F1-2019 第8戦フランスGP決勝データ（スピードトラップ・セクタータイム・ファーステストタイム）

2019-06-25

2019-06-24

Jin(F1モタスポGP管理人)

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2019年第8戦フランスGP決勝はポールポジションからハミルトンが一度もトップを譲る事無く完璧な優勝！2位にはボッタスが入りメルセデス1,2フィニッシュとなった。

メルセデスは今回で通算50回目の1,2フィニッシュ達成となっている。

フランスGP決勝結果

順	NO	ドライバー	チーム	周回数	Gap	Int	ピット
1	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	53	1:24’31.198		1
2	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	53	18.056	18.056	1
3	16	C.ルクレール	フェラーリ	53	18.985	0.929	1
4	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	53	34.905	15.920	1
5	5	S.ベッテル	フェラーリ	53	1’02.796	27.891	2
6	55	C.サインツ	マクラーレン	53	1’35.462	32.666	1
7	7	K.ライコネン	アルファロメオ	52	1 Lap	1 Lap	1
8	27	N.ヒュルケンベルグ	ルノー	52	1 Lap	0.560	1
9	4	L.ノリス	マクラーレン	52	1 Lap	1.841	1
10	10	P.ガスリー	レッドブル	52	1 Lap	5.230	1
11	3	D.リカルド	ルノー	52	1 Lap	1.445	1
12	11	S.ペレス	レーシングポイント	52	1 Lap	3.647	1
13	18	L.ストロール	レーシングポイント	52	1 Lap	2.370	1
14	26	D.クビアト	トロロッソ	52	1 Lap	12.227	1
15	23	A.アルボン	トロロッソ	52	1 Lap	2.395	1
16	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	52	1 Lap	17.215	2
17	20	K.マグヌッセン	ハース	52	1 Lap	5.071	1
18	88	R.クビサ	ウィリアムズ	51	2 Laps	1 Lap	1
19	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	51	2 Laps	9.072	2
dnf	8	R.グロージャン	ハース	44	9 Laps	7 Laps	2

決勝タイヤ交換状況

スピードトラップ

POS	SPEED TRAP	KM/H
1	5 S. VETTEL	341.1
2	26 D. KVYAT	339.7
3	18 L. STROLL	339.6
4	23 A. ALBON	337.6
5	27 N. HULKENBERG	336.6
6	3 D. RICCIARDO	336.4
7	20 K. MAGNUSSEN	336.2
8	63 G. RUSSELL	334.6
9	4 L. NORRIS	334.4
10	7 K. RAIKKONEN	333.5
11	99 A. GIOVINAZZI	331.8
12	16 C. LECLERC	330.4
13	8 R. GROSJEAN	329.8
14	10 P. GASLY	329.8
15	11 S. PEREZ	326.6
16	33 M. VERSTAPPEN	325.3
17	44 L. HAMILTON	323.1
18	88 R. KUBICA	315.9
19	55 C. SAINZ	313.3
20	77 V. BOTTAS	313.2

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ベストセクタースピード

POS	INTERMEDIATE 1	KM/H	INTERMEDIATE 2	KM/H	FINISH LINE	KM/H
1	5 S. VETTEL	119.6	27 N. HULKENBERG	290.4	18 L. STROLL	308.3
2	18 L. STROLL	119.4	26 D. KVYAT	289.0	16 C. LECLERC	308.3
3	99 A. GIOVINAZZI	119.4	23 A. ALBON	287.3	23 A. ALBON	306.3
4	23 A. ALBON	118.9	7 K. RAIKKONEN	287.0	26 D. KVYAT	306.1
5	77 V. BOTTAS	118.4	16 C. LECLERC	286.4	27 N. HULKENBERG	305.9
6	27 N. HULKENBERG	118.0	18 L. STROLL	286.3	7 K. RAIKKONEN	305.6
7	44 L. HAMILTON	117.9	99 A. GIOVINAZZI	286.2	5 S. VETTEL	305.3
8	33 M. VERSTAPPEN	117.7	63 G. RUSSELL	285.9	11 S. PEREZ	304.0
9	26 D. KVYAT	117.6	11 S. PEREZ	285.7	88 R. KUBICA	303.3
10	55 C. SAINZ	117.4	4 L. NORRIS	284.8	10 P. GASLY	302.6
11	4 L. NORRIS	116.8	3 D. RICCIARDO	284.4	4 L. NORRIS	302.1
12	16 C. LECLERC	116.5	44 L. HAMILTON	284.0	63 G. RUSSELL	302.1
13	63 G. RUSSELL	115.3	55 C. SAINZ	283.6	3 D. RICCIARDO	301.9
14	11 S. PEREZ	115.3	5 S. VETTEL	283.0	8 R. GROSJEAN	301.4
15	88 R. KUBICA	115.1	77 V. BOTTAS	282.5	33 M. VERSTAPPEN	301.3
16	10 P. GASLY	114.9	88 R. KUBICA	282.4	99 A. GIOVINAZZI	301.3
17	20 K. MAGNUSSEN	114.2	8 R. GROSJEAN	281.9	77 V. BOTTAS	301.1
18	3 D. RICCIARDO	113.7	10 P. GASLY	280.1	44 L. HAMILTON	300.8
19	8 R. GROSJEAN	113.4	33 M. VERSTAPPEN	279.5	20 K. MAGNUSSEN	300.0
20	7 K. RAIKKONEN	112.1	20 K. MAGNUSSEN	277.7	55 C. SAINZ	289.8

