2018年開幕戦ホンダ勢予選上位独占！
スーパーGT開幕戦でも決勝はホンダの1,2となっている。バトンがいきなり2位表彰台で嬉しい結果、今回のSFのポールはバトンの相棒である山本選手、そしてフロントローはF2にも参戦する福住選手。
トヨタに負け続けていたホンダに何かあったのか？
F1エンジンばかり気にしていたから、国内最高峰で使われているエンジン(NRE)についてはあまり知らないので確認の意味も込めて迫ってみます。
NREエンジンの概要
https://superformula.net/
| 形式 | 直列4気筒直噴ターボ |
| 排気量 | 2,000cc |
| ボア径 | 88±2mm |
| 全長 | <500mm |
| 最低重量 | 85kg |
| タービン | ギャレットGTR3576R |
| タービン最高回転数 | 147,000rpm |
| 最大過給圧 | 3.5bar |
| 直噴システム | ボッシュ |
| 最大噴射圧 | 200bar |
| ECU | コスワースMQ12di |
| 燃料流量(SF) | 100kg/h(8,000rpm) |
| 燃料流量(SF:Over) | 105kg/h(8,000rpm) |
| 燃料流量(S-GT) | 100kg/h(7,500rpm) |
| 最高回転数(SF) | 10,300rpm |
| 最高回転数(SF:Over) | 10,700rpm |
| エアリストリクター(S-GT) | 30.3mm×2 |
| 最高出力 | 600ps以上 |
SFはオーバーテイクボタン使用時に最大流量と最高回転数が増加します。決勝20秒間を5回まで使える。
F1のエンジンはV型6気筒1,600cc単体で約800psとなっており、このNREエンジンは結構ハイスペックですよね。ちなみにこの概要数値はインターネット上、何処探してもありませんでした。
World Engin Databook 2014-2015 (Motor Fan illustreted特別編集)
NREエンジン開発の自由度
エンジンに関して言えばボアに±2mmの自由度がある、ボア86ならストローク86、ボア90なら78となり面白い規則だ。ボア90mmだと全長500mmなので結構ギリギリとなるらしい。
最低重量は信頼性と軽量化のバランスの中、ある程度攻めないと85kgは達成できないとニッサンのエンジニアが語っている。
インジェクターは穴の径と数は自由に設定する事が許される。
ダウンサイジング直噴ターボであるこの規則は、市販車へのフィードバックに直結していて開発に対する意気込みも相当なものだろう。
[pc]
[ad#ad-3]
[/pc]
[sp]
[ad#ad-2]
[/sp]
まとめ
ボアとストロークの関係でいけば基本的にロングストロークはトルク重視となるはず。市販エンジンならターボと相性が良いのはロングストロークなんだけど、レーシングエンジンはショートストロークで高回転型の方が良いだろうと私は思う。
ホンダは今年度型で何したんだ、F1と同じ疑似プレチャンバー方式を採用したんだろうか？
でもこのインジェクター圧力200bar(F1は500bar)で可能なのかも謎だしね、はっきりってわからない。
鈴鹿の予選で上位5台がホンダなんて今まで聞いたことないしなぁ、鈴鹿はパワーエフェクトが高くピークパワーが重要なはず。
F1エンジン開発で得られた技術を投入している可能性は否定できない。
国内は今年ホンダが華を咲かせるかもしれませんね。
コメント Comments
コメント一覧
HONDA応援魂 がコメント
2018-04-22 03:59
そうなんですよ！『HONDA Formula 1参戦効果が結果として“国内”で表れ出した！』
今季はホンダF1参戦効果によるI.C.E系(燃焼)の正常進化なのか、国内といえども世界のトヨタやニッサンなど良きライバルも進化していく熾烈な競争の中で僅差かもしれませんが、まず国内で結果に表れ出したといっていい印象をもてましたね。(油断禁物ですが)
次は、日々進化すると云われる世界のFormula 1で、国内同様に結果に繋がる事を観戦側も“ブレ”ずに期待しています！。
F1モタスポGP管理人 がコメント
2018-04-22 13:33
ホンダが遅れていた直噴ターボ技術は、明らかに進歩してますね。
市販車ターボが酷かった印象しかない私・・。
ホンダはVTECでNAはもはや古い。いや古すぎるなぁ。
やっぱりホンダって面白い企業だわ、国内じゃ軽自動車屋って印象しかないのが悲しいけど。
みちくさ坊主 がコメント
2018-04-22 05:16
ホンダにとっては幸先の良い出来事ですね。この勢いのまま、F1でも確実に進歩していってもらいたいです。
ただインジェクター圧力が200barなら、疑似プレチャンバーは採用してないかもしれませんね。マツダのスカイアクティブX(HCCI)技術では、インジェクター圧力が500〜800barもあるらしいです。ホンダも他社との技術提携なりヘッドハントするなりして…HCCI技術を早くものにして欲しいです。
他の自動車メーカーが技術提携や合併していっているのに、ホンダだけは独自路線・独自技術にコダワリがありますよね。素晴らしい事でもあるのですが、時代的にはどうなんでしょう？。
私ならマツダの技術者を、今すぐにでもHRDさくらに引っこ抜いてきますが(笑)。
F1モタスポGP管理人 がコメント
2018-04-22 07:49
マツダの技術は凄いですね。高圧縮比へぇ～ぐらいにしか思っていなかったｗ
そんな高圧インジェクターを使っていたとは!
HCCIマツダ+トヨタHVでどんな燃費を示すのか楽しみですね。
悠々 がコメント
2018-04-22 08:02
お久しぶりです。
予選は良かったけど、トヨタ勢に比べて燃費が悪そうなレースペースでしたね
今年はF1、インディ、SGT、SF、TCR等々で好調の兆しがありますし、今年はホンダ絶好調にな…りますかね？楽しみです。
F1モタスポGP管理人 がコメント
2018-04-22 10:27
まだ見てないんですけど、山本選手おめでとう！
なるほど燃費が悪そうな印象かぁ、それでもパワーが出てるのでOKですね。
国内はやっぱりNSXの復活の話題が一番ですよね！TIの超渋滞バトル面白かったです。（BRZオンボードだけですけどｗ）
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/honda/sf-2018-1-suzuka-nre/trackback/