2018年 F1ミッドフィールド選手権！R8フランスGP終了後 マグヌッセン2勝目！

“2018年 F1ミッドフィールド選手権！R8フランスGP終了後 マグヌッセン2勝目！” への3件のコメント

1. ルノー、ウィリアムズ以外のドタバタ感がすごいですね。
   ところでマクラーレンとホンダのせいで、puの型の話は少ないですが興味があります。
   ホンダの3年目の最初の不振、今年のアップデートのたびに起こる不具合など、信頼性の何割かは車体側の型の違いによる想定外の所への過負荷なんかに原因はないのかな？
   メルセデスにしても、カスタマーの浮き沈み、本体のヴィーナス感からしてパワー・信頼性を上げると車体側の開発余地が減ってるように見えます。
   メルセデス・ホンダ型のpuはパワーは上げやすいが、信頼性を上げようとすると車体が制限され、特殊な開発能力が必要。
   フェラーリ・ルノー型はパワーは上げにくいが、車体はオーソドックスな理論が通用し開発能力なりの差がつく。
   ニューウェイ先生は適応できるのか！！！　なんて妄想してます。
   レッドブルはテストもかねて、トロロッソに（フェラーリっぽく）技術提供しないかな？

   1. 最近はどのF1専門サイトも形式の違いやその優位性についての記事はほとんどありません。
      前方にコンプレッサー、VバンクにH、後方にタービンであるメルセデス・ホンダ型はタービンの熱がコンプレッサーに伝わらない。
      前方にコンプレッサーがある事はそのスペースのためにエンジン自体を少し後方に下げる必要がある事。
      フェラーリ・ルノー型はVバンクにH、後方にコンプレッサー、タービンが並んでいてタービンの熱がコンプレッサーに伝わりやすい。

      この3つのコンポーネントは機械的に接続されているが、クラッチなどを介して回転数を制御していい事になっている点も気にかかりますが、その運用についての方法は門外不出で未だに目にした事がありません。

      もう一つ気にかかるのがインタークーラーの取付位置です。
      メルセデス（ワークス）はコクピットの後方モノコックとコンプレッサー上部にまたがる様に置かれている。
      フェラーリは全てエンジン上部に置かれています。
      メルセデス（カスタマー）、ルノー、ホンダはサイドポンツーン内です。
      過去の海外サイトの解説記事では、このインタークーラーの場所の違いでパイピングが長くなりレスポンスに影響を与えると言われていました。

      ホンダPUが今後見直す点があるとすればパワーアップに対する冷却装置の見直しとその場所でしょう。
      現トロロッソの冷却装置の一部はインダクションポッド後方（フィンの付け根部分）に配置され重心が悪そうな印象がありますね。

      来季のレッドブルとトロロッソはモノコック後方部分はそっくり同じになるでしょう。PU+ギアボックスは同一となりサスペンションジオメトリーも同一。
      それに加えてフロント側も合わせるようにホイールベースも同一となる事が予想されます。となれば関連パーツは共有となると思っています。
      フェラーリ＆ハースの関係がFIA公認ですからレッドブルがやらない事は考えられない。

      過去ミナルディを買収したレッドブルは、最初からシャシー共有規定が制定される事が前提だった。しかし政治力で阻まれ急遽設計製造しなければならなくなった。
      スーパーアグリが撤退した理由もそれで、ホンダからすべて供給を受けるつもりだったが、マシン製作をしなければならなくなり資金がショートした。

      以上、長くなりましたが、こんな感じの私の知る情報でございます。来年が近くなったらズバッとまとめようと思います。

      1. 詳しい返信ありがとうございます。
         フェラーリカスタマーの性能向上の一貫性とメルセデスカスタマーの一貫性のなさが気になっていたので、少し納得できた気がします。メルセデスワークスと違ってたんですね。

         となると今度はトロロッソの今後が気になります。トロロッソ自体今年は走ってみないと分からない、サーキット・天気の博打っぽく見えてしまうのが悲しいですね。順位、タイムよりも、操ってる感というか手の内にある感じがみたいです。どうしても理論と現物の乖離を感じてしまうんですよね。これも来年のレッドブルまで待つしかないのかな。
         でもなー、今年中に何かつかんどかないと開発の方向を間違いそうな気がするんだよなー。レッドブルのシミュレーションはそこまで万能なのかな？

         これからも楽しみにしてます。ありがとうございました。