決勝日のラスベガス、3日間で一番気温が高くなっています。
タイヤ戦略はぶっつけ本番になるでしょう。
角田はPU交換とセット変更でピットスタートです。
スタート順とタイヤ
ピットインロスタイムは約21秒です。
ラスベガスGP決勝レポート
天候は晴れ、路面はドライ、気温17℃、路面温度19℃でスタートしました。
スタート：ノリスはブロックラインが失敗してフェルスタッペンに抜かれる、そしてラッセルにも抜かれる。
ボルトレートはターン1でストロールに突っ込む
ローソンはフロントウィングを壊しています。
Lap2：VSCが提示されました。
Lap4：レース再開
Lap5終了時点
Lap7：フェルスタッペンとラッセルはDRSバトルへ
Lap11：アントネッリはコラピントをパスして14位
前3台、4位サインツが蓋をして7位ルクレールまで、8位ベアマンが蓋をして13位アルボンまで、大きく分けて3集団ができています。
Lap13：ミスしたピアストリをルクレールをパスして6位
Lap14：ルクレールはハジャーをパスして5位、ハミルトンとバトルでフロントウィングを壊したアルボンはミディアムへ18位
Lap14終了時点
Lap16：デブリ撤去の為のVSC
Lap17：レース再開、ピアストリはハジャーをパスして6位
Lap18：ラッセルはハードへ
Lap21：ハジャーはハードへ11位
Lap22：ピアストリはハードへ10位
Lap23：ノリスはハードへ4位
Lap26：フェルスタッペンはハードへ1位で戻った。
Lap26終了時点
Lap28：オコンはハードへ13位、角田はミディアムへ16位
Lap30：ハミルトンはミディアムへ10位
Lap31：ヒュルケンベルグはミディアムへ9位
Lap34：ラッセルにノリスが追いつきました。ペースのあるオコンがベアマンの前へ
ノリスはラッセルをパスして2位へ
Lap38：アントネッリにピアストリが迫るが抜けない、そこにルクレールが絡んできて三つ巴のバトルです。
Lap40終了時点
Lap41：アントネッリは34.5秒台で踏ん張っています。（ハード37周目）
Lap45：アントネッリはロングランハードでペースアップ？これはあれかな減らないベースコンパウンドが速い的なやつだろうか？
5秒ペナをもっているアントネッリ、ルクレールに5秒差つけようとしています。
Lap49：アントネッリとルクレールの差は4秒以上
Lap50終了：フェルスタッペンがトプチェッカー、ノリスが2位、アントネッリは4位フィニッシュして5位です。
ラスベガスGP決勝結果
まとめ
ノリスがスタートでイン側に切れ込みすぎてブレーキングが遅れ大回り、そこをフェルスタッペンが悠々とトップを奪取するとそのまま優勝です。
フェルスタッペン、ラッセル、ノリスの優勝争い、ラッセルはパワーステアリング問題でペースが上がらない。
ノリスが抜き返して2位へ上がると、そのままのポジションを守りチャッカーでした。
アントネッリが凄かった、ハードタイヤを48周保たせると共にペースを終盤で上げてラッセルに追いつきそうな勢いを見せる。
最後の最後でルクレールに5秒差つける素晴らしい走りでした。
角田に関しては何も言える事が無い、VSCではない所でミディアム1周捨てハード、そのまま行くのかと思いきや、もう一回ミディアムへ、普通に2ストップレースにしてしまった。
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※マクラーレン2台がスキッドブロック摩耗違反で失格です。
カタールのスプリントを含め最大ポイントは58です。
まさかの失格により最終戦まで、もつれそうな展開です。
1.NOR 390
2.PIA 366（▲24）
3.VER 366（▲24）
ノリスは本当に余計な事しなければいいだけ、無難にフェルスタッペンとピアストリの前後に居るだけでいいです。
コメント Comments
コメント一覧
がコメント
2025-11-23 11:45
マックスが同ポイント数で並びましたが優勝回数の多いピアストリがランキング２位のまま遂に追い付かれてしまいました。
ノリスもランキングトップをキープですが差を広げられず唯一自力でタイトル獲得出来るドライバーとは言え予断許さない。