ベストセクタータイム

POS	NO	Sector 1	TIME	Sector 2	TIME	Sector 3	TIME
1	5	Sebastian VETTEL	23.230	44 Lewis HAMILTON	28.659	5 Sebastian VETTEL	40.648
2	44	Lewis HAMILTON	23.373	16 Charles LECLERC	28.727	44 Lewis HAMILTON	40.732
3	77	Valtteri BOTTAS	23.489	5 Sebastian VETTEL	28.757	16 Charles LECLERC	40.998
4	33	Max VERSTAPPEN	23.636	27 Nico HULKENBERG	28.825	77 Valtteri BOTTAS	41.088
5	16	Charles LECLERC	23.658	26 Daniil KVYAT	28.842	33 Max VERSTAPPEN	41.183
6	23	Alexander ALBON	23.742	33 Max VERSTAPPEN	28.877	55 Carlos SAINZ	41.405
7	7	Kimi RAIKKONEN	23.884	77 Valtteri BOTTAS	28.910	7 Kimi RAIKKONEN	41.461
8	3	Daniel RICCIARDO	23.892	11 Sergio PEREZ	29.114	18 Lance STROLL	41.506
9	55	Carlos SAINZ	23.895	18 Lance STROLL	29.122	27 Nico HULKENBERG	41.669
10	99	AntonioGIOVINAZZI	23.909	99 AntonioGIOVINAZZI	29.142	99 AntonioGIOVINAZZI	41.723
11	26	Daniil KVYAT	23.921	4 Lando NORRIS	29.183	4 Lando NORRIS	41.737
12	4	Lando NORRIS	23.927	3 Daniel RICCIARDO	29.187	3 Daniel RICCIARDO	41.753
13	11	Sergio PEREZ	23.938	10 Pierre GASLY	29.192	23 Alexander ALBON	41.768
14	27	Nico HULKENBERG	23.946	23 Alexander ALBON	29.208	11 Sergio PEREZ	41.824
15	18	Lance STROLL	23.975	7 Kimi RAIKKONEN	29.233	20 Kevin MAGNUSSEN	41.845
16	10	Pierre GASLY	23.988	55 Carlos SAINZ	29.261	10 Pierre GASLY	41.884
17	8	Romain GROSJEAN	24.116	8 Romain GROSJEAN	29.429	26 Daniil KVYAT	41.911
18	20	Kevin MAGNUSSEN	24.122	63 George RUSSELL	29.517	8 Romain GROSJEAN	41.975
19	63	George RUSSELL	24.266	20 Kevin MAGNUSSEN	29.607	63 George RUSSELL	41.981
20	88	Robert KUBICA	24.391	88 Robert KUBICA	29.777	88 Robert KUBICA	42.415

ファーステストタイム

POS	NO DRIVER	TIME	LAP	GAP	INT
1	5 Sebastian VETTEL	1:32.740	53
2	44 Lewis HAMILTON	1:32.764	53	0.024
3	77 Valtteri BOTTAS	1:33.586	43	0.846	0.822
4	16 Charles LECLERC	1:33.828	40	1.088	0.242
5	33 Max VERSTAPPEN	1:34.162	38	1.422	0.334
6	55 Carlos SAINZ	1:34.561	52	1.821	0.399
7	27 Nico HULKENBERG	1:34.754	45	2.014	0.193
8	3 Daniel RICCIARDO	1:34.873	47	2.133	0.119
9	18 Lance STROLL	1:34.924	44	2.184	0.051
10	7 Kimi RAIKKONEN	1:34.950	46	2.210	0.026
11	11 Sergio PEREZ	1:35.014	42	2.274	0.064
12	23 Alexander ALBON	1:35.029	51	2.289	0.015
13	99 Antonio GIOVINAZZI	1:35.115	50	2.375	0.086
14	10 Pierre GASLY	1:35.150	42	2.410	0.035
15	4 Lando NORRIS	1:35.197	47	2.457	0.047
16	26 Daniil KVYAT	1:35.225	43	2.485	0.028
17	8 Romain GROSJEAN	1:35.691	42	2.951	0.466
18	20 Kevin MAGNUSSEN	1:35.692	50	2.952	0.001
19	63 George RUSSELL	1:35.830	51	3.090	0.138
20	88 Robert KUBICA	1:36.608	50	3.868	0.778

