【なんでもコメントページ！②】記事内容と合わない話題はこちらへ

“【なんでもコメントページ！②】記事内容と合わない話題はこちらへ” への20件のコメント

1. レッドブルとポルシェの契約は条件面で問題あり。
   マテシッツとマルコ＆ホーナー間での意見の食い違いもありそうな感じ、レッドブル側の立ち位置が決まらないとポルシェとの契約も決まらない。
   チーム株式を売却する意思は無く、あくまでもRBPTのみの提携を目指したいマルコ＆ホーナー。
   PUレギュレーションが決まった以上、始動の遅れは性能に響くだろう。

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   1. レッドブルとポルシェの提携が破談となれば、ポルシェPU自体も無くなると言う事でしょうか？
      ポルシェがレッドブル以外のチームにPU供給する可能性とか？
      ポルシェがレッドブルと提携する前提条件で次世代PU参入表明となれば、
      完全にご破算ですね？
      結局アウディ１社だけが新規参入で、それ以外の自動車メーカーが参入する気配も無し。
      MGU-Hが無くなったと言え次世代PU供給は、やはり新規参入メーカーにとってハードル高いのでしょうか？
      より多くのメーカーに参入して貰いたいと思っているFIAの目論見思惑は、見事にハズレた？

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      1. ポルシェはレッドブルチーム自体の50%を欲していてそれは拒否された。
         RBPTなら全株式の売却はOK。
         ポルシェは設備も人員も無いので提携するしか道がない、RBPTは既に300人が2026PUに動き出している。
         10月15日までに参戦表明が無ければ御破算。

2. ポルシェと提携出来なくなった以上、ホンダがサポートする形にならないでしょうか？
   せっかくチャンピオンまで獲得したのですから、どんな形であるにせよ、F1と関係を持っておくのは大事だと思いますが…

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   1. ポルシェとの契約が無くなった訳ではありません、あくまでも調整段階であると言う事です。
      このままHRCとして対価をもらってサポートするなら良いと思いますが、ワークスでやる意味があるかどうか？
      2026年からのレギュレーションは燃料開発が肝です。
      石油を使わない熱量の高い燃料が得られるかどうかです。

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      1. 石油を使わない熱量の高い燃料の開発⇒それに合わせた燃焼室の開発といった、従来とは逆のアプローチになるのでしょうか。

      2. 圧縮比は下がり、ブーストも下がり、エンジン自体は現行のデチューンみたいなものです。
         極端に言えば、全て食用に適さないトウモロコシで作ったエタノールですよが有りになるような規定（現時点で分かっている文書では）
         燃料に合わせた燃焼開発と言う点は、現行もそうですよ。

      3. 確かホンダ内部にも燃料研究をしている部署もあるみたいですし
         ０からでなく基礎があるならチャレンジしても良いかと思います

         でもRBPTがあれだけ規模が大きくなるとホンダHRCとはある意味ではやり難いパートナーですよね

      4. 燃焼がますます肝になってくるとすれば、その中で最速のPUを開発するには企業の総合力やさまざまな分野の協力取引先（下請け先企業）の技術支援が重要になってくると思います。そういったものに欠けるレッドブルが単独でうまくやることは相当に難しいと思うのですが。その辺りはどうなんでしょう？

         RBPTの設立によってメルセデスの技術者を引き抜き、さらにRBPTをポルシェに買い取ってもらってポルシェの技術力（あるなしは別として）で最高のPUを１０年間供給してもらうという交渉のはずが、いつのまにかポルシェによるレッドブル全体の掌握となって頓挫したように感じます。

         レッドブルが甘かったのかポルシェが交渉の途中でレッドブルの足元をみて豹変したのかは分かりませんが、レッドブルの立場に立てば頼れる先はホンダしかないように思います。（ホンダが受けれるとも思えませんが）。にわかファンなので、間違ってるかもしれませんが、もし、大筋がそうであればホンダには無理をしてほしくはないですね。

