2022年F1第17戦シンガポールGP決勝は、2番グリッドから好スタートをきったペレスがSC2回・VSC3回の荒れたレースを終始リードして今季2勝目、通算4勝目を記録した。
終盤まで追いすがったルクレールは2位、序盤からペース不足だったサインツが3位になっています。
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シンガポールGP決勝結果
順 |
NO |
ドライバー |
チーム |
周回数 |
Gap |
Int |
ピット |
1 |
11 |
S.ペレス |
レッドブル |
59 |
2:02’20.238 |
|
1 |
2 |
16 |
C.ルクレール |
フェラーリ |
59 |
2.595 |
2.595 |
1 |
3 |
55 |
C.サインツ |
フェラーリ |
59 |
10.305 |
7.710 |
1 |
4 |
4 |
L.ノリス |
マクラーレン |
59 |
21.133 |
10.828 |
1 |
5 |
3 |
D.リカルド |
マクラーレン |
59 |
53.282 |
32.149 |
1 |
6 |
18 |
L.ストロール |
アストンマーチン |
59 |
56.33 |
3.048 |
1 |
7 |
1 |
M.フェルスタッペン |
レッドブル |
59 |
58.825 |
2.495 |
2 |
8 |
5 |
S.ベッテル |
アストンマーチン |
59 |
1’00.032 |
1.207 |
1 |
9 |
44 |
L.ハミルトン |
メルセデスAMG |
59 |
1’01.515 |
1.483 |
1 |
10 |
10 |
P.ガスリー |
アルファタウリ |
59 |
1’09.576 |
8.061 |
1 |
11 |
77 |
V.ボッタス |
アルファロメオ |
59 |
1’28.844 |
19.268 |
1 |
12 |
20 |
K.マグヌッセン |
ハース |
59 |
1’32.610 |
3.766 |
2 |
13 |
47 |
M.シューマッハ |
ハース |
58 |
1 Lap |
1 Lap |
2 |
14 |
63 |
G.ラッセル |
メルセデスAMG |
57 |
2 Laps |
1 Lap |
4 |
dnf |
22 |
Y.角田 |
アルファタウリ |
34 |
25 Laps |
23 Laps |
1 |
dnf |
31 |
E.オコン |
アルピーヌ |
26 |
33 Laps |
8 Laps |
|
dnf |
23 |
A.アルボン |
ウィリアムズ |
25 |
34 Laps |
1 Lap |
1 |
dnf |
14 |
F.アロンソ |
アルピーヌ |
20 |
39 Laps |
5 Laps |
|
dnf |
6 |
N.ラティフィ |
ウィリアムズ |
7 |
52 Laps |
13 Laps |
1 |
dnf |
24 |
G.ジョウ |
アルファロメオ |
6 |
53 Laps |
1 Lap |
|
決勝タイヤ交換状況
スピードトラップ
POS |
DRIVER |
KM/H |
1 |
Max Verstappen |
304.2 |
2 |
Lewis Hamilton |
297.5 |
3 |
George Russell |
297.1 |
4 |
Pierre Gasly |
297.0 |
5 |
Lance Stroll |
296.6 |
6 |
Charles Leclerc |
296.3 |
7 |
Mick Schumacher |
296.3 |
8 |
Valtteri Bottas |
294.1 |
9 |
Lando Norris |
294.0 |
10 |
Sergio Perez |
287.4 |
11 |
Sebastian Vettel |
286.2 |
12 |
Carlos Sainz |
285.0 |
13 |
Kevin Magnussen |
285.0 |
14 |
Alexander Albon |
284.6 |
15 |
Daniel Ricciardo |
283.8 |
16 |
Nicholas Latifi |
280.8 |
17 |
Esteban Ocon |
280.5 |
18 |
Yuki Tsunoda |
280.0 |
19 |
Guanyu Zhou |
278.6 |
20 |
Fernando Alonso |
276.1 |
ベストセクタースピード
POS |
INTERMEDIATE 1 |
KM/H |
INTERMEDIATE 2 |
KM/H |
FINISH LINE |
KM/H |
1 |
