全面舗装された上海はタイヤを食う、ミディアムは10～15周が限度でした。
ハードはどの程度保てるか？基本ストラテジーはM→H→Hです。
タイヤにやさしいと言われるマクラーレンが強いか？何処が勝ってもおかしくないレースがスタートします。
スタート順とタイヤ
ピットインロスタイムは約24秒です。
中国GP決勝レポート
https://www.formula1.com/
天候は曇り、路面はドライ、気温27℃、路面温度36℃でスタートしました。
スタート：ピアストリがインに寄せてホールショット、ノリスがラッセルを攻略、フェルスタッペンはフェラーリ2台に飲み込まれ6位
角田は8位、ハジャー9位、ボルトレートはスピンして、ピットストップしています。
Lap2終了時点
Lap4：アロンソは右リアブレーキトラブルでスローダウンしてピットへ、リタイアです。
Lap7：フェルスタッペンは前との差を3秒に広げています。
Lap10：デグラを気にして睨み合いが続くレース展開です。
トップ集団は38秒台まで落ちています。
ルクレールは壊れた翼端板で速いラップを刻んでいます。
Lap11：ガスリーはハードへ18位、早めの対応です。
Lap12：角田はハードへ、ガスリーの前で戻り15位
Lap13：アントネッリはハードへ14位、ハジャーはハード17位
Lap14：ハミルトンはハードへ10位、フェルスタッペンはハードへ11位
Lap15：ピアストリはハードへ4位
Lap16：ノリスはハードへ4位、ルクレールはハードへ9位
Lap16終了時点
Lap18：ノリスはラッセルをパスして3位
Lap19：ローソンはミディアムへ18位
Lap21：アルボンはハードへ、ルクレールがハミルトンの前へ（入れ替え）
Lap25：7位ストロール、8位ベアマンはハードスタートでまだ38秒台
Lap25終了時点
Lap27：ベアマンはミディアムへ17位
Lap32：ストロールのハードは30周で38秒台を続ける
Lap33：ベアマンはドゥーハンをパスして15位
ハードが意外に保ち、ほぼ全員が1ストップへ変更しているようです。
Lap35：ハジャーはハードへ16位
Lap36：角田はハードへ15位
レーシングブルズはなぜ2台とも入れた・・。
Lap37：ストロールはミディアムへ14位
Lap38：ハミルトンはハードへ6位
Lap39終了時点
Lap40：ベアマンはガスリーをパスして10位
Lap44：角田はドゥーハンをパスして14位
Lap47：角田はフロントウィングが壊れてピットインしています。
Lap52：ルクレールにフェルスタッペンが迫る。
Lap53：フェルスタッペンはターン1～4の間にラインクロスしてルクレールを攻略しました。
Lap56終了：ピアストリ、ノリス、ラッセルと順番にチェッカーを受けました。
中国GP決勝結果
※ルクレール、ガスリーは最低重量違反で失格、ハミルトンはスキッドブロック摩耗で失格
まとめ
ピアストリはポールトゥウィン、ノリスが2位でマクラーレンの1,2フィニッシュです。
2ストップ確実かと思われたレース、天候が味方してハードスタート勢のペースが下がらない。
それを見たミディアムスタート勢は15周ぐらいでハードへ交換していたが、そのままロングランへ変更した。
アルボンはミディアムをロングランさせて最初から1ストップ作戦へ、早めに入った面々も急遽ハード1ストップへ変更していく。
オコンのハードペースは衰える事無く、ハースに7位をプレゼント、ベアマンも逆ストラテジーで10位入賞と一気にポイントを稼いでいます。
オーストラリアでは絶不調だったハースですが、上海では最高の出来でした。
レーシングブルズは2台共に2ストップにしてしまった・・・。
2戦連続でピット戦略ミスはいかんですね。
タイヤのデグラ不安が高く、序盤から睨み合いペース、2ストップから1ストップへの変更など、レース自体の動きは凄く少なくなってしまったが、ハード行けるか？ミディアム行けるか？
そんな不安感がある、見ごたえあるレースでした。
