【レギュレーション】2022年の共通・共有パーツなど！各コンポーネント分類

2022年F1レギュレーションの改革として共通パーツや共有パーツの項目が増加する。

レギュレーションでは各パーツの事を「コンポーネント」と記載され、4つの分類に分けられて管理されている。

このレギュレーションは、最長で4年間持続されると思われる。

特に共有コンポーネントは下位チームの研究開発費抑制に大きく繋がるだろう。

標準供給コンポーネント（SSC）

所謂、共通パーツと言われるコンポーネント、FIAへの入札により供給業者が決定される。

Ref	コンポーネント・アセンブリ	分類	システムの説明と境界	含まれるコンポーネント
2F	ホイールカバー	SSC
3F	クラッチシャフトトルクセンサー	SSC
4P	ホイールリム	SSC	BBSホイールリムアセンブリ	リム、ドライブペグ、スペーサー、バルブ
4Q	タイヤ空気圧センサー	SSC	BF1 TPMS	取り付け
4R	タイヤ	SSC
6B	プライマリーポンプ、およびフレキシブルパイプとホース	SSC	プライマリーポンプ、およびプライマリーポンプとブレークアウェイバルブの間のパイプ。	プライマリーポンプ、フレキシブルパイプとホース、およびポンプとブレークアウェイバルブ間のそれらのフィッティング、燃料流量計の入口圧力および温度センサー。
10A	ES IVTセンサー	SSC
10B	燃料流量計	SSC	規定の燃料流量計
10C	パワーユニットの圧力および温度センサー	SSC
10E	高圧燃料ポンプ	SSC
11C	車からチームへのテレメトリー	SSC
11D	ドライバーラジオ	SSC
11E	アクシデントデータレコーダー（ADR）	SSC
11F	高速度カメラ	SSC
11G	インイヤー加速度計rs	SSC
11H	生体認証手袋	SSC
11J	マーシャリングシステム	SSC
11K	タイミングトランスポンダ	SSC
11L	TVカメラ	SSC
11R	ホイールディスプレイパネル	SSC
11S	標準ECU	SSC
11T	SECU FIAアプリケーション	SSC
12B	リアライト	SSC

