2月14日、スクーデリア・フェラーリはマラネロで新車「SF-23」を発表しました。

 

いつもなら従業員が並び厳かな雰囲気の決起会なのですが、今回はファンをスタンドに招き入れて和やかなムードでした。

発表会でシェイクダウン走行を配信する異例のファンサービスでした。

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フェラーリ SF-23

https://www.ferrari.com/

ノーズは最先端のフロントウィングまで繋がっていたF1-75でしたが、SF-23では2枚目に繋がっています。

これにより隙間から空気の流れを確保している。

 

フラップを繋ぐチップによる小型ボルテックスジェネレーターが5つ並んでいます。

昨年メルセデスが導入しようとして禁止されていましたが、これはいいのだろうか?確かにあれよりは小型だけど・・・。

 

ステアリングロッドがロアアーム付近に移動したようです。

重いステアリングラックを下にして重心低下を図っています。

 

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ヘイローの付け根に変なフィン状パーツがあるようです。

リアサスペンションはプルロッドのままですね。

 

 

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サイドポッドはF1-75の正常進化版といった感じです。

コークボトルラインがかなり前から始まり緩やかなラインを描いています。

 

上面はタブ型を継続しつつ、後方部分は真っすぐ流すような形状になっています。

 

 

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インダクションポッドを含め中心ラインはとにかく低いです。

シャークフィンの面積は他チームより圧倒的に広いです。

 

レッドブル型サイドポッドとは全くの逆になるフロアとサイドポッドのラインです。

 

フェラーリSF-23の走行シーン

フェラーリ F1-75(比較用)

https://www.formula1.com/

ノーズが最先端まであるF1-75、ステアリングロッドが上段の中途半端な位置にあります。

 

 

https://www.auto-motor-und-sport.de/

タブ型サイドポッドは後方に向かって上昇ラインを描いています。

フェラーリのステアリング・ラックアンドピニオン