https://www.formula1.com/
ルクレールがQ1からベッテルを終始圧倒して見事に、自身初ポールポジションを獲得しました。オーストラリアでの大敗の後、このバーレーンでは全セッションにおいてフェラーリがトップタイムをマーク。
開幕戦圧倒したメルセデスがここまで離される、レッドブルホンダは勝負にもならない、各チームも？見ている我々も？
こんな事が起こるからF1って面白いし、自由な開発競争があるからこそ起きる事でもある。
私はFIA発表のデータをまとめていますが、バーレーンってセクターの区切りがあんまりよろしくない、特にセクター通過速度はストレートエンドには無く、ドラッグやパワー面を検証しにくいのでF1アプリで、ベストラップ時の各ストレートの最高速度を取り出してみました。
バーレーンの各最高速度データ
https://www.formula1.com/
Fはアタックラップに入る時のスタートフィニッシュライン通過速度、Tはターン手前の最高速度、Sはセクター通過速度と言う意味です。
| F | T1 | T4 | S1 | T11 | S2 | T14 | S3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LEC | 297 | 327 | 306 | 250 | 308 | 272 | 304 | 295 |
| HAM | 294 | 324 | 301 | 246 | 305 | 271 | 301 | 293 |
| VER | 295 | 321 | 300 | 247 | 303 | 269 | 300 | 291 |
| MAG | 289 | 318 | 300 | 247 | 301 | 266 | 300 | 293 |
| SAI | 295 | 323 | 303 | 247 | 306 | 272 | 301 | 294 |
| RAI | 295 | 326 | 302 | 248 | 305 | 269 | 304 | 294 |
| RIC | 296 | 329 | 305 | 248 | 308 | 268 | 305 | 295 |
| ALB | 294 | 326 | 306 | 246 | 308 | 268 | 303 | 291 |
| PER | 293 | 325 | 296 | 244 | 302 | 268 | 302 | 292 |
| RUS | 290 | 324 | 298 | 243 | 305 | 264 | 301 | 281 |
ちょっとこれではイメージしにくいのでF1.comをちょっと真似てグラフ化しました。
ベストタイム時セクタータイム
もう一つ参考データとして、ベストタイム時のセクタータイムとそのギャップは以下です。
| S1 | Gap | S2 | Gap | S3 | Gap | TIME | Gap | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LEC | 27.762 | 38.066 | 22.038 | 1:27.866 | ||||
| HAM | 27.946 | 0.184 | 38.137 | 0.071 | 22.107 | 0.069 | 1:28.190 | 0.324 |
| VER | 28.138 | 0.376 | 38.331 | 0.265 | 22.283 | 0.245 | 1:28.752 | 0.886 |
| MAG | 28.152 | 0.390 | 38.453 | 0.387 | 22.152 | 0.114 | 1:28.757 | 0.891 |
| SAI | 28.037 | 0.275 | 38.412 | 0.346 | 22.364 | 0.326 | 1:28.813 | 0.947 |
| RAI | 28.157 | 0.395 | 38.513 | 0.447 | 22.352 | 0.314 | 1:29.022 | 1.156 |
| RIC | 28.285 | 0.523 | 38.857 | 0.791 | 22.346 | 0.308 | 1:29.488 | 1.622 |
| ALB | 28.148 | 0.386 | 38.865 | 0.799 | 22.500 | 0.462 | 1:29.513 | 1.647 |
| PER | 28.454 | 0.692 | 38.904 | 0.838 | 22.398 | 0.360 | 1:29.765 | 1.899 |
| RUS | 28.862 | 1.100 | 39.799 | 1.733 | 23.098 | 1.060 | 1:31.759 | 3.893 |
バーレーン予選分析
検証するにあたり、各セクター通過速度の考え方は以下のようなものです。
- フィニッシュラインは最終コーナーでのトラクション、ドラッグとパワー
- S1はターン4でのトラクションと中速度域のドラッグとパワー
- S2は高速コーナーであるターン12の脱出速度
リカルドはベストスピードトラップでも2位である、ストレートでの最高速度でほとんどトップだが、S1やS2が遅い事からも、ダウンフォースが少ない仕様でコーナーが遅い。これはアルボンも似たような状況。
ミッドフィールドトップのマグヌッセンは最高速が遅いがタイムは良い、これはダウンフォースを付けていてコーナーアベレージが良い事がわかる。アタックラップに入るスタートライン速度が遅いのは最終コーナーのミスだろうね。
このマグヌッセンの速さは昨年のガスリーっぽいなぁ、突出して速いポイントがないけど、タイヤのスイートスポットを外さない感じ。
