F1-2019 第14戦イタリアGP予選データ(スピードトラップ・セクタータイムetc）

2019-09-08

Jin(F1モタスポGP管理人)

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https://www.formula1.com/

2019年イタリアGP予選はルクレールがフェラーリの地元でポールポジションを獲得。予選Q3では常にトウの奪い合いによるポジション取り問題があった。これは明らかなペナルティ対象でどのような裁定になるのかわからない。（9/8日本7:00時点）

正式なスターティンググリッドはFIAの公式文書が発行され次第ページ一番したに提示します。

イタリアGP予選結果

順	NO	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	GAP
1	16	C.ルクレール	フェラーリ	1:20.126	1:19.553	1:19.307
2	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	1:20.272	1:19.464	1:19.346	0.039
3	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	1:20.156	1:20.018	1:19.354	0.047
4	5	S.ベッテル	フェラーリ	1:20.378	1:19.715	1:19.457	0.150
5	3	D.リカルド	ルノー	1:20.374	1:19.833	1:19.839	0.526
6	27	N.ヒュルケンベルグ	ルノー	1:20.155	1:20.275	1:20.049	0.742
7	55	C.サインツ	マクラーレン	1:20.413	1:20.202	1:20.455	0.895
8	23	A.アルボン	レッドブル	1:20.382	1:20.021		0.714
9	18	L.ストロール	レーシングポイント	1:20.643	1:20.498		1.191
10	7	K.ライコネン	アルファロメオ	1:20.634	1:20.515		1.208
11	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	1:20.657	1:20.517		1.210
12	20	K.マグヌッセン	ハース	1:20.616	1:20.615		1.308
13	26	D.クビアト	トロロッソ	1:20.723	1:20.630		1.323
14	4	L.ノリス	マクラーレン	1:20.646	1:21.068		1.339
15	10	P.ガスリー	トロロッソ	1:20.508	1:21.125		1.201
16	8	R.グロージャン	ハース	1:20.784			1.477
17	11	S.ペレス	レーシングポイント	1:21.291			1.984
18	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	1:21.800			2.493
19	88	R.クビサ	ウィリアムズ	1:22.356			3.049
RT	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	No Time

スピードトラップ

POS	SPEED TRAP	KM/H
1	11 S. PEREZ	349.7
2	16 C. LECLERC	349.7
3	18 L. STROLL	349.5
4	55 C. SAINZ	346.1
5	5 S. VETTEL	346.0
6	20 K. MAGNUSSEN	345.0
7	23 A. ALBON	344.6
8	27 N. HULKENBERG	344.4
9	3 D. RICCIARDO	344.2
10	63 G. RUSSELL	343.5
11	7 K. RAIKKONEN	342.7
12	26 D. KVYAT	342.6
13	99 A. GIOVINAZZI	342.5
14	44 L. HAMILTON	342.5
15	10 P. GASLY	342.4
16	88 R. KUBICA	340.9
17	8 R. GROSJEAN	340.8
18	77 V. BOTTAS	338.3
19	4 L. NORRIS	334.8
20	33 M. VERSTAPPEN	331.8

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ベストセクタースピード

POS	INTERMEDIATE 1	KM/H	INTERMEDIATE 2	KM/H	FINISH LINE	KM/H
1	16 C. LECLERC	329.7	16 C. LECLERC	347.9	18 L. STROLL	327.4
2	18 L. STROLL	328.5	5 S. VETTEL	344.1	23 A. ALBON	326.8
3	20 K. MAGNUSSEN	328.0	99 A. GIOVINAZZI	342.9	3 D. RICCIARDO	322.7
4	5 S. VETTEL	327.7	27 N. HULKENBERG	340.1	55 C. SAINZ	322.0
5	99 A. GIOVINAZZI	326.6	18 L. STROLL	340.1	16 C. LECLERC	321.8
6	3 D. RICCIARDO	326.4	3 D. RICCIARDO	339.9	44 L. HAMILTON	321.1
7	11 S. PEREZ	326.2	11 S. PEREZ	339.8	11 S. PEREZ	318.9
8	23 A. ALBON	325.7	10 P. GASLY	338.6	20 K. MAGNUSSEN	318.7
9	27 N. HULKENBERG	325.4	7 K. RAIKKONEN	338.4	4 L. NORRIS	317.3
10	7 K. RAIKKONEN	325.3	20 K. MAGNUSSEN	338.2	8 R. GROSJEAN	317.1
11	8 R. GROSJEAN	324.3	23 A. ALBON	338.2	27 N. HULKENBERG	317.1
12	44 L. HAMILTON	321.3	26 D. KVYAT	335.9	5 S. VETTEL	316.6
13	77 V. BOTTAS	321.3	44 L. HAMILTON	335.9	99 A. GIOVINAZZI	315.7
14	55 C. SAINZ	319.7	8 R. GROSJEAN	335.8	7 K. RAIKKONEN	315.0
15	26 D. KVYAT	318.7	63 G. RUSSELL	335.2	26 D. KVYAT	313.4
16	10 P. GASLY	318.4	77 V. BOTTAS	334.1	10 P. GASLY	313.2
17	4 L. NORRIS	317.8	55 C. SAINZ	332.9	33 M. VERSTAPPEN	313.1
18	63 G. RUSSELL	317.0	4 L. NORRIS	332.1	77 V. BOTTAS	313.0
19	88 R. KUBICA	316.6	88 R. KUBICA	329.3	88 R. KUBICA	311.5
20	33 M. VERSTAPPEN	307.4	33 M. VERSTAPPEN	280.5	63 G. RUSSELL	310.2