※ルクレール、ガスリーは最低重量違反で失格、ハミルトンはスキッドブロック摩耗で失格
コメント Comments
コメント一覧
じゅんた がコメント
2025-03-23 10:13
レーシングブルズの戦略はまたミナルディでしたね。
それにしても、角田のフロントウイングがあんな風に壊れるのは珍しい。
通りすがりのタコ がコメント
2025-03-23 13:37
フロントウイングは前車のタービュランスでパタパタ煽られましたかね…
後ろに張り付いて追いかけまわす事が少ないチームの悲しい強度計算ミスでしょうか。
(´;ω;｀)
ヨーロッパラウンドまでアップデート入れれないでしょうし
設計ミスでないことを祈りたいですね。
がコメント
2025-03-24 05:03
割れたというより接合部が分離したように見えるのですが、あの部分は接着なんでしょうか？
だとすれば製造工程の接着不良？
がコメント
2025-03-23 11:57
角田を鈴鹿でレッドブルに昇格させるかもとの記事がありますが、マシン的にはテストもなしに1発本番は厳しいのではと思っています
ただ前回今回のような戦略ミスはレッド
ブルでは少ないので角田がマシンに適応出来るのならレッドブルに乗ってる所を見て見たいですね
チェザリス がコメント
2025-03-23 13:08
燃料を抜いたら規定重量違反。
（デジャブ）
フェラーリとアルピーヌは２戦出場停止でしょ！？
ホンダは猛抗議するべきでは？
高千穂 がコメント
2025-03-23 13:52
裕毅にとっては、オーストラリアに続いて残念だし腹立たしいことだったけど、結果的にRBRへの道が拓くことが出来たと考えれば良かったんじゃないかな。
ローソンの状態がペレスの比じゃないレベル＆ペレスと違ってバックとなるスポンサーが存在しない(ペレスの場合はこれがデカかった)ことから、個人的には50%以上の可能性で鈴鹿から紺色のレーシングスーツを着ると予想。
正直早すぎてさすがにローソンが可哀そうな気もするが、次の日本-バーレーン-サウジアラビアが3連戦で隙間が無く、これが終わるまで待つと5戦消化することになり致命的な差がついてしまう危険性がある。なので交代するなら鈴鹿と希望的観測。
シャナ がコメント
2025-03-23 14:16
翼端版壊れてもなぜか速かったルクレール、レーシングブルズの理解不能な戦略など謎の多かった中国ＧＰでした。
通りすがり がコメント
2025-03-23 14:24
ルクレールのは単にフロントウイング落とした分の重量不足だと思いますけどね。
どのチームもそれだけギリギリの重量に削ぎ落として決勝に臨んでるって事だとおもいます。
じゅんた がコメント
2025-03-24 00:51
正常なフロントウイングに付け替えた上での重量測定なので、1ストップにした事でのタイヤ摩耗と、レース後のマーブル拾い不足。
そして1ストップでのタイヤ摩耗計算ミスでしょう。
チェザリス がコメント
2025-03-24 12:26
すいません、じゅんたさんの補足になりますが、
ホンダの隠しタンク以降、燃料はバラストとして使用出来ない、また、規定重量に含まれないとされています。
これに準ずるとするなら、ホンダ同様に、２戦出場停止のペナルティになるべきです。
がコメント
2025-03-24 16:16
少なくともオコンの前を走ってる角田はクリーンエアで余裕があった。
だからせめて戦略を分ける選択肢をするべきでしたね。
それよりもルクレールが速いのが興味深かった。
究極のフレキシブルウィング状態だったんですかね？
がコメント
2025-03-24 04:34
ローソンは鈴鹿を知っているので、続投すると予想します。
バーレーンもテストで走ってますし。
連戦でリスクありますが、そこで見極めると思っています。
がコメント
2025-03-24 12:55
私もバーレーンまで待ってそれでダメならもうダメだと決めて良いと思います
ですがそれはローソンを中心に考えた場合なんですよね
