https://www.auto-motor-und-sport.de/
2017年にF1の運営を引き継いだリバティ・メディアは、バーニーエクレストンが作った現行のコンコルド協定（2020年まで）が切れる2021年に向けて色々な提案をしている。
最初はパワーユニット（エンジン）についてがメインだと思っていたが、どうやら予算上限を設けてコストを削減する事に重きを置いているようだ。
今まで何度なく予算上限制度を導入しようとしては、頓挫してきた経緯があるが、果たしてうまく纏める事ができるのだろうか。
海外F1系サイトにある有力と思われる情報をまとめておきます。（本決定ではありません。）
参考元：https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-bosse-plan-2021-bahrain/
エンジン（パワーユニット）
エンジン（パワーユニット）に関してはメルセデスも合意したと言う情報やウォルフ氏の発言などからMGU-Hの撤廃は確定的となっている。
| エンジン概要 | 2019～2020 | 2021～ |
|---|---|---|
| ICE | V型6気筒直噴ターボ | V型6気筒直噴ターボ |
| 排気量 | 1,600cc | 1,600cc |
| MGU-K | 120kw | 120kw↑ |
| バッテリー | 4MJ | 4MJ↑ |
| 最高回転数 | 15,000rpm | 18,000rpm？ |
| 燃料流量 | 100kg/10,500rpm | 100kg↑/10,500rpm↑ |
| 使用燃料量 | 110kg | 撤廃？ |
| タービン | メーカー毎 | 標準パーツ |
| バッテリー | メーカー毎 | 標準パーツ？ |
主な焦点は開発と運用が難しい無制限のMGU-Hの撤廃。それに伴いICE自体のパワーアップが必要、音の改善のために回転数上限のアップを考えている。高回転まで回すため邪魔な燃料流量制限を緩和or撤廃し、レースにおける燃料使用量は撤廃になるらしい。
FOMとしては新しいICEの開発コストを考えタービンとバッテリーを標準パーツ化しようとしている。
エンジンの気になるところ
ハイブリッドである運動エネルギー関連情報が今のところ一切ない、より強力なKとFOM側が言っているがエンジン自体が大幅にパワーアップするのだからKのパワーアップは重要な要素にはならない気がする。
メーカー側はバッテリーの開発が譲れないなど、いまだ平行線なようだ。
高回転化へ向けた詳しい施策が気になるけど、現状の燃費走法とエンジンマイレージが解決されるはず、そして何より音量の復活は、速く走るマシンをアピールするために欠かせないものになるだろう。
予算上限と分配金
パジェットキャップ制とも言われる予算の上限制度を考えているFOM。提案されている上限は1億5,000万ドル（約165憶円）となっている。
これにはドライバーと管理職の報酬は含まれないとされ、プロモーションなどの費用も除外される。
予算上限に達するためにチームは約3,000万ドルのスポンサーを見つける必要があると説明されたようで、各チームには平等に1億2,000万ドルも分配されるという事になるかもしれない。
フェラーリの特別ボーナスは5,000万ドルまで減額され、その他の歴史あるチームのボーナスも減額される。このボーナスに関してはチーム運営予算としては使う事ができない。各エンジンメーカーにも1,000万ドル分配される。
予算上限と分配金の気になるところ
エンジン費用は現状の1,200万ユーロを上限として固定化されて予算計上されるでしょう。メーカー側としての開発費用はもちろん含まれないが、自チームをもつメルセデス・フェラーリ・ルノーには車体側とのマッチング部分で何らかの恩恵がありそう。
分配金はざっと計算しても総額13憶ドル(約1,430億円)にもなるんだけど用意できるの？2018年の分配金総額は9.19憶ドルだったはずなんだけど・・。
サスペンションとタイヤ
FOMとFIAは標準的な電子機器で再びアクティブサスペンションを可能にすることを提案している。
ドライバーが自分の車をより良く整えることができるようにする。また、18インチのホイールに切り替えたり、タイヤのカバーを禁止したりする予定です。
サスペンションとタイヤの気になるところ
18インチタイヤに関しては、プロモーション的要素からもピレリも乗り気で確定的である。問題は扁平タイヤを機能させる事と空力を安定させるサスペンション技術が大変なところ。
現状でもこの分野においてのチーム間格差が激しい訳ですが、それを統一ソフトによるアクティブサスペンション化する事で対処する。
これはぜひ推し進めてほしい、フロアでのダウンフォースが安定する事はバトル機会を増加させるし、何よりチーム間格差を無くすための最重要エリアだろう。
[pc]
[ad#ad-3]
[/pc]
[sp]
[ad#ad-2]
[/sp]
まとめ
現状の耐久じみたF1を大きく変える2021年のレギュレーションになる事は間違いなさそうです。
エンジンは大音量を手に入れて、F1マシンって凄いぜってところをアピールできるし、くだらないエンジン交換ペナルティも大幅に緩和されるはずです。
予算上限に関しては、数年前まで私は反対でしたが、プロモーションツールとしてモータースポーツ界全体が衰退する中では致し方ない事でしょう。チームは減る一方ですからね。
なによりF1がほぼワンメイクになるよりはまし、チームの個性が残る方が断然良い事と思えます。
私的に一番やってほしい事はアクティブサスの復活！