オープンソースコンポーネント（OSC）

各チームの設計データをFIAが管理、他チームが自由にその設計を使うことが出来るコンポーネント。（共有パーツ）

Ref	コンポーネント・アセンブリ	分類	システムの説明と境界	含まれるコンポーネント
1D	フロントフロア構造	OSC	フロントフロアアセンブリ	フロントフロア構造、取り付けブラケット、およびフロントフロア構造とサバイバルセルの間の任意のデバイスまたは構造、およびそれらの取り付けブラケット。
1K	ペダル	OSC	ペダルアセンブリ	ブレーキマスターシリンダーに接続するプッシュロッドを含むブレーキペダルアセンブリ、スロットルダンパーを含むスロットルペダル、ヒールレスト、取り付けブラケット、およびローカルの電気および電子部品
2C	リアウイングアジャスター（DRS）	OSC	リンケージを含むDRSアクチュエータ	機械加工されたDRSアクチュエータ、リンケージ、ローカルの電気および電子部品
3L	ドライブシャフト	OSC	ギアボックスのドライブラインコンポーネントから車軸に荷重を伝達するアセンブリ	ドライブシャフト、ジョイント、ベアリング、および必要な固定具、トルクセンサー、トリガーホイール（存在する場合）
4E	フロントアクスル（ホイールスペーサーとの接触面の外側）、ナット、保持システム	OSC	ホイールスペーサー、ホイールナット、および緩んでいる場合にナットを保持するためのデュアルステージメカニズムを備えた接触面の外側にある車軸ジオメトリ	ホイールスペーサー、アクスルナット、ホイールナット、ファスナー、およびホイールナット保持システムとの接触面の外側にある車軸ジオメトリ。
4J	リアアクスル（ホイールスペーサーとの接触面の外側）、ナット、保持システム	OSC	ホイールスペーサー、ホイールナット、および緩んでいる場合にナットを保持するためのデュアルステージメカニズムを備えた接触面の外側にある車軸ジオメトリ	ホイールスペーサー、アクスルナット、ホイールナット、ファスナー、およびホイールナット保持システムとの接触面の外側にある車軸ジオメトリ。
4M	ステアリングコラム	OSC	ステアリングホイールQDからパワーアシストステアリングに荷重を伝達するアセンブリ	前方および後方の支柱、ベアリング、取り付けブラケット、シャーシへのアタッチメント、衝撃試験に合格するために必要な部品。ローカルの電気および電子部品。
4N	ステアリングホイールとクイックリリース	OSC	ドライバーからステアリングコラムに荷重を伝達するアセンブリ	ステアリングホイール、クイックリリースメカニズム、ギアシフトとクラッチパドル、ローカルの電気および電子部品、アセンブリに統合されたSECU要素
5A	ブレーキディスク、ディスクベル、およびパッドアセンブリ	OSC		車軸からブレーキディスク、ブレーキディスクおよびパッドにトルクを伝達する構造的なブレーキディスクベル
5B	ブレーキキャリパー	OSC		機械加工されたブレーキキャリパー、ピストン、シール、QD、地域の電気および電子部品
5C	リアブレーキコントロールシステム（BBW）	OSC		BBWマスターシリンダーとアクチュエーター、サーボまたはソレノイドバルブ、直接取り付けられたローカル電気および電子コンポーネントマスターシリンダー、バランスバーアセンブリ
5D	ブレーキマスターシリンダー	OSC		マスターシリンダー、プッシュロッド、ブレーキバランスシステム、地域の電気および電子部品
6A	コレクター	OSC	コレクターアセンブリと加圧システム（取り付けられている場合）。	加圧システム、ローカルの電気および電子部品、レベルセンサー、フィルター、AVマウント、取り付けファスナーを含むコレクターアセンブリ
6E	6.6条の概略図で説明されている燃料システムの油圧レイアウト	OSC	リフトポンプインレットフィルターからシャーシブレイクアウェイバルブまたはオプションのインレットフィルターまでの低圧燃料システムから高圧燃料ポンプ（取り付けられている場合）	圧力逃がし弁（PRV）、逆止弁（NRV）、ブレークアウェイバルブ、フィルター、リフトポンプ、オプションのダンパー、リジッドパイプとマニホールドおよびそれらのフィッティング、FIAサンプル、コレクター充填/排出ポート、オプションのコレクター圧力センサー、オプションのランニングブリード
12A	消火器	OSC
13A	水飲料システム	OSC

