を全部2段階柔らかくするだけで十分だろうにスーパーハードは何処で使うのかもわからない。今年のハードはシルバーストンや鈴鹿でも使われてないのになぁ・・。

組み合わせで一つ飛ばすとかするならこの種類の多さはわからなくもない。

HS+SS+Sとか、US+SS+Mとか、SH+M+SSなどになればラップタイムの差が大きくなり戦略の幅も相当広がるんだけど、さーてどうなるか開幕がちょっと楽しみです。
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ヘイロー画像まとめ

アブダビテストではヘイローを使った走行も数多く行われています。さっそく空力パーツがついて登場していて、今後どうなっていくのか注目すべきポイントです。少しづつですが見慣れてきましたよ！カッコ悪い事にはかわりないんですけどね。

https://www.formula1.com/

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トロロッソは1枚の整流板ですが、マクラーレンはすでに多段化した整流板になってますね。しかしあの厚みはどうしようもないんだろうか？もう少し薄くできる技術的強度が今後できるならば寸法の規定変更はしてほしいですね。

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

https://x.com/f1motospogp

コメント Comments

コメント一覧

悠々がコメント

2017-12-01 15:20

こうHALOの取り付け方も個性が出そうですね。
今の所トロロッソは構造体そのままみたいで、マクラーレン等はその上から流線型のカバーを取り付け、フォースインディアに至ってはボディに…差し込む？埋め込むような事になってたりと、この辺りも面白い事になりそうですねー！
タイヤは…多分SHはもっと柔らかくなるとは思いますけどね、今年のミディアムぐらいにして、SS～SHの間を密にするのかな？でもそしたら個々のタイヤのタイム差が減るからなぁ…
ピレリさん、全体的にもう一段階柔らかくしても良いのよ？

返信
- F1モタスポGP管理人がコメント
  
  2017-12-01 23:14
  
  ヘイローはなぜ統一にしなかったんだろうか。結局開発力差が出てしまう。
  
  返信
柊がコメント

2017-12-03 15:01

HALOもタイヤもまだまだ迷走しそうな感じがありますねぇ
今年のタイヤ選択とピット回数では、コンパウンドが増える来季は、ミディアム以下のタイヤは出番すらなさそうですが…..
タイヤにキツイ鈴鹿でさえ、一段柔らかいチョイスにしても結局ワンストップが主流でしたし

HALOもチーム毎の特色がすでに出てきていますが、保護デバイスとして投入されたのに空力パーツとしても機能するならば結局開発力の差から不平不満が出て、ややこしく規則が変わっていきそうですね
チーム毎に見た目に変化を付けてカッコ悪い等の不満を逸らそうとしているのでしょうが、過去にもグレーゾーンは余計な混乱や論争を呼んでいますから、来季開幕から数戦でどうなるかも見ものと思っています

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