強力なフロアダウンフォースを安定させ安全性も確立できる。運用次第でそれこそフラットボトムだって復活できる。ウィングに頼らないマシンへ進化させ後方乱流を減らし、テールトゥノーズバトルの復活を願う。
コメント Comments
コメント一覧
ようすけ がコメント
2018-06-07 12:37
花火は派手ですが、実現可能性がどれほどあるのか、まだまだ紆余曲折がありませんかねえ。全部実現すれば盛り上がりますね！
HONDA応援魂 がコメント
2018-06-07 13:35
「バッテリーパックは、技術が飛躍する可能性秘めている印象！」
世良耕太さんのロームのインバーターの記事「フォーミュラE、3シーズンで6kgの軽量化と43％の小型化が実現」みました。印象的ですよね。
バッテリーは、充電の速さ及び量、そして熱害対策など根本的な素材から大きく技術革新の現実化の可能性が云われて久しいのに、惜しいどうして？という印象です。メルセデスは直接、ルノーも間接的にフォーミュラーEに関わっているので、バッテリーパックの方はF1で共通でも大丈夫なのでしょうか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2018-06-08 21:36
FEのバッテリーは共通パーツですね。今はウィリアムズ製で2018-19ではマクラーレン製です。
自由開発になればコスト上昇は避けられない現実があります。
モーターとギアボックスは各チームで自由開発だったはず。
みちくさ坊主 がコメント
2018-06-08 20:34
やっぱり…アクティブサスペンションですよね！。
それだけで、どれだけ安全安心に速く走れるか！。
アクティブサスペンションとバッテリーと前後のウイングだけは共通で、ICEだけは…”21世紀最後の究極の高効率・低燃費・最強のガソリンエンジン車”を目指して、1,600cc直噴ターボエンジンの６気筒以下なら自由とはなりませんかね。V6でも直4でもロータリーでも2ストでも…出来る事なら楕円ピストンでも何でも可能で、燃費と排ガス規制さえクリアなら自由ってルールなら、面白い(というか個人的にホンダNRエンジンとマツダロータリーエンジンが戦うのを見たい)んですが(笑)。
柊 がコメント
2018-06-08 03:34
エンジンはメルセデスも妥協する姿勢を見せ始めましたし、落し所が見えてきた感もありますね
新エンジン規則が公式に発表された直後に、ポルシェがF1復帰を発表するんじゃないかって噂もありますが、此方はどうなるか…..
昔のレースを動画で見た時のテールトゥノーズ、サイドバイサイドの熱いバトルに高く抜けるエンジン音は、今のF1では中々見られなくなったシーンで、エンジン、サス、ウイングの変更でそんなシーンが、今の知っているドライバー達のレースで見られたらいいなぁと個人的に思います
F1歴45年 がコメント
2018-06-08 08:34
F1の魅力は、やはりスピードとサウンドだと思います。
なかでも一番記憶に残っているのはV12サウンドで、ホンダミュージックと言われる位いつまでも聴いていたい心地よいサウンドでした。
音の大きさで言えば、大半の方は聴いた事が無いと思いますが、レーシングロータリーですね。富士のグラチャンレースを良く見に行きましたが、さすがに耳栓が欲しくなる迫力の有るサウンドだったのを覚えています。
スピード(特に加速)の凄さを上げるなら、なんと言ってもホンダ第二期の1.5Lターボだと思います。推定1500馬力と言われたその出力を路面に伝える為に、今では考えられないばかでかいリアウィングを付けており、ウィングにぶつかった空気が急激に向きを変えられる為、ストレートエンドではウィング端から出るジェット気流の様な渦巻き雲を今でも覚えています。また加速がすさまじく、鈴鹿のヘアピンを立ち上がるところを直に見た事がありますが、1速→2速→3速のシフトアップの間隔が0.5秒位だったと思います。あっと言う間に吹け切ってしまうので、ドライバーはさぞ忙しかったと思います。
話が脱線しましたが、F1人気を盛り上げる為にはサウンドも大事ですが、入場料ももう少し何とかして欲しいですね。年に1回のイベントとは言え、宿泊費用も入れると馬鹿にならない出費だと思います。
バーニーは商業としてF1に改革をもたらしましたが、開催権料,放映権料も高騰させてしまったと思います。
マクラーレンTAGポルシェターボ がコメント
2019-10-24 04:02
F1世界3大発明(あと２つはカーボンファイバーモノコック、ターボエンジン)の１つ、アクティブサスペンション復活は待望多いですね‼️私もです。
復活した場合は、直ぐに導入、実戦配備なら１９９２年～１９９３年のウィリアムズ方式(ハイドロニューマチックのセミアクティブサスペンション)が標準ベースになるでしょうか?
現在なら、GPS利用出来るので、TCS(トラクションコントロールシステム)もABS(アンチロックブレーキシステム)も不要。
更なる技術の挑戦を目指すなら、１９８７年のロータス方式(フルアクティブサスペンション)や１９９２年にマクラーレン(というかホンダが)やろうとして断念した未完成のフルアクティブサスペンションもありますが、開発導入コストの負担大きいなら許可されないでしょうね。
また今までにはない、電動モーター(アクチュエーター)によるアクティブサスペンションも面白いです。
いずれにしても導入するには信頼性、コスト、安全性、公平性が求められるでしょう。あ、それと肝心のドライバビリティー性忘れてました。
車体構造の方はウイングカー方式で。
いつも個人意見で申し訳ありません。
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/regulation/f1-fom-2021/trackback/