F1のギアボックスは8速規定で、年間通して固定ギア比となっています。そして2018年のレギュレーションでは変更不可となっています。

2017年マクラーレンホンダのストレートエンド速度が明らかに遅く、何でだろうと解析してみましたがドラッグだけでなく、かなりのクロスレシオだったことが判明。

昨年まとめた記事は下のリンクより。

ギア比が変だよマクラーレン！

マクラーレンが今年もクロスレシオだと2chまとめサイトで話題になっていたので、流行りに乗じてみますｗ

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テレメトリーデータの表示消える

ギア比は今年開幕したら解析しよう思っていたら。リバティがやってくれた！オンボード映像のテレメトリーデータ表示がない。予選・決勝と国際映像オンボードには表示が無い。

多分これは未だにサービス開始できないF1 TVのせいだろうなと睨んでる。好きなドライバーのオンボードにチャンネルを合わせた時には表示されるんだろう。

海外のサービスには今も存在する機能だけど、日本にはないんです。DAZNのF1ゾーンには表示があるけど予選のアタックラップの状態がわからない。決勝のリフトアンドコーストしてる状態見てもねぇ・・追い込んだところが見たいのよ。

海外の動画アップ待ちだった訳で、現状全てが揃っていませんがとりあえず解析しました。

各ギアでの回転数と速度比較

2018 ギア 3 4 5 6 7 8
メルセデス rpm 12,000 12,000 11,800 11,600 11,600 11,800
km/h 158 193 227 258 289 326
フェラーリ rpm 12,350 12,350 12,200 11,900 11,900 11,670
km/h 159 191 225 256 292 325
ルノー rpm 11,580 11,480 11,670 11,500 11,340 11,000
km/h 148 189 225 261 295 316
マクラーレン rpm 11,980 11,940 11,760 11,600 11,600 11,400
km/h 149 184 210 247 282 316
トロロッソ rpm 12,240 12,150 11,920 11,300 11,300 11,000
km/h 163 199 237 256 290 319
2017 ギア 3 4 5 6 7 8
メルセデス rpm – 12,600 12,200 11,700 12,000 11,500
km/h – 202 233 261 294 321
フェラーリ rpm – 11,900 11,900 11,900 11,700 11,500
km/h – 188 220 258 289 320
レッドブル rpm – 11,500 11,500 11,350 11,350 11,360
km/h – 190 227 260 292 326
マクラーレン rpm – 12,000 12,000 11,600 11,500 11,500
km/h – 184 215 247 278 315

参照動画は2018年バーレーンGPの予選アタック時、トロロッソのみ8速だけ中国GPフリー2でのLTデータ記録です。2017年はメキシコGPでのものになります。

8速以外はギアアップ時の最高回転数と速度です。まだまだデータとしては、動画が足りないのでご参考程度にして下さい。

マクラーレンのギアレシオ変更なし

マクラーレンMCL33のギアボックス：面白いアッパーアーム中身

上の表からも、まったく変わっていない事がわかると思います。今年もストレートエンドは厳しい戦いになりそうです。

しかしこれが間違いとも言えません。V8時代にはレッドブルがクロスレシオで4年連続チャンピオンになっています。

立ち上がり加速では勝てるし、またダウンフォースを大きく稼ぐレーキセッティングのため空気抵抗が多い、それを打ち消す意味でのものでしょう。

マシンの空力デザインは元レッドブルのプロドロモウ氏ですから・・あぁそういう事か空力だけでなくメカニカルコンセプトまで一緒なのね。

開幕から2戦、2台共に入賞は流石。レースでの安定した空力面などドライバーの乗りやすいセッティングを追求する姿勢は間違っていない。

ただ、高速ステージでいくらドラッグを削ろうとも出ないスピードは出ないって事です。

トロロッソと他チーム

トロロッソはレッドブルテクノロジー協力のもと、しっかりトップスピードが出るギアレシオになっていますね。

バーレーンでのスピードトラップで上はメルセデスPUとフェラーリPUだけでしたので当然と言えば当然の結果。

低速ギアだと回すなぁ～。（このデータはガスリースタート動画より）

 

メルセデスにはほぼ違いを感じられない。

そしてフェラーリが凄いです。昨年より明らかに回してますね、メルセデスに匹敵するパワーになったと言うのは本当でしょう。

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まとめ

ギアボックスは基本的にパワーユニットとのセット、メルセデスとフォースインディアは同一、フェラーリとハースとザウバーは同一となります。

ルノーPUやホンダPUは各チーム独自開発です。そしてウィリアムスも独自開発です。

 

最下位争いしそうなウィリアムズはどうなの？

リア周りのすべての設計に関わるギアボックスはマシンの骨格となる部分、ギアレシオやそのものの長さ（ホイールベースに影響）など、PUメーカーに合わせることが今後必衰となりそうだ。

ハースやザウバーはフェラーリに合わせる事で戦闘力を上げている。

ウィリアムズはこれができないための低迷なのかもしれない。

 

「ギア比が変だよマクラーレン！」このフレーズなんか好きなんですよねｗ

来年パート3があるのかどうかは、乞うご期待！