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2023年イギリスGPは、予選決勝共にマクラーレンがレッドブルに最も近い速さを披露した。
タイヤ構造変更、気温、路面温度、風など様々な要因があるが、マシンのベースとして間違っていない事は明白です。
セクター毎に徹底的に分析していきます。
マックス（レッドブルRB19）vsノリス（マクラーレンMCL60）予選タイム比較
| POS | ドライバー | F | S1 | S2 | T15 | S3 | タイム | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | 256 | 27.482 | 35.234 | 327 | 24.004 | 1:26.720 | |
| 326 | 270 | 252 | ||||||
| 2 | NOR | 257 | 27.544 | 35.312 | 321 | 24.105 | 1:26.961 | 0.241 |
| 317 | 271 | 252 |
セクター1
ターン3まではノリスの方が速い、ターン5を抜けてリードを失い、300km/h以上でマックスに離される。
マクラーレンは318km/hでデプロイカット、レッドブルはブレーキングまでアシストしている。
セクター2
コプスを抜けるまではノリスの方が速い、マゴッツ・ベケッツ・チャペルでマックスが一気にリードを広げる。
セクター3
ハンガーストレートは321km/hでデプロイカットするマクラーレン、レッドブルはここでもブレーキングまでアシスト、速度差が広がりタイム差を大きく稼いだマックスです。
ストウのボトムで6km/hの違い、立ち上がり加速差も大きく一気に離されるノリス。
ターン16に向けて突っ込みすぎたマックスに対してノリスは理想的なラインで侵入、フィニッシュラインまでにタイムを若干縮めている。
まとめ
セクター2のDRSが無い全開区間でマクラーレンの方が少しだけ速い。
コプスでのターンインスピードが速いマクラーレン、ターンアウトが速いレッドブル。
バランスは、レッドブルが若干リア寄りとなり高速コーナーが速く、マクラーレンはフロント寄りとなっている。
総ドラッグでは若干レッドブルの方が多いが、DRS区間のストレートスピード差はリアウィングフラップ面積、ウィングチップ、デプロイの差です。
レッドブルはストレートエンドの低速ターンでアンダー傾向ではあるが、惰性走行時の安定性が高く、方向が決まってからフルスロットルで加速できるトラクションを持っている。
マクラーレンが負けたのはストレートエンドスピードと高速コーナーだった。
コメント Comments
コメント一覧
がコメント
2023-07-17 00:34
PU導入初期頃の時代では、ホンダとメルセデスの性能差も影響されたと思いますが今では各サプライヤー(フェラーリやアルピーヌも含め)格差は皆無と見て良いですね(全くゼロでは無いですが)
やはりシャーシ車体(特にフロアやサイドポッド)による性能差が現れている？
マクラーレンMCL60が高速サーキットに重点置いたマシンであるならば、次の活躍見せ場はサマーシーズン明けて後半戦始まりイタリアGPからになるでしょうか？
シルバーストーン以上に超高速サーキットのモンツァでマクラーレンのシーズン初優勝(ノリス自身のF1初優勝)を期待したいです。
F1TV待ち がコメント
2023-07-17 11:10
開幕直後からのアストンの好成績、
サイドポットを変更してからのメルセデスの復調もさることながら
マクラーレンは予選だけと思いきや、本選で2台とも好ペースで走って驚きました。
新レギュレーションの理解が深まってきたのか、模倣だけなのか分かりませんが…
以前のメルセデスvsRBのように、後半戦に追いついてきて来年開幕は期待できるのでは？
と思わせておいてメルセデスはアップデートしてないだけで先を行っていただけ。
って構図のように実はRBはもっと先を行っているのでしょうが…
（2番手以降の）チームが入れ替わり躍進するのは新レギュレーションの狙い通りですかね？
ただ、アルファタウリは来年なんとかなるんでしょうか？
ドライバーに見せ場がないのは、見ているのも辛いです。
じゅんた がコメント
2023-07-17 13:29
マクラーレンはわざとデプロイカットしてるんですかね？
それとも単なるデプロイ切れ？
ホンダPUの効率&マッピングが良い？と言うよりレッドブルのシャーシが優れている事との相乗効果でデプロイ切れしない？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2023-07-17 14:16
加速で言えばマクラーレンの方が良い、メルセデス系は加速が強いのが特徴です。
RB-hondaとRBギヤセットは加速を若干妥協している。
長めのギヤ比でエンジンの熱効率の良い所を使うようになっています。それがデプロイの優位性を生んでいる。
フェラーリはもっと加速重視なPU＆ギアです。
加速が良いと言う事はエネルギーマネージメントが加速重視なだけ、ストレートエンドのKカットはERSマッピングによるものです。
なのでデプロイ切れとは言わない、セットの違いです。
RBがもっと加速に重点（Eブーストの多用）を置いたマッピングにすればストレートエンドではカットする事になります。
じゅんた がコメント
2023-07-18 02:46
なるほど！ありがとうございます。
ようするに何処で帳尻合わせるか？って事ですね。
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