F1グランプリ中、最高の平均速度を誇るモンツァでのイタリアGPが始まります。超ローダウンフォースにて走る事になるためトラクション不足になりタイヤへの負担が増加します。
車体でのタイヤグリップにおいて最高レベルの物が必要になるこのモンツァでは各チームの車体の出来が浮き彫りになるでしょう。
イタリアGPでのタイヤ選択
各ドライバー共にミディアムを1セットのみの選択となっています。
2016年のタイヤ戦略
タイヤ選択は今年と同じ「SS,S,M」でTOP3は以下の戦略でした。
- ロズベルグS3old:(24)⇒M:(29)
- ハミルトンS3old:(25)⇒M:(28)
- ベッテルSS3old(16)⇒SS:(17)⇒S:(20)
2016年タイヤの状況
メルセデスがQ2をSでクリアして１ストップ作戦。決勝でMを使って完走しているのはメルセデスの2台とエリクソン、オコンのみでした。
各タイヤの最長周回はSSで24周（グロージャン）、Sで28周（グロージャン）、Mで32周（オコン）となっています。
タイムとの折り合いで考えればSSは15周、Sは20周、Mは25周ぐらいが目安でした。
2017年のタイヤの状況は？
| 5段階指標 | AUS | CHI | BRN | RUS | ESP | MON | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダウンフォース | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | 5 | 2 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 |
| 路面グリップ | 1 | 3 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 |
| 路面の荒さ | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| タイヤ横方向の負担 | 2 | 4 | 3 | 5 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 | 4 | 4 | 2 |
| タイヤ全体の負担 | 1 | 4 | 3 | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | 5 | 3 | 5 | 5 |
コース全域でスピードが高いためタイヤへの負担は高くなり、ダウンフォースが少ない事によるタイヤの空転も増加しタイヤ全体への負担度は最高指標の5となっています。
ストップ＆ゴーサーキットのためコーナーではなくストレートでタイムを稼ぐことができるマシンが圧倒的に有利となります。
タイヤのデグラデーション
SSは25周、Sは35周、Mは50周ぐらいが目安となると思われます。
ラップタイムとの兼ね合いから考えればSSは20周、Sは30周が目途になるでしょう。
まとめ
今年のタイヤ戦略は1ストップが主流となり。SSスタート⇒Sの一択ですね。
基本的には抜けないコース、2ストップはトラックポジションキープの考えからも難しい選択になる。決勝の後半戦においてタイヤに不安があり尚且つポジションキープできるならピットインして安全策をとるのもありです。
極力タイヤをいたわって走れるマシン（パワーのあるマシン）がタイヤ面でも有利です。
間違いなくメルセデスが速く、フェラーリが続く事が予想されベルギーの再現かと思われるレースが展開されるでしょう。
こんばんは
モンツァは恐らく1ストップでしょうね
土曜日は雨が降るみたいですが日曜日の決勝ではもう乾いていそうですし、気温も予報では22度と暑くならないのでMの出番はなさそうですね。
中堅以下や、タイヤに厳しいチームでは2ストップ(SS→S→SS)がありそうなぐらいでしょうか？
悠々さんいつもタイヤ作戦攻略ありがとうございます。
今回ばかりは私も当てさせて頂きますｗ
僕もSS→S以外思いつかないんで(笑)
スタートダッシュが必要なので、Q2をSで通過するメリットもないですから、S→SSも…少なくともトップはないでしょうね
気になるのがMですね、全チームがバックアップとして1セットのみという事は使う気ないからでしょうが…
条件悪くSが機能しないチームがあれば使う程度でしょうね
…という訳で僕もSS→Sだろうと思います。