ルクレールがどの地点でも速いのはトラクションが素晴らしく良いからだろう、DRSの無いT14速度が高い事からもダウンフォースとドラッグのバランスが良い事がわかる。
ハミルトンは低速コーナーでのトラクションが悪いみたいだS1が遅い、逆にS2はルクレールと大差ない事からも高速コーナーの速さは健在と言える。
フェルスタッペンは各速度が遅い事からもダウンフォースを付けているが、ハミルトン同様にトラクションが悪いようだ。
このように色々な憶測や仮説を考える事ができるが、はっきりと本当の事はわからないのが現状です。
私がよくマシン特性を考える時に、フロントタイヤ依存型なのかリアタイア依存型なのかという点を考える事がある。ちょっと昔のバイクのライディングテクニックによくある用語なのですが、ヨーロピアンライダーはフロントタイヤ依存型で、アメリカンライダーはリアタイヤ依存型と言われていた。
4輪に置き換えればフロント型はターンインが速い、リア型はトラクションが良い。
バーレーンはリアリミテッドのコースである、コーナートラクションを重視して立ち上がり速度を稼ぎ、ストレートの速さでタイムを削る。アルバートパークでのフェラーリの遅さをフロントダウンフォース不足と仮定するならば、これが結構しっくりくるんですよね。
それとフロントウィング形状による空気の流れとドラッグの関係も踏まえると、
- ターンインに関しては荒い路面のおかげでタイヤが機能
- トラクションは低重心とリアウィングダウンフォースで安定
- DRSの無いストレートで速いのはアウトウォッシュによるドラッグ削減効果（ライコネンも速い）
こんなところかな？
人によって色々な理論や考え方があると思います。是非このデータを使って検証して見て下さい。
決勝どうなるんだろう？楽しみだなぁ！
コメント Comments
コメント一覧
たか がコメント
2019-03-31 08:30
今夜の決勝レースはほんとに予想できないですね。
先ほどまでやっていたよねやん中継では、フェラーリはダウンフォース削ってでも予選での結果を重視したかった、それはオーストラリアでの失敗を補うためだと言っていました。つまり、予選でいいところを見せたいチーム（フェラーリとかパパイヤ）はダウンフォースを削っていたと。メルセデスも同じ考えのようで、あそこまでダウンフォース削って決勝で持つの？と言っているそうです。とはいえフェラーリは強そうですが。
F2の結果から見てもタイヤデグラが大きいようで、今年はソフトスタートのチームは１ストップでいくのは厳しいようです。逆に、11位以下のチームはミディアム→ハードの１ストップも可能で、上下順位が入れ替わる可能性もありそうです。そうなると、レースペースのよかったトロロッソも期待できるかな？ガスリーも一発逆転を目指せるかな？という楽しみも持てそうです。0時過ぎのレースだけど、目が離せません！
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-03-31 11:32
なるほど、ダウンフォースを削っていてタイムってでるもんかな？
フェラーリのリアセットはメルセデスと変わらない気がするが・・。
まだまだ答えを出すには早すぎるかな、中国GPの路面でどうなるか次第でしょう。
がコメント
2019-03-31 09:21
某氏いわく決勝の区間タイム区間速度は意味ないから予選で見ないとね
・・・と言いつつ予選重視か決勝重視かで勢力図が変わると
う～ん結局は予選見て決勝のタイヤ状況そして結果見ないと何も解らんや～んｗ
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-03-31 11:22
実のところを言うと、全てが自己ベストのタイムって中々ないですから、予選ベストだけではわからないところはあります。
決勝のベストデータの速度は確かに比較のしようがないかもしれません。
見方によるでしょうけどね。
じゅんた がコメント
2019-03-31 10:17
なるほど。
レッドブルはフロント型、フェラーリはリア型って感じですかね。
路面が荒くないサーキットで鋭角コーナーのあるサーキットでは全く違う結果もありえるかもしれませんね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-03-31 11:43
そうですね、今の印象ではそう感じます。
レッドブルは常にフロント依存型ですよ、あのレーキによる前傾姿勢が正にそれ。
メルセデスは基本的にリア依存型のはずですが、あのバカでかいフロントウィングがあるので、どうなってるのか？
Kazu.tama がコメント
2019-03-31 13:54
突っ込み重視と、立ち上がり重視という事でしょうか？
私の知っている話では、ハミルトンはブレーキを引きずってコーナーに入って行くとの事で、レッドブル型のマシンは得意？なのかな でも乗っているのはメルセデスですね
とは言えF1ドライバーとなればどんな車でも合わせらるでしょうが・・・
ふと思いまして 書き込ませて頂きます
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-04-01 17:52
まぁそんな感じですね。
ドラテクの違いではなく、マシン的な仕上がりがそうだと言う事です。
メルセデスはリア型でハミルトンの腕でターンインが速いと考えるとどうでしょう。
中国はフロントリミテッドのコースとなり、どこが速いのか？かなーり見えてきますよ。
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/ferrari/f1-2019-2-bhr-q-speed-data/trackback/