譲渡可能コンポーネント（TRC）

チームで独自設計・製造されたコンポーネントですが、他チームへ供給する事が許される。

Ref	コンポーネント・アセンブリ	分類	システムの説明と境界	含まれるコンポーネント
1H	リアインパクト構造	TRC	ディファレンシャル後方のギアボックス後部に取り付けられる構造	ギアボックスキャリアに接着された部品。プロファイルの詳細を除く、リアウィングビームアタッチメントのフランジの詳細。
3A	ギアボックスキャリア	TRC	カセットを支え、リアインパクト構造を取り付け、サスペンション荷重と空力荷重を取り、エンジンスタッドを介してパワーユニットに伝達する構造。	ギアボックスキャリア、関連する留め具、内部熱シールド
3B	ギアボックスカセット	TRC	ギアボックスキャリアに統合されているかどうかに関係なく、関連するすべてのカバーを含むドライブラインコンポーネントとギアチェンジコンポーネントをすぐに囲むハウジング。	カセット、フロントカバー、デフキャップ、シール、ファスナー、クロスシャフトカバー
3C	クラッチ	TRC	クラッチアセンブリを回転させ、必要に応じてPUまたはギアボックスに固定します。	クラッチバスケットアセンブリ、プレート、スプリング、PUまたはギアボックスへの固定、スピゴットベアリング
3D	クラッチ作動システム	TRC	センサーと冷却シュラウドおよびセンサーを含むクラッチアクチュエータアセンブリ	クラッチアクチュエータ、アクチュエータサポート、ローカルの電気および電子部品、PUまたはギアボックスへの固定、冷却シュラウド。
3E	クラッチシャフト	TRC	クラッチとギアボックス（PUが取り付けられている場合）またはPU（ギアボックスが取り付けられている場合）の間のシャフト	クラッチシャフト、中間サポートベアリング、および必要に応じてブラケット。
3G	ギアボックス内部	TRC	ギアボックス入力シャフトとドライブシャフトの間のトルク伝達に関係するすべてのコンポーネントと、ギアボックスの機能に不可欠なコンポーネント。	9.1条で定義されているドライブラインおよびギアチェンジコンポーネント
3K	補助部品（オイルシステム、リバースギアなど）	TRC	ドライブラインまたはギアチェンジコンポーネントに含まれていないが、これらのコンポーネントと直接相互作用し、ギアボックスの機能に不可欠なコンポーネント。	油圧およびスカベンジポンプ、オイルフィルター、オイルタンク、リバースギアアイドラーおよびアクチュエーター、ディファレンシャルアクチュエーター、ローカル電気および電子部品。
4A	インボードフロントサスペンション	TRC	プッシュ/プルロッドへの接続とサバイバルセルの間のフロントサスペンションのすべての部分。	ロッカー、スプリング、ARBシステム、ダンパー、ベアリング、ローカルの電気および電子部品、車高調整、サバイバルセルと一体ではないブラケット。さまざまなセットアップオプション
4B	フロントサスペンションメンバー	TRC	直立物をサバイバルセル、ステアリングまたはインボードサスペンションに接続する構造部材	ウィッシュボーン/リンク、トラックロッド、プッシュ/プルロッド、ベアリング、サバイバルセルに統合されていないインボードブラケット、ファスナー、ホイールテザー、ローカルの電気および電子部品
4C	フロントアップライトアセンブリ（アクスル、ベアリング、ナット、保持システムを除く）	TRC	サスペンションメンバーへの接続とホイールベアリングの間の直立アセンブリ	直立、ブラケット–セットアップ変更のバリエーション、ファスナー、ローカルの電気および電子コンポーネント、直立織機を含みます。
4D	フロントアクスル（ホイールスペーサーとの接触面の内側）とベアリング、	TRC	ホイールスペーサーとホイールベアリングアセンブリとの接触面の内側にある車軸形状	ホイールスペーサー、ホイールベアリング、スペーサーとの接触面の内側にある車軸の形状、ブレーキディスクベルへのインターフェースと取り付け。
4F	インボードリアサスペンション	TRC	プッシュ/プルロッドへの接続とギアボックスキャリアの間のリアサスペンションのすべての部分	ロッカー、スプリング、ARBシステム、ダンパー、ベアリング、ローカルの電気および電子部品、車高調整、ギアボックスキャリアと一体ではないブラケット。さまざまなセットアップオプション
4G	リアサスペンションメンバー	TRC	アップライトをギアボックスケースまたはインボードサスペンションに接続する構造部材	ウィッシュボーン/リンク、トラックロッド、プッシュ/プルロッド、ベアリング、ギアボックスキャリアに統合されていないインボードブラケット、ファスナー、ホイールテザー、ローカルの電気および電子部品。
4H	リアアップライトアセンブリ（アクスル、ベアリング、ナット、保持システムを除く）	TRC	サスペンションメンバーへの接続とホイールベアリングの間の直立アセンブリ	直立、ブラケット–セットアップ変更、ファスナー、地域の電気および電子部品のバリエーションを含みます。
4I	リアアクスル（ホイールスペーサーとの接触面の内側）とベアリング、	TRC	ホイールスペーサーとホイールベアリングアセンブリとの接触面の内側にある車軸形状	ホイールスペーサー、ホイールベアリングおよびスペーサー、ブレーキディスクベルへのインターフェースおよび取り付けとの接触面の内側にある車軸形状、
4L	パワーアシストステアリング	TRC	ステアリングコラムへのアタッチメントからトラックロッドのクレビスへのステアリングユニット、油圧システムへの接続、電気織機への接続	ラックアセンブリ、ローカルの電気および電子コンポーネント、保護カバー、サバイバルセルへの留め具、さまざまな支援のオプション。
6D	OSCまたはSSCまたはLTCとしてリストされていない燃料システムコンポーネント	TRC
7A	油圧ポンプとアキュムレータ	TRC		油圧ポンプ、油圧アキュムレータ、地域の電気および電子部品、ユニットをPUに取り付けるために必要な部品
7B	油圧マニホールド、センサー、コントロールバルブ	TRC		油圧マニホールドブロック、サーボバルブ、ソレノイドバルブ、フィルター、ローカル電気および電子部品、AVマウント。
7C	油圧ポンプ、油圧マニホールドとギアボックスまたはエンジンアクチュエータ間のパイプ	TRC		パイプ、フィッティング、QDコネクタ。
9D	二次熱交換器	TRC	7.4.1cで定義されている二次熱交換器ユニット	熱交換器ユニット、直接取り付けられた電気および電子
10D	ギアボックスとサバイバルセルへのパワーユニットの取り付け	TRC	PUとサバイバルセルの間、およびPUとギアボックスの間のスタッド。	スタッド、ナット、シルクハットブッシュ、バレルナット。
10F	タービン出口とウェイストゲート出口を超えた排気システム	TRC	タービン出口/ウェイストゲート出口の下流の排気管とウェイストゲートパイプ。	パイプ、クランプ
11B	電気織機	TRC	メインシャーシの電気システムをPUシステム、伝送システム、その他の周辺機器の制御または測定システムと接続するルーム。	メインシャーシ織機は、ローカルPU織機、トランスミッション織機、または周辺機器制御または測定システム用の他のローカル織機へのコネクタまで、個別の部品で作成できます。

