2018年もフォースインディアの効果的なアップデートが止まらない！

毎年毎年繰り返されるフォースインディアのシーズン中の躍進！なんなんだこのチームは！いつも驚かされますが、なぜシーズン中かと言うと多分財政面の影響なんですね。

少ないスポンサーマネーと分配金で成り立っている。シーズン当初は財政不足で身売り説まで流れているが、そんなの関係ねぇって事で成績が上向いてくる。

分配金が支給されだしてから、新パーツの生産がされていく訳です。開幕当初エアロパーツはほぼ昨年のままでしたからね。開幕戦はほぼ昨年モデルのままであり、オフシーズンに研究開発されていたパーツが毎戦毎戦出てくるって感じです。

フォースインディアは日本人エンジニアの神野さんがブログやツイッターを始めた事で日本での注目度も上がっています。

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フォースインディアのアップデート

フォースインディアはモナコでリアサスペンション周りを一新している。サスペンションジオメトリーを大きく変えるアップデートです。

リアサスペンションアッパーアーム

http://www.f1i.fr/

リアアッパーアームのアップライトを上方へずらす。サスペンションアームの角度がかなり変わっている。私はあまりサス関連については知識不足で技術解説が出来ないですが、なんとなくプルロッドトーションバーへの入力がスムーズになるのはわかる。

モナコでのオコンの走りからもリアの安定性とトラクションは大幅に改善されているだろう。

リアカウル周り

リアカウルがわずかに上昇して上面に空気を流す溝が出来ている。

http://www.forceindiaf1.com/

リアビューで確認すると、サイドポンツーンを通った空気の排出がアームに干渉しないようになっています。下側のえぐりはより深くなっているはず、側面からディフューザー上面に導く空気量は増加しているでしょう。マクラーレンっぽい感じかな。

バージボード周り

スペインで投入されたバージボード類はトップチームのソリューションと変わりない感じです。複雑すぎて何がなんやら・・。

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まとめ

フォースインディアは今年ランキング4位を守るのは難しいかもしれない。今のところルノーとマクラーレンの下6位となっているが、現時点でやっと今年の新車が投入されたと考えるべきでしょう。

ここからの伸びがいつも凄いんですよね。パワーサーキットが続くとメルセデスの安定したパワーユニットとギアボックスが威力を発揮します。

マシン全体の骨格もメルセデスに追従する姿勢も間違っていない。独自ギアボックスのあるウィリアムズとは違います。そこが一つの肝ですね。

 

低ドラッグマシンと高トラクションで走るマシンは、トロロッソホンダと似ているなぁ。今後とも良いライバル関係が継続されそうです。

ぺレスが荒れたアゼルバイジャンで3位表彰台を獲得し、オコンもモナコで躍動し、マシンも上向き状態であるフォースインディアは今後も「要チェックや！！」

エンジニアである神野さんのツイッターやブログは「要チェックや！！」

 

なんか彦一出てきてうるさいな（笑）