2025年必須ソリューション第2弾、フロントウィングに続いては予告通りリアウィングについてです。
リアウィングは2022年より形状が多様化、DRSとの兼ね合いによりダウンフォースレベルに応じたデザインが必要になっています。
DRSの速度デルタを稼ぐには、フラップの方がドラッグとなるデザインが必要になります。
メインプレートはダウンフォースレベルを決める根本的なパーツとなります。
リアウィングのダウンフォースレベルは車高と密接に！
F1マシンがF1と言える所以は、フロアダウンフォースが他カテゴリーより圧倒的に上である事でしょう。
フロアダウンフォース（フロアと路面の間で発生する負圧）は、ドラッグが少ないので速いタイムを刻むマシンはその数値と安定性が良いと判断できます。
車高を下げれば、どのF1マシンもその数値は高まります。しかし、代償としてボトミングやバウンシング、タイヤへの負担増などが発生してしまう。
- 車高は速度の上昇に伴い下がる（ダウンフォースが増加するため）
- ダウンフォースレベルが高いと、車高の下がる幅が増加する
- ダウンフォースレベルが高いと、静止状態の車高を高く設定する必要がある
- 低速域では車高が高くなりフロアダウンフォースが減少する
- ストレートスピード稼ぐためにリアウィングを薄くする＝車高を下げるために薄くする
- 車高の下がる幅が減少するため柔らかいサスペンションセッティングが出来る
こう考える事も出来るのです。
ラップタイムにおいてコーナリング速度を上げる事は簡単な解決策ですが、タイヤは摩耗してしまう。
ストレートでタイムを稼ぎ、タイヤを保たせる方が強い場面も多い、いざバトルになっても抜かれない追い抜きできる利点もあります。
マクラーレンMCL38のリアウィングの種類
マクラーレンのリアウィングは驚愕の7種類です。
例えば、金曜日は下から4番目をつかっていたが土曜日は下から3番目なっている時は、その分車高を下げていると言う事になります。
レッドブルは2022年よりベース3種類を続けており、セッティング面において不利な展開が多く見られました。
超高速サーキットでは一番下のローダウンフォースタイプのフラップを大胆にカットして対応する苦肉の策、DRSデルタは少なくなり、ストレートスピードは速い方ではありませんでした。
各チームは2022年よりリアウィングの種類を増やしており、たった3種類で続けてきたレッドブルは不利な状況となるのは間違いないでしょう。
まとめ
各サーキットにおけるダウンフォースレベルとの兼ね合い、2024年は特にストレートスピードに主眼を置いたセッティングが多く見られました。
マシンの速さにおける差が縮まり、コース上でのバトルが増加しています。
バトルで勝つためにはストレートスピードとDRSデルタは必須な項目となるからです。
マクラーレンに続いてリアウィングの種類が多いフェラーリ、共に後半戦は支配的なチームでした。
フロントウィングとのバランスにおいてもリアウィングは重要パーツであり、既に実戦テストしているチームはシミュレータとの相関において一歩も二歩も抜け出しています。
さて、次回はストールを活用して高速域のバウンシングを無くす事について語ろうと思います。
コメント Comments
コメント一覧
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2025-01-18 04:05
ニューウェイさんはビームウィングを上手く使ってダウンフォースを調整してた気がしますが、今は複雑なビームウィングより、リアウィングで調整するのが正解なんですね
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-01-18 08:27
ビームウィングはあまり変更しないのが今のスタイルですね。
ディフューザー機能を補佐してしまうのがビームウィングなので、フロアダウンフォースに影響を与えます。
がコメント
2025-01-19 04:51
クレーンで持ち上げられたマクラーレンMCL38？
車体底が見える画像は圧巻で迫力有りますね。
マクラーレンは独自のギヤボックスケーシングを使っていてエンジン始動スターターのシャフトを差し込む穴が見当たらない？
MGU-Kによる始動でしょうか？
メルセデスワークスは外部スターターによる始動だと思うのですが？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-01-19 08:42
白いシールが貼ってあるところがそうです。
緊急用であって、基本はKスタートになります。メルセデスPUのKスタートは多分2022年から出来るようになったはずです。