[pc]
[ad#ad-3]
[/pc]
[sp]
[ad#ad-2]
[/sp]

リストされたチームコンポーネント（LTC）

チームで独自設計・製造された単一のコンポーネント。これを用意できなければチームとして認められない。

Ref	コンポーネント・アセンブリ	分類	システムの説明と境界	含まれるコンポーネント
1A	サバイバルセルと一次ロール構造	LTC	コックピットを含む構造は、サスペンション荷重と空力荷重を受け取り、FIS固定具を介してFISとの間でそれらを転送し、エンジンスタッドと12.4.1で定義されているロール構造を介してパワーユニットを伝達します。	ホモロゲーションのために提出された結合コンポーネント。
1G	フロントインパクト構造	LTC	フロントウィングから空力荷重を受けてシャーシに伝達する構造	FIS、ハンガー、FISアセンブリの一部であるシャーシへの固定
2A	特に指定のない限りの、空力コンポーネント	LTC
2B	プランクの組み立て	LTC	3.5.9で定義されているプランクアセンブリ	プランクの構造とスキッド
2E	ホイールドラムとドラムデフレクター	LTC		ドラムとデフレクターは、供給された形状に厳密に加えて、リム内のすべてのブレーキダクトコンポーネントに準拠しています
6C	燃料ブラダー	LTC
9C	一次熱交換器	LTC	7.4.1bで定義されている熱交換器アセンブリ	溶接クーラー、クーラーに直接取り付けられた電気および電子部品

まとめ

完全な共通パーツと言うものは、まだまだ少ないF1マシンです。

新たな試みとして「オープンソースコンポーネント（OSC）」と言うものがあり、各チームのアイデアを完全に真似る事が可能になります。

本来目指していた方向性はOSCもSSCにする事でしたが、設計データを共有する事によりチームの独自性をある程度確保出来るようになっています。

供給可能コンポーネント（TRC）は今までとほとんど変わらず、ギアボックス一式、サスペンション一式などになります。

ハースはLTC以外を全てフェラーリから調達していると言う事になります。

アルファタウリもレッドブルからフロント回り以外を入手しています。

2022年はレギュレーション変更初年度の為、供給契約しているチームは全てワークスと同じ最新版となります。

厳しい空力デザイン規制とこれらを掛け合わせ、チーム間の差は今年以降明らかに縮まっていくはずです。

コメント Comments

コメント一覧

じゅんたがコメント

2022-01-17 22:32

＞2022年はレギュレーション変更初年度の為、供給契約しているチームは全てワークスと同じ最新版となります。

これ、初年度だから最初から最新版使えるけど、来年からはTRCは片落ちになるって認識で良いですか？
それとLTCはホモロゲーションされないコンポーネントって認識であってますか？

