2021年F1GP第5戦モナコGPは、伝統的に木曜日にプラクティス初日が行われ、金曜日は休息日となります。
通常であればドライバーはタキシード姿で、ドレスを着こんだパートナーを連れ立ってパーティーが行われますが、コロナ禍の中、行われる事はないでしょう。
正装しているドライバーを見る楽しみも魅力の一つであるモナコGP、来年には行われる事に期待しています。
モナコGP日程
| セッション | 開催日 | 日本時間 |
|---|---|---|
| P1 | 5/20（木） | 18:30～ |
| P2 | 5/20（木） | 22:00～ |
| P3 | 5/22（土） | 19:00～ |
| 予選 | 5/22（土） | 22:00～ |
| 決勝 | 5/23（日） | 22:00～ |
モナコGP放送日程と時間
フジテレビNEXTライブ・プレミアムの放送日程となります。
| セッション | 放送日 | 日本時間 |
|---|---|---|
| P1 | 5/20（木） | 18:20～19:40 |
| P2 | 5/20（木） | 21:50～23:40 |
| P3 | 5/22（土） | 18:50～20:10 |
| 予選 | 5/22（土） | 21:50～0:00 |
| 決勝 | 5/23（日） | 21:20～1:00 |
モンテカルロ市街地サーキット
| 1周(km) | Laps | 全開率(%) | 平均速度 | PE(10kw) | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.337 | 78 | 50 | 171.2 | 0.10 | C3|C4|C5 |
※PE(10kw)=パワーエフェクトによるタイムへの影響度（予想値）
モナコ市街地を締め切ったコースで普段は公道として使用されている路面のため、グリップレベルが低くダウンフォースがもっとも多く必要になります。
ガードレールに囲まれた狭いコースを、78周もする長丁場なレースで予選順位とスタートはもっとも重要になる。また集中力などドライバーの力の差が大きく出るコースとなります。
基本的に追い抜きが難しいコースになり、大行列が発生してポジションの入れ替えがほとんどない退屈なレースとなりますが、ガードレールぎりぎりを攻めるF1マシンを見れる事が、唯一の楽しむポイントとなるでしょう。
| MON | ポールタイム | 優勝 | ファーステスト |
|---|---|---|---|
| 2019 | 1:10.166 (HAM) | ハミルトン | 1:14.279 (GAS) |
| 2018 | 1:10.810 (RIC) | リカルド | 1:14.260 (VER) |
| 2017 | 1:12.178 (RAI) | ベッテル | 1:14.820 (PER) |
バルセロナでダウンフォース多めのフロントウィングを持ってきていたアルファタウリ、実はモナコ用のを間違って持ってきたんじゃないか？などと考えてしまいます。流石にないと思いますけど（笑）
しかして2019年ぶりのモナコはポールタイムが何秒になるのでしょうね。低速コーナーが多いので2017年のタイムくらいまで落ちてしまうのかも…？
昨年は開催されなかっただけに、モナコGP楽しみです。
レッドブルにとっては2018年リカルド優勝と2019年もマックス２位(だったけれどもペナルティ受けて4位)で相性良いコース？
予選ではポール必須(出来なくてもフロントロー２番手以内)で、
ハミルトンに先行させないレースを是非。
マックスのモナコ初優勝を期待します。
更に期待込めてペレスのセカンドロー３番手も(ボッタス抜いて)
やはり注目はマゼピンですね。
彼が上手くコースを譲れるとは思えないし、そもそもクラッシュせずに周回できるとも思えない。
これは揶揄じゃなくて現実的な心配です。
もちろんミックや角田も似たような心配はありますが。
レッドブルと言えばコーナリングマシンのように言われてきましたが、今年のマシンはそうは感じ無いんですよね…
去年もですが、ハイレーキの特徴であるリアの上げ下げがスムーズではない印象で、そのせいでコーナリングもイマイチに感じるのは気のせいでしょうか？
減ったリアダウンフォース、安定しないリアダウンフォースによってヒーブサスペンションの荷重コントロールが難しくなってしまった。安定した数値よりも、最大値寄りになっている可能性もある。