今のレッドブルに余裕はほとんど無くフェルスタッペンに出ていかれると本当にチームが崩壊しかねない
だとすると今後開発を進めてドライバーズチャンピオンを獲れるようにするはず
その時ローソンは役に立つか？
レッドブルがローソンを起用した理由にどんなマシンにも即座に対応して戦えるというのはあると思います
マルコも言っていましたが、ローソンはフェルスタッペンのセッティングをいじらずに使えば良いと
しかし今それで全く戦えていない
そしてローソンはセッティングが苦手かほとんど出来ないとの話もあります
実際バーレーンでローソンが作ったセッティングをフェルスタッペンが走らせたそうですが、彼は「クソだ」と言ったそうです
これでは開発が停滞してしまいます
フェルスタッペンと同じセッティングで開発を加速させる事、自分のセッティングでパフォーマンスを上げコース上でフェルスタッペンの援護する事、どれも出来ていないんですよね
そしてペレスの様にファンや持参金が多いわけでもなく、リカルドの様にスポンサーを引っ張って来れる人気もない
レッドブルがあと2戦待つのはシーズンの事を考えて勿体無いと判断しても不思議ではないと感じます
がコメント
2025-03-25 08:54
私もそう思います。
流石に二戦で交代はちょっと。
ただ角田待望論もわかるのですが、RB21を乗りこなせるのか疑問です。
アブダビテストでRB20がドライビングスタイルに合っていると言ってましたし、以前にリアが不安定なほうが曲げやすいと言ってたこともありますが……
tm がコメント
2025-03-26 02:33
ローソンRBRに残るにせよ、降りるにせよ今後RBRに帰ってくることはないだろうし
鈴鹿で答え合わせして0.3秒落ちくらいのタイムが出れば良いけど出なかったらVCARBにすらいられなくなりそうなのが心配
リンドブラッドが控えてるからどうでも良いと思っているのかもしれないけどもうちょっとドライバーを大事にして欲しい
角田はもうレッドブルで来年以降ないのがわかってるのでトップチームでチャレンジして欲しい、マックスと対等に走れたら嬉しすぎる
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-26 13:37
もし仮にYukiがRBRに乗ったら1チャン優勝の可能性があるよね
もう乗せるしかない状況まできてるし、トップ4チームの1席をいつまでも腐らせる訳にはいかない
しかしRB21はもう生みの親がいなくなって大変な状況なんだよねぇ
917K がコメント
2025-03-27 20:40
まぁYukiが乗ればリアムのようなことにはならないかと思われるけど、このままレッドブル本家の看板背負っても大丈夫！となった場合、来年はどーするんだろ？
MAXの来年も何か雲行きが怪しいし、海の物とも山の物ともつかないPU
これは毒饅頭かも…
がコメント
2025-03-25 02:12
渡辺さんが動いたって噂があるから
ハジャかな？
高千穂 がコメント
2025-03-26 23:25
たまに、ローソンの次にハジャって言う方がいらっしゃいますが、さすがにそれは無いと思いますよ。
ここ最近でもガスリー、アルボン、ローソンと経験少のドライバーの乗せてことごとく失敗している状況でわずか経験2戦(+α?)のハジャを乗せることは相当クレージーな考えで、いくら「タイの出資元」と仲が良いホーナーとはいえ出資者を納得させることは難しい＆失敗したら即責任問題となります。
その点、角田君であればそこそこの経験が有り、選ぶこと自体はまともな考え(もし失敗しても「選んだ側の責任」は問われずらい)、また「乗りこなせない角田が悪い」(or 誰が乗ってもダメ)と言い張れる余地もあるわけで。
(ただ、マックスでさえ乗るのに苦労し始めているので「そんな車を作った責任」は問われそうですが)
なんかホンダに追加出資を要求したみたいな報道も出てますから、そろそろ本決まりかもしれませんね。
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