F1はV6ターボエンジンを採用しておりコンプレッサーで圧縮された空気を冷やす為にインタークーラー（チャージエアクーラー）を使っています。
インタークーラーはチーム側が用意するものですが、一部のメーカーではセットで供給される場合があります。
今年は全車水冷になると私は予想していましたが、結果を見ていきましょう。
メルセデス
メルセデスは2014年より水冷インタークーラーを使用、2022年には円筒型になっています。
マクレーレンは当初空冷でしたが、2024年から水冷化している。
現状はカバーで覆われている為にその形状を確認する事はできません。
RBPT フォード
レッドブルはホンダと共に空冷ユニットを左右のサイドポッド後方に分割配置していました。
今年からはエンジン上部インダクションポッドに厚めの直方体型空冷ユニットを設置しています。
空気の流れは↓方向ですが、後ろに抜けやすいように後ろ上がりで斜めに置かれています。
フェラーリ
フェラーリPUを使うキャデラックのエンジンルームです。
エンジン上部で、太めのカーボンパイプが黒い筒状の物体から出ています。これが円筒状の水冷インタークーラーだと推測できます。
ホンダ
アストンマーティンはエンジン上部インダクションポッドに薄めの直方体型空冷ユニットを設置しています。
レッドブルの物と比べると薄い構造体で低い位置に水平に置かれています。
空気の流れは↓方向で熱せられた空気の上昇に逆らう方向です。
この流れを抜くためにエンジン上部のカバーが大きく開けれているのかもしれません。
まとめ
今年はどのエンジンメーカーも水冷を採用してくると思っていましたが、空冷が2社あるとは驚きでした。
アウディはサイドポッドやインダクションポッドに大きめな空冷ユニットが存在しないので間違いなく水冷インタークーラーを採用しているでしょう。
水冷はユニットを小型化できるが水を冷やすための追加ラジエーターや水圧ポンプの出力が必要になる。対して空冷はユニットが大型化するが余計な補器類の必要が無い。
近年はマイクロチューブ技術による円筒型水冷インタークーラーが主流となりつつあるのですが、特許関連で使用できないなどあるかもしれません。（ルノーの水冷は箱型でした。）
コメント Comments
コメント一覧
がコメント
2026-02-21 03:45
水冷式インタークーラーも結局は間接的にラジエーターの力を借りていると考えています。
そのため空冷式インタークーラーのように走行風を冷却機器に当てて冷やす必要が無いから設置レイアウト場所に制約受けずに自由に配置場所を設定出来る。
空冷式インタークーラーの場合は冷却機器のサイズを変える事で冷却能力をコントロール出来る。
水冷式も空冷式それぞれ長所短所有るので、どちらを選択するかはPUサプライヤーまたは車体コンストラクターの考え方哲学１つなので、どちらが優れている？
どちらが劣っている？わけでは無いですね。
がコメント
2026-02-21 04:22
メルセデスは自社ワークスチーム以外のカスタマーチームに対してはPU本体だけでインタークーラーは自前で用意して下さい！ってスタンスでしたね。
例えメルセデスと繋がり深くジュニアBチーム扱いだったレーシングポイント(現アストンマーチン)ですら水冷インタークーラーとのセット供給では無かった？
マクラーレンがルノーPUからメルセデスPUに変更した時でもメルセデスワークスにとってマクラーレンもライバルだったので当然と言えますね。
がコメント
2026-02-21 14:43
MGU-Hが廃止されただけで無くセパレート式ターボも使え無くなった次世代PUはVバンク間にスペース空きのゆとりが出来たので水冷式インタークーラー配置も可能(Vバンク間以外の場所も考えられる)
私も今度こそはホンダも水冷式インタークーラー採用かと思いましたが一概には言え無いですね。
空冷式インタークーラー使用にメリット見出せれば？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-22 18:02
空冷のデメリットはやはり停止時でしょうね。走行風が無いので吸気温度が上昇してしまう。
特にスタート時は50km/hまでKを使えない、超ロングの可変吸気を使えなくなった今年、空冷のスタートは不安定になると思われます。
がコメント
2026-02-22 00:05
次世代PUに水冷式インタークーラーの方が適しているとなると以前から水冷式を使っているメルセデスやフェラーリのPUにアドバンテージ利が有りそうですね。
水冷式インタークーラーだけで全て決まるわけで無いですが安定した出力を維持確保出来たPUが新規定F1を支配する構図になる予感がします。
2014年F1のように？
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