M. Verstappen |
315.5 |
M. Verstappen |
280.3 |
M. Verstappen |
256.8 |
2 |
G. Russell |
310.7 |
G. Russell |
277.6 |
S. Perez |
254.2 |
3 |
C. Leclerc |
310.0 |
L. Hamilton |
275.1 |
C. Sainz |
253.6 |
4 |
L. Hamilton |
309.8 |
M. Schumacher |
272.7 |
G. Russell |
253.5 |
5 |
V. Bottas |
307.3 |
V. Bottas |
272.6 |
L. Hamilton |
252.8 |
6 |
L. Stroll |
305.8 |
L. Norris |
271.6 |
C. Leclerc |
252.5 |
7 |
S. Vettel |
305.3 |
C. Leclerc |
270.7 |
D. Ricciardo |
252.2 |
8 |
M. Schumacher |
301.6 |
S. Vettel |
270.2 |
S. Vettel |
251.8 |
9 |
L. Norris |
299.0 |
L. Stroll |
267.5 |
M. Schumacher |
250.5 |
10 |
D. Ricciardo |
298.9 |
S. Perez |
266.4 |
P. Gasly |
249.8 |
11 |
P. Gasly |
296.2 |
C. Sainz |
265.7 |
L. Stroll |
249.4 |
12 |
A. Albon |
295.5 |
K. Magnussen |
265.5 |
L. Norris |
249.3 |
13 |
S. Perez |
293.0 |
P. Gasly |
265.3 |
K. Magnussen |
249.1 |
14 |
C. Sainz |
292.3 |
D. Ricciardo |
261.6 |
V. Bottas |
246.3 |
15 |
K. Magnussen |
292.1 |
A. Albon |
261.6 |
Y. Tsunoda |
239.8 |
16 |
Y. Tsunoda |
290.7 |
Y. Tsunoda |
260.3 |
E. Ocon |
237.4 |
17 |
E. Ocon |
287.0 |
E. Ocon |
257.8 |
A. Albon |
237.3 |
18 |
F. Alonso |
286.6 |
G. Zhou |
254.6 |
F. Alonso |
236.5 |
19 |
N. Latifi |
284.3 |
F. Alonso |
254.4 |
G. Zhou |
235.3 |
20 |
G. Zhou |
274.0 |
N. Latifi |
254.4 |
N. Latifi |
232.4 |
ベストセクタータイム
POS |
SECTOR 1 |
TIME |
SECTOR 2 |
TIME |
SECTOR 3 |
TIME |
1 |
G. Russell |
28.869 |
G. Russell |
40.391 |
G. Russell |
37.198 |
2 |
M. Verstappen |
29.093 |
S. Perez |
41.311 |
S. Perez |
37.516 |
3 |
S. Perez |
29.113 |
C. Leclerc |
41.313 |
C. Sainz |
37.735 |
4 |
C. Leclerc |
29.188 |
C. Sainz |
41.420 |
M. Schumacher |
37.890 |
5 |
C. Sainz |
29.239 |
M. Verstappen |
41.640 |
C. Leclerc |
37.930 |
6 |
L. Hamilton |
29.258 |
L. Norris |
41.785 |
L. Norris |
38.007 |
7 |
L. Norris |
29.420 |
L. Hamilton |
42.070 |
M. Verstappen |
38.079 |
8 |
L. Stroll |
29.500 |
P. Gasly |
42.115 |
L. Stroll |
38.324 |
9 |
S. Vettel |
29.596 |
M. Schumacher |
42.160 |
S. Vettel |
38.325 |
10 |
M. Schumacher |
29.617 |
L. Stroll |
42.204 |