ベストセクタータイム

POS	NO	Sector 1	TIME	Sector 2	TIME	Sector 3	TIME
1	16	Charles LECLERC	26.469	77 Valtteri BOTTAS	26.152	44 Lewis HAMILTON	26.264
2	5	Sebastian VETTEL	26.565	44 Lewis HAMILTON	26.203	23 Alexander ALBON	26.391
3	3	Daniel RICCIARDO	26.589	5 Sebastian VETTEL	26.330	5 Sebastian VETTEL	26.393
4	18	Lance STROLL	26.652	16 Charles LECLERC	26.412	77 Valtteri BOTTAS	26.407
5	27	Nico HULKENBERG	26.676	23 Alexander ALBON	26.499	16 Charles LECLERC	26.426
6	7	Kimi RAIKKONEN	26.702	10 Pierre GASLY	26.507	3 Daniel RICCIARDO	26.573
7	44	Lewis HAMILTON	26.702	3 Daniel RICCIARDO	26.592	55 Carlos SAINZ	26.580
8	99	AntonioGIOVINAZZI	26.714	27 Nico HULKENBERG	26.670	7 Kimi RAIKKONEN	26.614
9	23	Alexander ALBON	26.743	26 Daniil KVYAT	26.736	27 Nico HULKENBERG	26.629
10	20	Kevin MAGNUSSEN	26.770	55 Carlos SAINZ	26.746	26 Daniil KVYAT	26.637
11	77	Valtteri BOTTAS	26.795	7 Kimi RAIKKONEN	26.885	18 Lance STROLL	26.673
12	55	Carlos SAINZ	26.807	4 Lando NORRIS	26.895	20 Kevin MAGNUSSEN	26.738
13	8	Romain GROSJEAN	26.858	99AntonioGIOVINAZZI	26.961	99AntonioGIOVINAZZI	26.758
14	4	Lando NORRIS	26.965	20 Kevin MAGNUSSEN	26.987	4 Lando NORRIS	26.786
15	11	Sergio PEREZ	26.992	8 Romain GROSJEAN	27.077	10 Pierre GASLY	26.807
16	26	Daniil KVYAT	27.022	18 Lance STROLL	27.078	8 Romain GROSJEAN	26.849
17	10	Pierre GASLY	27.050	63 George RUSSELL	27.198	11 Sergio PEREZ	26.868
18	63	George RUSSELL	27.313	88 Robert KUBICA	27.421	63 George RUSSELL	27.252
19	88	Robert KUBICA	27.366	11 Sergio PEREZ	27.431	88 Robert KUBICA	27.569
20	33	Max VERSTAPPEN	29.060	33 Max VERSTAPPEN	36.435	33 Max VERSTAPPEN	31.980

予選後タイヤ状況

スターティンググリッド

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

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コメント Comments

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Ragdoll がコメント

2019-09-08 00:18

最悪の予選でしたわ
トゥの取り合いってのもあるけどルクレールとヒュルケンベルグがやってくれたって感じで

返信
じゅんたがコメント

2019-09-08 02:55

クビアトはガスリーのトウ使うには離れ過ぎてましたね。
それにその作戦なら最初のアタックで成功させないと無理ですよ。
まぁQ3があの茶番劇でしたので、結果的に進出しなくて良かったと思います。
ペナルティは戒告と言う実質のお咎め無し。
せめて主犯のヒュルケンベルグにはグリッド降格くらいの厳しい処分が欲しかった。

返信
雷子がコメント

2019-09-08 03:17

アルボンのQ3がアウトラップと時間切れでスペック4の宴会モードが結局見れなかった？(あるのですかね)のが残念。

直線番長とはいえルノーがここまで速いとは。

雨降ったり止んだりしないかしら（＾ν＾）

返信
BB がコメント

2019-09-08 03:35

『こんな状況今までに見たことがあるか？全員が馬鹿者に見える』 (トトウォルフ)

