F1エキゾーストブローイング問題とミスファイヤリングシステムの関係

フェラーリが違法エンジンマッピングとエキゾーストブローイングで何かやっている問題？そもそもこんな説明だけでF1の歴史を知らない人はわからないですよね。

火のないところに煙は立たないって事はあるでしょうけど、発信元がゴシップ上等なMARCA(スペイン)だからなぁ・・。

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-europa/2018/04/24/5adf4c0022601d1a358b4631.html

問題視されているのは、アクセルOFF時の排気の発生についてです。昨年まであったモンキーシートは排気を利用してリアウィングの効率を上げようってのが狙い。

今年禁止された事でルノーは規定いっぱいまでエキゾースト角度を上方に向けリアウィング下面に当てている。それによりリアウィングの効率がアップする。

じゃあ排気が出ていないアクセルOFF時はどうなの？エンジンマッピングをいじってアクセルOFF時も排気しちゃえば良いよって事で解決、でもこれ燃料使うんですよね。

とりあえずF1エキゾーストシステムの歴史をちょっとだけ振り返ります。

F1エキゾーストの歴史

排気出口は90年代はリア周りの空気を乱す邪魔者扱いだった、ディフューザー付近に大体設置されていた。ディフーザーの中に出したり、上面に出したり、下の画像のように突き出したりしている。

上方排気

アクセルを開けた時に、ディフューザーの中にあった排気で空気が乱れるため、1998年シーズン途中でフェラーリが上方排気を採用すると他チームも真似していった。

この上方排気は色々な形や位置が微妙に変化していったが、2009年までは全車この手法を用いている。

ブロウンディフューザー

ブロウンディフューザーは2010年レッドブルのニューウェイが排気をディフューザー上面に戻し、排気を利用して主にリアタイヤで発生する乱流を吹き飛ばしディフューザーで発生する負圧を守るもの。

更に排気をアクセルOFF時も排出するオフスロットル・ブローイング（ラリーカーで言うところのミスファイヤリングシステム）により、ブレーキングからアクセルONまでの間も空力を安定させていた。

これを良しとしないFIAは2012年より排気の場所をサイドポンツーン後端の一部のエリアに限定し、そしてエンジンマッピングの監視によりオフスロットル・ブローイングを禁止した。

それでもアクセルON時の恩恵があるため上画像のような手法を2013年まで続けた。

ミスファイヤリングシステム(アンチラグシステム)

ミスファイヤリングシステムはスバルのラリーカーに導入されていたシステム名でターボラグを防ぐもの。世界的にはアンチラグシステムと言います。

タービンは排気が無いと回らない、よってコンプレッサーも回らないとなるとアクセルの踏み出しではパワーが出ない。アクセルOFF時に排気出してターボラグを減らそう、どうするの？

色々な手法があるが超簡単に説明すると、燃料と空気が混ざった混合気を、ピストンシリンダーから出た瞬間に点火してエキゾーストで燃やします。

だからパワーを出さずに排気だけ出せる。

以下の動画はブレーキングしてアクセルOFFなのに排気音が聞こえるわかりやすいものです。

ターボラリーカーがパンパンパンうるさいのはこれのせいです。

2011年モンツァF1でのオフスロットル・ブローイングサウンド。

NAエンジンで回転数が高いのでパンパンと言うよりはバリバリ系ですね。

ターボハイブリットであるF1での利用価値は？

2014年よりターボにはMGU-Hとコンプレッサーが直結していて、ターボラグ解消にはMGU-Hでタービンを回すEブーストが行われています。

オフスロットル・ブローイングは燃費が厳しい今のF1にとっては、利用価値が無いはずなんです。加えてFIAによるテレメトリーの監視やエンジンマッピングの監視が行われており抜け道はないはず。

ベッテル車にだけあるとされるレバーの存在

手動式であることからワイヤーなどが接続し何かを開閉させるのか？仮にアクセルOFF時にスロットルバルブを操作したとして点火はどうするのか？隠しマッピングが発動？

エキゾーストに点火プラグを配置したアンチラグシステムがあったけど、F1では間違いなく規則違反。

フェラーリが今年いっぱい出場停止になりそうな危ない橋わたる訳がない。

まったくもって意味不明な疑いですよね・・。私の想像力ではここまでが限界です。

以上、まとめられないので終わります。