K. Magnussen |
38.423 |
11 |
D. Ricciardo |
29.644 |
D. Ricciardo |
42.217 |
L. Hamilton |
38.541 |
12 |
V. Bottas |
29.705 |
S. Vettel |
42.337 |
P. Gasly |
38.710 |
13 |
P. Gasly |
29.724 |
K. Magnussen |
42.731 |
D. Ricciardo |
38.825 |
14 |
K. Magnussen |
29.902 |
V. Bottas |
42.770 |
V. Bottas |
38.974 |
15 |
Y. Tsunoda |
31.619 |
Y. Tsunoda |
45.744 |
Y. Tsunoda |
41.325 |
16 |
F. Alonso |
31.789 |
F. Alonso |
46.577 |
F. Alonso |
41.813 |
17 |
E. Ocon |
31.845 |
E. Ocon |
46.894 |
E. Ocon |
42.042 |
18 |
A. Albon |
31.881 |
A. Albon |
47.591 |
A. Albon |
42.378 |
19 |
G. Zhou |
32.133 |
G. Zhou |
49.572 |
G. Zhou |
43.462 |
20 |
N. Latifi |
32.185 |
N. Latifi |
49.597 |
N. Latifi |
43.572 |
ファーステストタイム
POS |
DRIVER |
LAP TIME |
LAP |
GAP |
1 |
George Russell |
1:46.458 |
54 |
|
2 |
Sergio Perez |
1:48.165 |
57 |
1.707 |
3 |
Carlos Sainz |
1:48.414 |
59 |
1.956 |
4 |
Charles Leclerc |
1:48.753 |
54 |
2.295 |
5 |
Max Verstappen |
1:49.142 |
52 |
2.684 |
6 |
Lando Norris |
1:49.212 |
56 |
2.754 |
7 |
Lance Stroll |
1:50.283 |
58 |
3.825 |
8 |
Mick Schumacher |
1:50.290 |
58 |
3.832 |
9 |
Pierre Gasly |
1:50.569 |
56 |
4.111 |
10 |
Lewis Hamilton |
1:50.622 |
58 |
4.164 |
11 |
Sebastian Vettel |
1:50.669 |
58 |
4.211 |
12 |
Daniel Ricciardo |
1:51.006 |
57 |
4.548 |
13 |
Valtteri Bottas |
1:51.864 |
52 |
5.406 |
14 |
Kevin Magnussen |
1:52.067 |
59 |
5.609 |
15 |
Yuki Tsunoda |
1:58.716 |
32 |
12.258 |
16 |
Fernando Alonso |
2:00.463 |
19 |
14.005 |
17 |
Esteban Ocon |
2:01.105 |
24 |
14.647 |
18 |
Alexander Albon |
2:02.121 |
24 |
15.663 |
19 |
Guanyu Zhou |
2:05.556 |
5 |
19.098 |
20 |
Nicholas Latifi |
2:05.585 |
5 |
19.127 |
鈴鹿からレッドブル&アルファタウリにホンダロゴ復活です
ワークス撤退します⇒HRCでRBPTを有償サポート
RBにHONDAロゴ付けます⇒有償CMでお金払います
無償じゃないから撤退の要件を満たし
サービスに対する対価は発生するから単なる取引き
上手い事やったな、RB&HONDA
ホンダが2026年から再参戦するとしたら、アウディと同じように新規マニュフアマクチャラーとなるんですかね?
もしそうなるならハンデ貰える?
流石にこれは虫が良すぎると感じますが、あくまでもRBPTのサポートならRBPTが新規マニュフアマクチャラーとしてのハンデ貰える?
それでも虫が良すぎる。
ホンダなら新規にはなりません。
RBPTのみに与えられる特権です。
エンジン開発の要件は大きく下がっている。圧縮比やブースト制限によってホンダの高速燃焼は再現できない可能性が高いです。
RBはモーターとバッテリーの開発依頼をしたいだけ。