メルセデスPUだけKがドラシャ（エンジンとギアボックスの間）に繋がっていた、2022年からクランクに繋げるようにしているはずです。
がコメント
2025-01-19 11:56
外部スターター接続させる穴が有ったのですね。
この白いシールは穴を塞ぐ蓋みたいな役割のモノでしょうか？
小さな穴で有っても塞いでおかないとベンチュリートンネルを通過するエアーフローに影響出るからでしょうか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-01-20 01:45
僅かな乱れを防ぐシールでしょうね。
じゅんた がコメント
2025-01-20 01:57
レッドブルは2023年まではリアウィングとビームウィングをそれぞれ複数用意し、組み合わせによってパフォーマンスを上げていましたが、今はビームウイングは基本固定して、フロントウィングとリアウィングのバランスを重視する方向って事で合ってますか？
その方が、マシンの安定性ではより簡単なのだろうと予想してます。
捻じれフロントウィングの投入が遅れたレッドブルはシミュレーターと実走との相関性でも遅れているようですし、僅か1年（実際には開発期間を含めれば2年前後）で大きく空力部分で後れをとってしまったようですね。
空力ハンディキャップ恐るべし！
それを補っていた脳内風洞ニューウェイ恐るべし！
がコメント
2025-01-23 03:25
マクラーレンのバリエーション数多さと比べてレッドブルが僅か３つだけで今まで対応していたとは？知りませんでした。
少ないバリエーション数でも上手く使い分け出来ていれば越した事は無いですが、さすがに３つだけで対応するのは限界なんですね。
マクラーレンのLダウンフォース↔️Hダウンフォースの見比べ画像は比較出来て分かりやすいですね。
この画像を見ながら、どのレースで使われるリヤウイングか？を照らし合わせながら観賞するのも楽しいですね。
がコメント
2025-01-26 23:56
レッドブルRB20はリヤウイングが３種類との事ですが、ボディ側のカウル形状がシーズン前半使われたキャノン砲弾型とシーズン後半から使われた非砲弾型の大き分類したら２種類有りましたね(ルーバーなどの小さな仕様変更は除いて)
この２つの要素を組み合わせただけだと６パターンになりますね？
2025年最後になりますがRB21が再びキャノン砲弾型を使うか？
それともメルセデスのように砲弾型は放棄するか？
御披露目が楽しみです。
マクラーレンMCL39？がボディカウル変更してくる事も考えられるので更に楽しみです。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-01-26 03:50
ハイマウントエンジンカウル、ローマウントエンジンカウル、いつでも変更可能なことからもリアウィングに対する影響は極小だと言う事がわかると思います。
その前にサイドポッドの冷却不足が問題で、エンジンを壊しまくった事実がある。
特にインタークーラーの上から下に流す気流の作り方は上手くいっていない、オーソドックス（下から上に）に戻すという話になっています。
熱せられた空気は上昇するのだから当然言えば当然の配置ですよねぇ～。
じゅんた がコメント
2025-01-26 05:00
ホンダも、あんなのOKしたのがどうなんだ？って感じがしてます。
元ホンダの浅木さんはDAZN解説で私ならホンダスタッフを怒ってると発言してますから、やはりPUへの負担が大きいのでしょうね。
その結果、出せるはずのパワーも出し切れなかったのではないか？と思いますし、その場合はレッドブルが責任負うって話だったのかもしれませんね。
信頼性下がってるのにレッドブルからPUへの文句が出なかったのは、それが理由かな？と。
がコメント
2025-01-31 06:19
昨シーズンは前半でレッドブルのマックスが連勝した事でポイント貯蓄が有ってシーズン最後までランキング首位を明け渡す事無くドライバータイトル死守出来ましたが
今シーズンは前半から圧倒的にリード保つのは難しいですね？
逆にマクラーレンがポイントリードする側になってレッドが後を追う展開になる予感がしますね？
少ないリヤウイング種類だけでシーズンを乗り切るとは思いませんが種類増やしても
直ぐ結果に結び付くか？
マックスのチームメイトがローソンに変わりますが即戦力となって活躍出来るかは蓋を開けるまで全く分からないです？
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