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2022-01-17 23:52
  
  契約やチームの対応力によって変わります。
  2020年ハースとアルファロメオはフェラーリと同じギアボックス一式でした。2021年は違いましたけどね。
  アルファタウリは2020、2021年に2019年製を継続した。
  
  各デザイン規制、マシン内部形状の変更、ダウンフォースバランスの違いなど、型落ちコンポーネントは一切使えません。
  
  マシンのホモロゲーションは、サバイバルセルやインパクト構造に適用されますが凍結はされません。
  トークン制度は2021年末をもって終わっています。（コロナ過の予算削減対策）
  
  返信
  - マクラーレンTAGポルシェターボがコメント
    
    2022-01-17 06:32
    
    メルセデスPUを使うマクラーレンは、ギヤボックスを独自設計でするしょうね？
    アストンマーチンとウィリアムズは、メルセデスワークスと同じ最新ギヤボックス使用。
    ただ冷却機器系統のインタークーラーだけはメルセデスワークスだけ水冷式を使うのは継続されるでしょうか？
  - Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
    
    2022-01-17 12:02
    
    メルセデスの水冷式インタークーラーは継続するでしょうね。
    重心とスペース的な優位が少しある気がします。
AKF-11 がコメント

2022-01-17 06:22

SSCの「ホイールディスプレイパネル」はステアリングホイールのディスプレイモニターか。
てっきりホイールカバーがディスプレイなのかと思った。

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2022-01-17 06:28
  
  8.18 Wheels display panel
  必要な技術の利用可能性に応じて、また観客に視覚的な情報を提供するために、FIAは第3.13.7条に記載されている4つのホイールカバーのそれぞれに回転LEDディスプレイパネルを取り付けるように要求する場合があります。
  ホイールディスプレイパネルはSSCとして分類され、それとそれに関連する制御システムの詳細は、技術およびスポーツ規則の付録に記載されています。
  このような要請は、競技者との協議の後にのみ行われ、いずれの場合も、競技会にこれらのディスプレイパネルが最初に導入される6か月前までに行われます。
  これらのコンポーネントの追加の質量を補うために、車の最小質量の調整が行われます。
  
  ※導入されるかもしれないホイールカバーLEDディスプレイパネルの事で合ってます。
  
  返信
通りすがりのタコがコメント

2022-01-19 09:07

せ、生体認証手袋！？
今のF1はドライバー以外がステア握ってもエンジンかからないんです…か？

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2022-01-19 09:48
  
  Biometric gloves
  2018年から導入されている、生体データをモニタリングするグローブです。
  認証キーとかそういうものでは無いです。
  
  返信
  - 通りすがりのタコがコメント
    
    2022-01-21 09:37
    
    18年から採用されていたんですね！　知りませんでした
    生体データ何に使っているんですかね？
    Gが人体に与える影響確認…とかでしょうか。
    （リアルタイムフィードバックでドクターストップリタイアとか嫌ですねぇ…）
  - Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
    
    2022-01-21 10:07
    
    基本的には脈、血中酸素濃度、体温、発汗量などなどです。
    安全面に使われている。
がコメント

2022-01-20 04:17

未だに2022年型マシンのDRSがどう開くのか分かりませんw
翼端板からスムーズにウィングに繋がっててヒンジらしきものが見当たらないのに、どうやってウィング角度を調節するんでしょうかね？

返信
じゅんたがコメント

2022-01-21 15:11

タイヤは結局、全チーム共通のセットをピレリが選ぶ事になるようですね。
チーム側から、そのような要請があったようです。

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2022-01-21 02:49
  
  ずっと固定になりそうですね。
  
  返信
まーくんがコメント

2022-01-21 09:36

DAZNが3000円になるそうです。
さすがに厳しいので他に変えようと思います。
もう、色々値上げが多くて困りものです。
給料上がらないのに。

返信