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

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nogucya がコメント

2019-06-24 14:44

ホンダのスペック3で何が向上したのか分かりずらいフランスGPでしたが、本橋エンジニアの解説にヒントがある様に思います。
「今回はターボチャージャーのアップデートが主で期待通り機能しており、レースパフォーマンスは確実に上がっている」、「ターボチャージャーの効率が上がった分をICEとMGU-Hのどちらに振るかは設計段階である程度決める(どちらに振ったかは明言せず)」そうです。
想像では多くをHに回しており、全開率の高いコースでもデプロイが最後まで切れない(切れにくい?)事でレースペースに寄与しているのではと思います。
事実決勝ではマクラーレン以下に1分以上の差を付けてました。ルクレールとの差も大きかったですが、タイヤの温存に切り替えるまでのペースは同等でしたね。
確かにフェルスタッペンとノリスを並べた予選オンボードは衝撃でしたが、ストレートの速度差はタイム的にはそんなに大きくない(コースにもよりますが)と言われており、今回の予選もS3でもう少しリアタイヤに自信を持って踏んで行けたら、フェラーリに肉薄出来たのではと思います(思いたい)。
また、スペック4を出すまでは今のPUをもたせる必要が有り、いきなりフルパワーはさすがに怖いので、予選・決勝通して控えめなモードを使っていた事も考えられます。
いずれにしてもメルセデスに大きく遅れている事は間違いなく、PUとシャーシ両面でのアップデートに期待します。

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2019-06-25 09:05
  
  スポルティーバの田辺さんのコメントでは、ホンダにはまだパーティーモードが無いと言っています。
  
  返信
  - マスダンパーがコメント
    
    2019-06-26 02:51
    
    例のノリスとフェルスタッペンの動画を改めてよく観てみると。。。
    最高速や低速コーナーの脱出速度は然程変わらず、150㎞/ｈから250㎞/ｈの加速が特に遅い気がします。ドラッグは車体個々で違うので何とも言えない部分がありますが、この領域の速度で尚且つ直線加速であればタイヤはタテにしか使っていないのでホイルスピンはほぼしないと思います。
    で、この領域で遅れるのはやはりルノーＰＵのパーティーモードが強力であるもしくルノーPUそのものが強力であるという事が伺えます。はっきりそう思ったのはシーニュです。全開でステアリングを切った抵抗だけで減速してコーナリングしている時にノリスの車の方が速いからです。これは絶対的な車を「押す」力が無いとできることはありません。そう考えるとホンダPUはルノーPUに現在は負けているのかも知れません。
    
    余談ですがガスリーとフェルスタッペンを並べたやつも観てみたいですね。
  - Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
    
    2019-06-27 02:16
    
    忙しくてテレメトリーチェックがまだできていませんが、ターン10は300km/h以上でレッドブルのリアは下がりきっています。
    あの予選ラップにおいてはパワー負けしている。
    これには私も同意します。
  - あるしおねがコメント
    
    2019-06-27 14:02
    
    田辺さんのコメントにある「パーティーモードと呼ばれるもの」って予選モードと同義でスペック１にあったモードがなくなったという事なんですかね。もともとハミルトンがパーテイーモードと言い出したときは毎レース使うものではなくて、「シーズンのここぞという時」にPUの制限を開放する奥の手モードみたいなニュアンスだったと思うんですが、レッドブル首脳は基本、予選モードと同義でコメントしてる風ですよね。
  - Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
    
    2019-06-28 19:40
    
    単純なフルパワーモードが予選で使うもの、例えばモード1なんて呼ばれている。
    本当のパーティーモードってその1段階上だと思うんですよね。
    ノッキング上等で点火タイミングを早めて、回転を急かす手法。
    ICEの強度次第で使える周回があるみたいなイメージ。
    ホンダはそのあたり、本当に使えないんじゃないかな？使ったら7戦どころか3～4戦しか保てなくなるとかね。
    メルセデスやフェラーリは7×2＝14Lapsは絶対的にOKで+αがあるような・・。
    
    ICEを変えると、ベンチでの走行距離チェックが1からやり直しになり、時間が足りないから開放できないなどなど。
マスダンパーがコメント

2019-06-25 04:05

ん？ラッセルって終盤、タイヤに交換しませんでしたっけ？

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2019-06-25 05:36
  
  ライブタイミングでもこの33周終わりで入ってますね。
  レースラップ表示だと35周とかじゃないですかね。
  
  返信
IG がコメント

2019-06-26 14:25

あくまでも想像なのですが、ルノーに入った、元FIAの技術者の情報が生かされ、強力なパーティモードが漸く完成したのだと予想されます。ホンダもこのFIAの技術者（公式なスパイ）を更に引き抜いて強力なパーティモードを手に入れるのが一番手っ取り早いのではないでしょうか？

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2019-06-27 01:20
  
  良い考察ですね、よく知っていらっしゃる。
  捕捉させてもらいます。
  ブゴウスキーは空力関連のスペシャリストであると言う事です。FIAに提出される全ての技術にアクセス権があったので、PU関連のものにも目を通していた可能性も否定できません。
  
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