今年のホンダエンジン（パワーユニット）のレイアウトの予想していきます。これはホンダの長谷川さんがMGU-Hの配置を換えているとの発言により考察しました。
長谷川さんの発言内容からの推測
MGU-Hの配置転換をしてエンジンの重心を下げたと言っています。それもmm単位ではなくcm単位での実現です。エンジン本体の重量も下げたのでバラストを効率良く積めるようになっているそうです。
MGU-Hの移動場所
このMGU-Hの配置転換ですけど、昨年までのVバンク内だったものをその中でずらしたことを配置転換といいませんよね多分。となるとVバンクから出したのが有力かなと考えました。
そして昨年末のメルセデス型に追従するのかとの問いかけに対して、そうなりますねと回答している。それぞれをつなぎ合わせるとVバンク内はシャフトだけではないかとの推測に至りました。
MGU-Hにはある程度の直径があるのでその直径分は下げることが出来ません、それが直径の細いシャフトだけならcm単位で下げられます。
MGU-Hのみならずそれに直結しているタービン、コンプレッサーも下げるのでかなりの重心低下が見込めます。
ホンダパワーユニットレイアウト予想図
メルセデス型のと比較図になります。
このような感じではないかとの予想です。これならコンプレッサーを大きくできる、Vバンク内は細いシャフトのみなので重心を下げられる事になります。
フェラーリやルノーはコンプレッサーも後ろに配置しているようなので、重量物が後ろにいってしまう事のデメリットとの相殺は容易だろうと考えられます。
シャフトの剛性と耐久性
このシャフトが問題です。超高速で回転するこのシャフトがねじれ剛性などを加味すればあまりにも細いと壊れやすく、太すぎると重くなるなど難しいパーツになってしまいます。
開幕戦ではターボ関連のトラブルがなかったのでうまく稼働させていると思われます。耐久性については未知数ですけどね。
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フェラーリのレイアウト
フェラーリはコンプレッサー・タービン・MGU-Hをエンジン後方に配置していると考えられています。
http://en.f1i.com/
上の図のようにVバンク内には何も配置せず、重心を下げています。開幕戦の活躍を見ると、多少後ろよりに重量物があっても低重心にする方が有利だという事が伺えます。
ただこの情報は昨年のものなので、今年は変わってる可能性は十分ありえます。
まとめ
レイアウトに関してはコンプレッサーを大きくしてエンジン本体に送る空気量を増やし燃焼効率をアップさせるためのものですから、ホンダにとってはやっとスタートラインに立った程度と考えるべきでしょうね。
パワーユニット関連の情報は各メーカーほぼ情報開示しませんので、エンジンカバーを開けた時などに各国のジャーナリストのリークによってのみわかる状態です。
今後のグランプリで誰かがリークしてくれるはずですので、気長に待つとしましょうか。
※この予想記事は大外れでした。
コメント Comments
コメント一覧
匿名を希望 がコメント
2017-04-15 02:43
ホンダの基本方針に関する疑問；２シーズン（開発期間を含めると３シーズン）を無 為に過ごしたホンダ、基本方針である何のためにＦ１出場するのか、が曖昧のよう です。
入賞する（高々１～２点稼ぐ）レベルと優勝するレベルとでは、仕事の質と量が 天地の差です。Ｑ２に残れないとＱ２に残ることが目標になってしまい、目標が目 的化します。首位優位の原則で理想を実現していくことが勝つことの意義であり、 ビッグチームがこれを忘れることは仕事をしていることになりません。
ホンダに課せられているのは如何にして勝つかであり、責任者の言訳のようなコ メントは噴飯ものです。プロ集団が人の時間を奪うことは罪悪、と心得るべきで しょう。個々のコンポーネント設計も大事ですが、開発メンバーすべてがレーサー であるとの認識が大切です。これを「レーシングスピリッツ」と言います。
無名希望 がコメント
2017-08-30 04:31
マクラーレンホンダには期待していましたが、若手育成には時間がかかり過ぎるのと、経験不足、ベテランを何人か入れてマクラーレンのエンジニア達とのコンタクトが優先！
エンジンのレイアウトにも問題有り！
エンジンの熱が逃げないで故障の原因があるのならサイドポットの右側を利用してエンジン吸気のダクトを追加で取り付ければエンジンの吸気不足もなくなり、エンジン冷却にも役に立つのでわ無いでしょうか？
ホンダの若手の経験不足でここまで、マクラーレンに負担が掛かれば、ドライバーのアロンソも呆れ果ててレースのやる気も出ないのは予想がつきます。
今年のマクラーレンホンダは一番見たくありません！最悪！
F1モタスポGP管理人 がコメント
2017-08-30 05:35
今回の復帰に際してはトップチームであるマクラーレンといきなり組んだ事で問題が多く発生していると感じています。
ホンダの方針としては日本で日本のエンジニアを育てる事にあるため、商業的にパワーユニットを開発しようとはしていません。
中団以降のチームと組むべきだったでしょう。
エンジンの熱についてはパワー不足で、発生する熱自体メルセデスには及びません。冷却に関してはチームとの連携不足が一番の問題かと思います。
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