フェラーリ：ディフューザーのウィンドトンネル詳細画像！

フェラーリの新マシンSF71Hは注目度が高い。テストが終わってジャーナリストの方々が画像解析から答えを導きだそうと頑張っておられます。

F1公式サイトでも取り上げられたディフィーザー上面の中心にあるウィンドトンネル。イラスト状態でよくわからなかったけどF1iではわかりやすい画像が公開されました。

ウィンドトンネルの詳細画像

ギアボックスとフロアの間の溝がくっきりとわかる画像ですね。ステップボトムの段差を最大限利用して空気の通り道を確保しています。

暗くて解りにくかった空気の入口はこのような形状となっています。その穴に向かって黄色いテープ状のセンサーを貼ってデータ収集していたようだ。

ディフューザー上の角度からの画像だと、先に公開されていた後ろからのものよりディティールがより鮮明です。

ウィンドトンネルの効果

F1公式サイトでの説明は以下

この開発でディフューザーの外面に向かって空気を加速するのに役立ち、床下からディフューザーを通って流れる流れと相互作用します。

なぜこれは問題なのでしょうか？床下を流れる空気がより速く流れるように誘導することができるので、そこでの空気圧は低くなります。

そのため、車を地面に吸うのが難しくなります。ディフューザーを通る空気のスピードを最大限にするためには、ディフューザーの上を流れる適切な流れを得ることが重要です。

ダウンフォースが流出すると、車の後部がゆっくりと上昇するため、ディフューザーストールの開始を遅らせる上で、チャンネルから導かれた気流が重要な役割を果たしていることは間違いありません。

ディフューザが停止する車速が遅くなればなるほど、車が走ることができるレーキ（または床の角度）が増えるため、フロアの下の負の圧力、したがって速度範囲全体のダウンフォースが増加します。

by google先生翻訳

まとめ

昨年からフェラーリの空力開発は面白い。レッドブルが真似するほどに新しい事に挑戦して成功している。

ディフューザー上面の空気を乱流から守るトンネルは、下面の流れを加速して効果をなるべく持続する事ができると説明されていますが、本当にそれが機能するのかはフェラーリのみが知る。

テストでのGPS解析では、メルセデスやレッドブルよりコーナーでタイムを失っているとの情報もでています。

その分高速度域での空気抵抗が減っているので、シーズンを通してどうなって行くのか？

フェラーリ2年周期説では今年はダメな年になるからなぁ・・

エンジン関連で打倒メルセデスはレッドブルには荷が重い。頑張ってくれよフェラーリ。