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新シャシーGen2によるフォーミュラEが開幕、優勝はアントニオ・フェリックス・ダ・コスタだった。2012年と2016年にマカオF3ワールドカップを制しているドライバー、2014年にアグリのフォーミュラEチームに唯一の優勝をもたらしている。
BMWワークスとアンドレッティチームの総合力で今年は台風の目となりそうだ。
ディルイーヤePrix予選TOP10
| 順 | No | ドライバー | チーム | タイム | Gap | 平均速度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | アントニオ フェリックス・ダ・コスタ | BMWアンドレッティ | 1’17.728 | 115.556 | |
| 2 | 7 | ホセ・マリア ロペス | ドラゴン・レーシング | 1’18.113 | 0.385 | 114.987 |
| 3 | 23 | セバスチャン ブエミ | NISSANダムス | 1’18.269 | 0.541 | 114.758 |
| 4 | 5 | ストフェル バンドーン | HWA Racelab | 1’18.490 | 0.762 | 114.434 |
| 5 | 2 | サム バード | ヴァージン・レーシング | 1’18.511 | 0.783 | 114.404 |
| 6 | 25 | ジャン-エリック ベルニュ | テチータ | 1’18.571 | 0.843 | 114.316 |
| 7 | 4 | ロビン フラインス | ヴァージン・レーシング | 1’19.036 | 1.308 | 113.644 |
| 8 | 64 | ジェローム ダンブロジオ | マヒンドラ | 1’19.077 | 1.349 | 113.585 |
| 9 | 36 | アンドレ ロッテラー | テチータ | 1’19.317 | 1.589 | 113.241 |
| 10 | 11 | ルーカス ディ・グラッシ | アウディ・スポーツABT | 1’19.527 | 1.799 | 112.942 |
ディルイーヤePrix決勝TOP10
| 順 | No | ドライバー | チーム | Lap | Gap | 平均速度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | アントニオ フェリックス・ダ・コスタ | BMWアンドレッティ | 33 | 46’29.377 | 107.0 |
| 2 | 25 | ジャン-エリック ベルニュ | テチータ | 33 | 0.462 | 107.0 |
| 3 | 64 | ジェローム ダンブロジオ | マヒンドラ | 33 | 4.033 | 106.8 |
| 4 | 20 | ミッチ エバンス | ジャガー・レーシング | 33 | 5.383 | 106.8 |
| 5 | 36 | アンドレ ロッテラー | テチータ | 33 | 5.579 | 106.8 |
| 6 | 23 | セバスチャン ブエミ | NISSANダムス | 33 | 6.625 | 106.7 |
| 7 | 22 | オリバー ローランド | NISSANダムス | 33 | 9.105 | 106.6 |
| 8 | 66 | ダニエル アプト | アウディ・スポーツABT | 33 | 9.819 | 106.6 |
| 9 | 11 | ルーカス ディ・グラッシ | アウディ・スポーツABT | 33 | 10.936 | 106.6 |
| 10 | 3 | ネルソン ピケJr. | ジャガー・レーシング | 33 | 11.564 | 106.5 |
フォーミュラE開幕戦の状況
予選はちょい濡れのハーフウェットとなった。そんな予選でF1からの転向組であるバンドーンが予選4位を獲得する快走を見せた。逆に決勝結果を見るとフォーミュラE経験者が入賞のほとんどを占めている。
今年デビュー組のオリバー・ローランドは、2018年ウィリアムズでF1デビューのチャンスを伺っていたが、アルボンの契約解除による空いたNISSANダムスのシートに座ると好走し開幕戦7位入賞している。
レース全体を詳しく見た訳ではないが、やはりスピードレンジが低すぎる事と、タイヤグリップレベルが低い事で期待していた新しい空力が機能していたとは到底思えない内容だった。最低重量900kgと言うフォーミュラカーでは超重量級の車体は、見ていてとにかく重っくるしいし、箱車のレースかと思う挙動だった。
しかしバトルは昨シーズン同様に多く発生しレースは面白い、ここは改善してほしいと言う点があれば例のアクティベージョンゾーンかな、画面を見ていて何処からなのかわからない、コース上にカラーラインを描くなりなんなりと対応が必要だと思う。
