アルピーヌ A521 なぜ速くなった？ コンセプトとアップデートに迫ってみる。

2021年の新マシン発表でアルピーヌA521を見た時の衝撃！

なんてデカいインダクションポッドなんだ、アルピーヌ・・・アルプス・・高山・・うん！お山だね、くだらない連想していた（笑）

開幕戦、2戦目と進み、あぁやっぱり遅いなと思っていた矢先、ポルティマオでオコンが衝撃の速さを見せた。そして、バルセロナでも速かった、これはマシンが良くなっている。

津川さん曰く「エアロです。」

コンセプトの確認とアップデートに迫ってみます。

アルピーヌA521のコンセプト

ハイレーキ化・センタークーリング拡大・インタークーラー左右分割、コークボトルラインのスリム化、大きくこの4つが、RS20からA521に変わった時のコンセプト変更になります。

はっきりと言えば、レッドブル化させているって事なんですよね。

インダクションポッドが大きいのは、エンジン用センタークーリングと後ろにあるコンプレッサー用のエアクリーナーボックスのスペースを、確保するためとなっています。

緑色がエアクリーナーボックス、赤色が空対水ラジエーター、黄色はオイルクーラー？なんて解析されています。

コンプレッサーが前にあるセパレート型なら、こんな事にはならないのだろう。

フロアサイドはトレンドに従って、途中でカットさせるスタイルです。

面白いのはリアサスペンション、トップ2チームがロアアーム前をなるべく縮こませているのに対し、長く角度を大きくとっています。

空力的な部分ではなく、サスペンションの稼働に焦点を置いた改良になるのかな？

アップデート：ディフィーザー

ディフィーザーの改良は、先の4戦までに進み、ストレーキに工夫を凝らしています。

リアタイヤに近いストレーキを規程より高い位置へ

スペインでは、中央寄りにあるストレーキを後ろに向かうほど斜めに上昇させ、高い位置になるように改良しています。

また、画像ではわかりにくいですが、ポルトガルからリアタイヤに近いディフィーザー端の下方部分が、切り欠き状になり前方へ少し湾曲させている。

どちらかと言えば、メルセデスのディフィーザー周りに似てきています。

この部分、レッドブルだと逆の反り方をしています。

これは何をしているのかと言うと、フロントウィングのノーズ近くにある切り欠きと同じで、この後ろには強力なボルテックスが発生します。そのボルテックスを使って、リアタイヤ噴出を弾き、周りの流れを安定化させる空力ソリューションとなります。

アルピーヌのタイムギャップ

トップ2チームと比べてはかわいそうなので、中団グループトップとの予選タイムギャップを比較してみました。

オコン覚醒なんて言われてますが、中団トップタイプも夢じゃないところまで速くなっています。

レースペースには若干の不安がありますが、ストラテジー問題かなと思うところもあるので、積極的なタイヤ戦略した時のレースがみたいですね。

前回の「F1 Honda Top Gap」でのセクタータイムや各ポイントの通過速度をみると、ストレートスピードの伸びからもダウンフォースは少ないセッティング、それなのにセクター3が中団グループで最速ですから、低速コーナーのターンインが速い。

劣化レッドブルみたいな感じに仕上がっています。

まとめ

全体的なコンセプトはレッドブル型ハイレーキでありながら、リア回りの空力はメルセデスを見習って進化しています。

フロントウィングもアウトウォッシュ主体ではなく、ダウンフォースを得られる面積を確保。

何よりハイレーキのリア車高制御が上手になっていて、ブレーキングからターンインでは思いっきり前のめりになり、ストレートではきっちりリアが下がってドラッグを低減しています。

アップデートの進め方も良く、フロントウィングやケープ→バージボードやフロア→ディフューザー、前から順序良く行っています。

マシンの空力はフロントから始まる！

そんな部分をきっちりと理解して、行っているところは共感がもてますね。一通りアップデートが終わったので、そろそろ終了かも。

アロンソは心配ですが、パワステの感覚が合っていないらしく改良中との事、そしてモナコではマシンが速いと言っています。（Marca)

似たようなコンセプトのフェラーリも速いだろう、中団グループはマクラーレン・フェラーリ・アルピーヌがトップ争いを繰り広げる事になりそうです。

アストンマーチンとアルファタウリにとって、このアルピーヌの躍進は頭が痛いだろうなぁ。