3. 最近２輪MotoGPを全く観戦していないのですが、
   ２輪モータースポーツの世界でも次世代燃料開発の動きは、どんな感じでしょうか？
   ２輪用の内燃機関もF1と同じ４ストロークエンジンですが、直噴や過給(ターボ)や電動モーター併用(ハイブリッド)は使っていないと思うのですが？
   燃料だけでなくエンジンオイルも環境に配慮出来た持続可能なモノが開発されたら、もう一度２ストロークエンジンを復活させて欲しいですね。
   確か昔世界GPで使用されていた２ストロークエンジンの燃料と一緒に燃焼させたエンジンオイルは、鉱物系では無く植物系だったような記憶があるのですが？

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   1. 横からですが、motoGPは2024年までに40％以上の非化石燃料を使用し、2027年に100％非化石燃料とする方針が打ち出されていて、その非化石燃料は「都市廃棄物や非食物バイオマスを原料とする」そうです。

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   2. 今の精製技術なら、化学合成オイルを使うのが妥当でしょうね。植物油が使われていたのは、当時の精製技術では、鉱物油が植物油と同じ性能を出せなかったからです。
      植物系オイルはカーボンが大量に出て、なおかつ固着しやすいので、レースが終わるたびにオイルを抜いてからエンジンをオーバーホールして、洗浄しないとダメだったそうですので、現代のレースでそんなことをしたら環境問題の格好の攻撃材料になってしまうと思います。

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      1. よく飲食店、特に古い中華料理店で換気扇にビッシリこびりついた油煙の黒い固着物体？と同じ現象ですね。笑
         石のように硬くなって剥がれない？
         植物系オイルは、大気中で酸化して劣化しやすいと聞いた事が有ります。
         食用果実オイルの代表であるオリーブオイルは、ガラス瓶が透明では無く開封後シッカリ蓋をして冷暗所に保管しないと劣化が早い？
         昔の２輪ローカルレースやカートレースで香ばしい甘い匂いがすると言われていたのは植物系オイルを使っていたからですね？
         今では化学合成オイルが主流なのですね？

4. レッドブルとポルシェの提携が正式に中止！！
   チーム株式50％保有を譲らず、エンジンネームだけでは意味が無いと言う判断らしい。

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   1. よく企業間同士の合併でも、全くの同等合併(五分五分)と言うのは実現するのが難しいですね？
      良くて６対４、悪くて７対３？
      反対にレッドブルが、ポルシェ(VWグループ)の株式を取得する(何%か？)双方株式の持ち合いの話し合い無かったのかなぁ？
      本当に提携すると言うのは難しい？

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      1. 報道されている内容を見る限りでは、ポルシェは、レッドブルの意思決定権を掌握したかったようですので、そういう相手に対してレッドブルがVWの株式を数％保有したところで、ポルシェに対する牽制にはならないでしょう。さらに、ポルシェは上場する計画がありますからね。

   2. これは総帥が亡くなってもレッドブルとしてF1からは撤退しない
      というメッセージなのかと思いました。
      レッドブルとしては今後はPUのネーミング売却はあり得るけどチームの決定権には一切関与させないという強いメッセージですしね。
      これがどちらに転ぶかは26年以降に分かるのだと思います。

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5. Autosportの記事にRB18がマスダンパーを使ってると書いてあるのですが記事を書いていてレギュ違反だと気がつかないのですかね？
   専門家の名前をつらつら書いていますがちょっと信じられないですね…例のイタリアのyoutubeのよう
   あとウエイトと書いてあるのはスキッドプレートで合っていますか？

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   1. あれはウェイトで良いと思います。
      この部分は全体を覆うカバーとフロントフロアが更に追加され、その一番底にプランクが付きます。
      あのサスペンションはフロア先端が激しく路面にぶつかった時の衝撃で壊れないようにするためです。

      マスダンパーは中空を重りが激しく上下動しなければ機能しません。
      あのフロア先端が上下動すればおかしいし、空力が破壊されます。

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6. レッドブルRB18は、フロントサスペンションユニット(プルロッド式)も含めて重量物を低い場所にレイアウトして低重心化を図る事でマシン重量がヘビーである欠点を補っていますね？
   これで来年に軽量化された車体本体モノコックと組み合わせれば完成度が更に高くなりますね？

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