それと今年も無料配信は継続されている、フォーミュラEの日本向け視聴情報では予選はJ-sportsのみとなっていたがプラクティスから決勝まですべてYouTubeでライブ配信されていた。F1開幕までの暇つぶしと考えている人にはもってこいのウィンターシリーズ戦です。
コメント Comments
コメント一覧
たか がコメント
2018-12-16 11:58
まだまだFEはフォーミュラレースとは言えませんね。おっしゃるとおり箱車のレースです。なんせウィングの角度すら変えられないのですから、ウィングは完全にお飾りです。
そのかわり、全ホイールを覆っていることとサイドインパクトに強い構造になっているので、箱車レースのような激しいコンタクトも見られるのが面白いかな。あと、マリオカートルールもコースによれば面白いでしょう。
初戦は雨でスケジュールが狂いまくり、満足なプラクティスが出来なかったせいでチーム側も運営側も大混乱でしたね。テレビで見てても何が起こっているのかわかりにくく、現地で観ている客は更にわからないでしょう。まだまだ途上のFEという感じでした。
ようすけ がコメント
2018-12-17 23:14
初めてフォーミュラEレース観ましたが、エンジン音が聞こえないのでスピード感が伝わって来ないのと、高い壁に囲まれたレイアウト、観客席が映り込まないカメラ配置で、「タミヤRCカーグランプリ」観てる感覚でした。コーナリングの相対速度はRCカーの方が速いですけどね。バッテリーの軽量化とメカニカルグリップの改良でもっと速くなりそうじゃないですか？
画面にテレメトリが出るようにしてもらえると良いなーって思いました。レースとしては面白かったです。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2018-12-17 04:14
タイヤが雨もokな溝付きってのが、一番ダメかなぁと思う。
固めでもスリックタイヤなら、違った展開もあるかもしれない。
ミニ四駆 がコメント
2018-12-18 15:19
ミニ四駆
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2018-12-18 00:58
ミニ四駆はいい過ぎだとしても、世代的に受け入れられないレースではあると思う。
ネコ船長 がコメント
2018-12-20 02:18
おいらは好きだけどねフォーミュラE
初年度の、ピケ子がタイトル取った年とか、みんなほぼ同じ車で競り合いすごかったし
15～16年の、ブエミとディグラッシが最終戦最初の1コーナーで激突し、乗り換えてファステストラップ合戦（ポイントがつくので、とったほうがその年の王者）になったのも面白かった
せっかく盛り上がってきてるのに、有料チャンネルだけでしか見れないってのは、広まってほしい派としてはすごく残念。 一週遅れでいいから地上波復活してほしい
kitz がコメント
2018-12-24 07:32
割り切ってみれば、それなりに面白い。
が、テレビ(j-sport3)では、あまりに情報が錯綜。
EVならではのギミックもあるようだが、あまりにひどくコメンテーターなすすべなし・・・。
ストリートの良さは認めるけど、ひりつくコーナーバトルが見たいと思ってしまう。
何戦かはサーキットでやってもいいんじゃないかとも思うが。
水煙で翼端渦が見えたのが、ちょっとはあんな形状でもウイング効いているのかと。
確かに重量級だけど、タイヤもうちょっとグリップさせても良いんじゃないかと思うが、ストリートコースならこんなものかとも思う。
まぁ、いずれにせよ1/1RCカー感は拭えないが・・・。
万博開催に向けて、夢洲でやればイロイロと波及効果はありそうなんだけど。
ネコ船長 がコメント
2018-12-27 02:54
そういやロボカーレースのほう、なんか人間乗せた車も出すとかいう話なので、まだ車ができてないのか参戦決めたチームが少ないのか、少々心配ではある。
https://jp.motorsport.com/roborace/news/roborace-drops-fully-driverless-car-for-first-season/4316883/
ゴリス・レッドフィールド がコメント
2019-01-21 01:19
独特なモーターノイズやロードノイズとグリップの低いタイヤで眠くなる要素は相変わらずですがGEN1のシーズンに比べるとスピード感のあるカメラワークや演出が良くなったと思います。
マリカブーストやバッテリーの進化で乗り換えも無不要になったのも良いですね。
モンテカルロ市街地は是非フルコースでやっていただきたいです。
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