最終戦までタイトル決まらなければマックスにとって千載一遇のチャンス。
がコメント
2025-11-23 14:20
角田がリアウイングを変えた理由はなんだったんでしょうか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-11-24 19:19
ピットレーンスタートなので少しでも最高速を伸ばすためにガーニー無しのフラップにしていますね。
予選の失敗は空気圧だけ、セットは良かったはずなので変える必要は無かった気がします。
最高速を伸ばしてもトラクションを失っては意味がないですね。
917K がコメント
2025-11-24 23:14
しかし、エア圧の設定ミスってそんな事が！ ありえね～！
MAXのスタッフと比較して、Yukiのスタッフはスキル、集中力、モチベーションが違うんだな…
がコメント
2025-11-24 01:36
今回のマクラーレンのスキッドブロック違反は、車高上げないとダメになりフェラーリのように失速する可能性もありますか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-11-24 06:49
ノリスの予選タイムは明らかに速すぎました（最後のミスまで0.9秒も）
インターはドライより5mm外径が多く車高が2.5mm高くなる、そこに車高が低すぎるマシン、ダウンフォースの差が大きかった。
よって車高を攻めすぎていたのは明白ですね、最近の傾向から速くても0.1～0.2秒ぐらいだと思います。
特定のバンプに対するセットの誤りです。
カタールとアブダビは綺麗な路面ですので問題は無いと思います。
回り込むターン（ステアが長いターン）が多くマクラーレンが圧倒的に優位です。
がコメント
2025-11-24 09:29
記憶が確かなら各チームに1人ピレリからタイヤを管理・監督するスタッフが派遣されていたはずだと思うんですが、ピレリスタッフは内圧の基準以内だったら何も言わないんですかね？
助言というか、「これ本当に大丈夫？」的なやりとりをチームとしないのか不思議で…。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-11-24 10:52
内圧に関しては最低以上かどうかだけ確認している気がします。
それ以上はセットの一部なのでチームへの肩入れはないでしょうね。
と言うかチームは全ての数値をセンサーで把握している
エンジニアがちゃんと確認していればピットへ呼び戻せたはずなので・・・
Ｆ子 がコメント
2025-11-25 09:39
またエライコトになりましたね・・・
レース後のレゴ車での移動中
欄怒君は、こっそりレゴで作ったＦＩ模型の「順番」を
入れ替えて自分を１番前にしてましたｗｗ
気がつかれないかと思ってたら、タッペン君に見つかり
しっかり順番を入れ替えて自分を１番前にｗｗ
そのまま下に置いてもう触れないようにしてましたねｗｗ
レース終っても気を抜かない・・・？
さてさてあと２戦 マクラーレん有利なコースだと言う事ですが
何があるか解らない今年のＦ１
走ってる三人は大変でしょうが見てる私たちは
ふふふふ・・・・
Kazu.tama がコメント
2025-11-27 08:29
知識が無くて申し訳ないのですが、今回マクラーレンが違反になったスキッドブロックは スタート時の厚みはどれくらいなのでしょうか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-11-27 13:07
10ｍｍです、9ｍｍあれば合格ですが、8.9ｍｍ以下なら失格です。
がコメント
2025-11-28 10:15
いくら静止状態でスキッドブロック摩耗の安全見越して車高上げるセッティングしても走行中マシンの上下動ボトミング激しいと路面との接触がより多くなって規定寸法クリア出来無いわけですね。
ボトミングを少なくすれば低い車高を狙う事が出来ますが難しい。
燃料が満タン状態と減った時の車重変化も影響有るでしょうか。
常に車高を一定に保つのは難しい。
アクティブサスペンション有れば？
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