2018年トロロッソ・ホンダ始動に向けてデータを振り返る！トロロッソの速さを再確認。

2018年プレシーズンテストが2月26日よりバルセロナで始まります。トロロッソ・ホンダのニューマシンはテスト開始日の現地時間8:10(日本時間16:10)にベールを脱ぎます。

プレスカンファレンスは10:00(日本時間18:00)より、チームのホスピタリティーユニットで行われます。

過度な期待はしてはいけないけど、日本人としてはホンダエンジン搭載のトロロッソのマシンは注目せざるを得ませんし、元パートナーであるマクラーレンとの対決も楽しみな要素の一つです。

とりあえず2017年のトロロッソのデータとサーキットデータを、2018年開催順に表にしてみました。

2017年トロロッソの成績とサーキットデータ

R	GP	サーキット	予選gap	予選	決勝	1周(km)	全開率(%)	平均速度	PE(10kw)	km×%
1	AUS	アルバート・パーク	2.255	8	8	5.303	70	232.3	0.25	3.71
2	BRN	バーレーン	2.154	11	12	5.412	64	219.5	0.23	3.46
3	CHN	上海	2.041	9	7	5.451	55	214.0	0.20	3.00
4	AZE	バクー市街地	2.593	11	8	6.003	56	214.8	0.25	3.36
5	ESP	カタロニア	2.222	12	7	4.655	65	211.7	0.20	3.03
6	MON	モンテカルロ市街地	0.984	6	6	3.337	50	166.4	0.10	1.67
7	CAN	ジル・ヴィルヌーブ	2.231	11	R	4.361	67	219.7	0.20	2.92
8	FRA	ポール・リカール	–	–	–	5.842	–	–	–	–
9	AUT	レッドブルリンク	1.293	10	16	4.326	66	241.9	0.19	2.86
10	GBR	シルバーストン	3.755	12	15	5.891	66	244.9	0.25	3.89
11	DEU	ホッケンハイムリンク	–	–	–	4.574	–	–	–	–
12	HUN	ハンガロリンク	1.626	10	7	4.381	55	206.8	0.15	2.41
13	BEL	スパ・フランコルシャン	2.821	14	10	7.004	70	245.9	0.29	4.90
14	ITA	モンツァ	2.691	14	12	5.793	75	253.0	0.30	4.34
15	SIN	マリーナベイ	2.335	10	4	5.065	47	183.3	0.15	2.38
16	RUS	ソチ・オートドローム	2.754	11	10	5.848	60	206.9	0.25	3.51
17	JPN	鈴鹿サーキット	3.094	15	13	5.807	65	239.4	0.25	3.77
18	USA	COTA	2.421	12	10	5.515	63	213.2	0.23	3.47
19	MEX	エルマノス・ロドリゲス	2.195	13	13	4.304	47	202.6	0.14	2.02
20	BRA	インテルラゴス	2.303	15	12	4.309	62	227.0	0.18	2.67
21	UAE	ヤス・マリーナ	3.493	17	15	5.554	63	207.8	0.24	3.50

※PE(10kw)=パワーエフェクト(10kw)でのタイム影響度合い
※Km×%=1周におけるアクセル全開時の距離

トロロッソが得意なのは低速サーキット

散々検証してきたデータですので言うまでも無い事かもしれませんが、平均速度が低いサーキットでは（モナコ、ハンガリー、シンガポール）では好成績を収めています。シンガポールは少々出来過ぎな結果ですけど。

平均速度が高くなると失速するような感じです。高速度域のドラッグが多い、エンジンパワー不足などの影響と推測できます。これについてはTOP4チーム以外は似たような状況なので、新しい車体規則への対応が不十分だったと言う事でしょう。

ホンダよりパワーと信頼性があったルノーだったからこそ序盤戦こそは安定した成績を維持し、開発予算の差がでてくる夏休み後あたりから予算の多いチームに遅れだしています。

特にルノーやマクラーレン(ホンダ）が力をつけてきたため、前半戦にいたポジションを奪われる形になっている。この2チームはトロロッソに比べ約2倍の予算があるので当然と言えば当然の流れ。

2018年トロロッソ・ホンダの目標は？

チーム代表のフランツ・トストさんはTOP3に食い込むのは不可能だと言っている。メルセデス、フェラーリ、レッドブルはF1の中でも別カテゴリーに分類できるとの事。

確かにこの3チームは明らかに運営予算が高い＝マシン開発力が極めて高く、まったくもって別次元の速さを披露する。

しかし、4位以降であれば何の障害も無いとも言っています。2016、2017年とランキング4位はフォース・インディアなのでたしかに可能ではあります。

2017年の成績を下回らない事

大きな目標として上げるなら、第一に2017年の成績を下回らない事、ランキング7位の確保は結構大変です。

トロロッソより下位だった3チームが好転しそうな状況にあります。

ハースは先頃、発表されたマシンを見る限り完全に疑似フェラーリ化してきました。（フェラーリの最新パワーユニットとギヤボックス＆パーツ関連）チーム自体が3年目となりエンジニアリング力の増加。
マクラーレンはパワーが劣るホンダで、2017年後半は常にトップ10以内を争っている。（2018年は最新ルノーパワーユニットによるパワーアップと信頼性の確保？）
ザウバーはフェラーリより最新パワーユニットとギヤボックスを手に入れる。加えてFiatグループのアルファロメオがタイトルスポンサーになり予算強化されている。

この3チームを抑えランキング7位死守は簡単ではないですね。ハースやザウバーはともかくマクラーレンが一番の難敵になりそう。

トロロッソ浮上の鍵はやっぱりホンダ

現時点（2017年末）ではホンダはルノーに対しパワーで20kwの遅れがあり、各サーキットのパワーエフェクト分0.2～0.6秒ラップタイムが増加する事になります。

もちろん2018年度のホンダのパワーはまだベールに包まれている訳ですけど、あれだけ苦戦している現実からもいきなりメルセデス(59kw差)やフェラーリ(39kw差)に迫るとも思えない。

まずは目先の目標として2018年型ルノーと同程度の出力が必要になってくる。

ベールに包まれている2018年型ホンダパワーユニット

ルノーは2018年型にかなり自信があるような情報が出ていますが（マクラーレンが発信・・）、ホンダ側のこのオフシーズンでの情報は皆無です。

F1系報道機関もわざわざ日本にきてエンジニアから状況を聞き出すなんて事も出来ないですからね。日本の報道機関は機能してないし。

ホンダのこの状況をどう分析していいのか全くもってわからない！

大幅パワーアップ！テスト初日で見せつけてやる
ベースがやっぱりダメ。あと+20kwぐらいがいいとこ・・
全くもってダメ。ひっそり2019年型の開発をスタート

3だけは聞きたくない状況だわ。

2月26日9：00(日本時間17：00)からのテスト初日が命運をわける！乞うご期待！！