『まるでコメディーショー』(ストロール)

F1のファンは､道化師のコメディーが観たいんじゃない！『速い者勝ち』のガチンコの闘いが観たいのだ
前回と今回の件で､F1人気が落ちていく理由の一端を見たような気がします。

返信
キルヒがコメント

2019-09-08 05:19

初コメです。いつもマニアックな検証記事を楽しく拝見しています。
ひとつ気になることがります。予選におけるフェルスタッペンのエンジンパワーのカットについて田辺さんからコメントがありましたが、タイヤの空転に起因するFIAトルク監視システムの介入？！
ホンダPU側のゼーブモードが働いたのかFIAのシステムでセーブされたのか良くわかりません。このような問題はフェラーリやメルセデスには起こらないのも腑に落ちません。
追伸それにしても最悪の予選でした。

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2019-09-08 05:45
  
  レギュレーションより
  5.6.5 いくつかのパワーユニット保護がＥＣＵで使用可能である。
  予選中と決勝レース中に使用可能なパワーユニット保護には、最低９秒のホールドタイムを設定しなければならない。各チームが最高の安全レベルを達成できるよう、エアトレイ火災検知およびスロットル・フェイルセイフの仕様は、例外的に制限されない。
  5.6.6 パワーユニットは、ＦＩＡ標準ソフトウェアのトルク要求を達成しなければならない。
  5.6.7 パワーユニット出力シャフトより発生するトルクと、各ドライブシャフトに供給されるトルクを計測する公認センサーが取り付けられなければならない。これらのシグナルはＥＣＵに提供されなければならない。
  
  このパワーユニットの保護最低9秒間が作動した。
  FIAが許可する保護機能のセッティングが完璧ではなかった。（予選高出力モードのみの問題）
  FIAが許可するシステムが介入したと言う意味。
  もしかしたら保護機能は標準ソフトウェアの可能性もある。ホンダ側でそれに合わせこめなかったただけですよ。
  ちなみに今回の各チームのECUは以下
  Mercedes AMG Petronas Motorsport SR1117
  Scuderia Ferrari SR1118
  Aston Martin Red Bull Racing SR1117
  Renault F1 Team SR1117
  Rich Energy Haas F1 Team SR1118
  McLaren F1 Team SR1117
  SportPesa Racing Point F1 Team SR1118
  Alfa Romeo Racing SR1118
  Red Bull Toro Rosso Honda SR1117
  ROKiT Williams Racing SR1118
  おやメルセデスはワークスとカスタマーでECUが違うね、もしやこれのせいでカスタマーにだけトラブルが・・・
  超憶測ですよｗｗ
  
  返信
  - キルヒがコメント
    
    2019-09-08 08:43
    
    なるほど…奥が深いですね…
    とても分かりやすく丁寧な解説ありがとうございます
    やはりまだまだPU開発やキャリブレーションでホンダは経験不足なのですねぇ…
    予選での様々な裁定に関しては、相変わらず公平性に疑問が残りますが、決勝での熱いレースに期待したいですね！
  - ようすけがコメント
    
    2019-09-08 11:28
    
    車輪が空転してレブリミッターが働いたところ、監視システムがトラクションコントロールと判定してロックがかかったというのが真相らしいです。
  - Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
    
    2019-09-08 11:36
    
    なるほど・・・
    ドライバーのトルク要求とECU側のレブリミッターによるトルク制御
    トルク要求とずれてるからダメ～！
    なんちゅう出来の悪いのソフトなんだ・・ほんとにF1かよｗ
F312T6 がコメント

2019-09-08 05:41

ルノー・マクラーレンのルノーエンジン勢が気になります。
特にリカルド。速いですね。セクター１はメルセデスより速い。
今までのGPでは予選速くても決勝ではトップ３とは異なるペースをキープし、ミッドフィールドトップを狙っていました。

しかし、今回は金曜日のロングランでは特にソフト側のタイヤでは両チームともトップ３に肉薄したペースです。
どちらのチームも14周、20周とそこそこのラップを重ねた平均タイムで上位にきていますので、決勝レースでは先行されるとやっかいなように思われます。
（ていうかスターティンググリッドではすでに先行されてしまった。しかも３台も）
ロングランではガスリーもソフト・ミディアムとも良かったので期待は持てそうですが、セクター１が遅いのでオーバーテイクできるかちょっと不安。ガスリーだし。
ルノー・マクラーレン連合は心情的には複雑な存在ですが、この強さは認めざるを得ません。なぜ強いのか？
やはり、マイレージを考えず、ファイナルラップでエンジンブローするまでぶん回しているから？自称1000馬力超えてるから？それともエアロの効率化？

以上は無用な心配で、レースではアレックスがルノー勢をかき分けフェラーリに追いついていけますように。

返信