マシンデザイン：ドイツの木曜日に見えたエアロアップデートなど！

コメント一覧

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  トヨ がコメント

  2018-07-20 03:35

  日本GP行き決定おめでとうございます。
  是非是非、楽しんできてください。

  本日からドイツGPフリー走行始まりますね。
  何とかTOP10入りを目指して頑張ってほしいです。

  ちなみに、次のPUアップデートはいつの予定でしょうかね？
  休み明けのスパか、次のモンツァか？
  きっちりと３分割のシンガポールもあるのかな。

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  ようすけ がコメント

  2018-07-20 05:57

  トロロッソは下手にエアロいじるより、バーレーンの宿題を解決した方が良いと思いますがね〜
  僕は日本グランプリは、毎年金曜フリー走行のみ見に行きます。土日は地元の祭りと重なって、若者は全員休んでしまうので、若くないものは土日出勤なのです。金曜チケットお得ですしね。

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    Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

    2018-07-20 06:16

    そうなんですね。ようすけさんは地元でしたか、マシン見るだけと思えば金曜日お得ですね。

    風がない、日差しがない、特殊な路面などなどでバーレーンの再現は難しい。

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  柊 がコメント

  2018-07-20 10:35

  日本GP観戦決定ですか！
  是非是非楽しんで来てくださいませ
  生のグランプリのレビュー楽しみにしていますー
  日本GPと言えば、来年からの契約が未だ不透明、存続してくれる事を祈るばかりです

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    Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

    2018-07-21 23:36

    生レビューとかどうすればいいのか？動画投稿とか禁止ですよね。私的利用に限る。
    画像だとまず撮れないでしょうしね、ブログ上で何か出来るか考えてみます。

    鈴鹿が無くなる？20億ぐらいホンダが出せば良いだろうに、どうなることやら。

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      柊 がコメント

      2018-07-21 00:52

      実際に現地で見た事の感想とか、グランプリがどんな雰囲気だったかーと言う事でした(￣▽￣;)
      語弊があり申し訳ありません

      昨日のDAZNでの放送中に、FIAやリバティも存続と集客アップの為にバックアップしていると言う話も出ていました
      ドライバーやチームからも日本GPは受けが良いみたいなので、是非存続して欲しい所です
      現状では契約更新は6割位の確率と言う話らしいですが、結果こそ出ていないとは言え、去年より戦えるホンダPU
      ホンダの成長が集客にも繋がるでしょうから、ホンダには更に結果を求めて頑張って欲しいです

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  タチコマ がコメント

  2018-07-20 11:57

  Jinさん、鈴鹿スポット参戦おめでとうございます！良かったですね。
  私は家庭の事情ですがようすけさんと同じく金曜日券組です。
  2012年の可夢偉の時も金曜日券でした。
  本当は予選が一番観たいのですが…仕方ない。
  鈴鹿までにはトロロッソ・ホンダのパフォーマンス上がってくれば良いのですが。

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  シュー がコメント

  2018-07-20 12:53

  管理人さんに質問です。
  少し、トロロッソのマシンデザインについて気になったので。

  ■フロア■
  私から見たら、何故リヤタイヤの直前だけでもスリットを増設しないかが謎です。
  あの畝っているライン(というか、膨らみ)はまあ理解出来るとして、畝っている部分2つ分(リヤタイヤ前2つ分)にそれぞれ角度が少し違うスリットをリヤエンドに沿うようにすれば、かなり違うと思うのですが…。
  リヤタイヤに速い流速が直撃するであろうデザインに思えるのですが、メリットは何なのでしょうね?
  フロア前方の穴の部分は少し変更されましたか?　エアカーテンの役割だったと思うのですが、それを少し後方にずらしている様に見えます。

  ■ギアボックスウィング■
  ギアボックス(ロワTウィングでしたか、下段と書いた記憶が…)は小手先だと思うのですが、以前と違って2つのウイング(最終的には繋がっているにしても)の間に段差があるのなら、以前よりは強力そうです。
  でも、空力解析に苦戦していた筈ですが…機能したら面白そうですね。　と言うか、そうでないとフェラーリタイプのミラーも役に立たないと思うのですが、どうでしょう?
  結局、小手先と言うよりはパッケージングにズレが生じているという事ですかね?

  ■インダクションポッド内部上部■
  「リアウィングへの気流はかなり悪そう」と言うのは分かるので、置いておいて…。
  これは、以前拝見した管理人さんの記事なのですが…RB14の同じ様な写真を見た時、「エンジンルーム内部の空力効果の方が低重心化よりも優先される」と言う旨を書かれていましたが、それと比較した場合はどうなのでしょう?
  その記事ではSTR12と13の比較も同時に乗っていて、ルノーのパワーユニット搭載時より低重心化されていたみたいですし、何よりラジエーターに変な膨らみが無く、寧ろルノーPU搭載時よりは遥かにすっきりしていました。
  そうすると、問題はインダクションポッド以降のカウルの絞り込みですよね？　エアインテークもどうもルノーなどの様に冷却用(でしたっけ?)を追加採用するか、エアインテーク部分を大型化して、余った部分をPUの冷却系の冷却に使えませんかね?
  後、カウル部分は各所に溝でもつけて荷重掛けないと安定しなさそうですが、どうでしょう?
  また、内部構造を低重心なレイアウトに出来るのなら、それに越したことはありません。　でも、コンパクトにまとめ上げると、どうしてもインダクションポッドに余裕がない。　インダクションポッドの幅を削って大型し、(変な形ですかよね)三角形みたいなインダクションポッドみたいな形にし、サイドポンツーンの幅を削り、出っ張りを減らす…。
  そうする事によってそれで初めて、空気をスムーズに後方に送れるようになるでしょうから、「インダクションポッド以降のカウルの絞り込み」はそれから。　という事であっていますか?

  でも、基本的に、狭いエンジンルームに大量の空気があったとして、排熱部分が小振りなら(あくまで比較してですが)流速が速くなる筈ですよね？　ジェットエンジンの排気ノズルみたいな感じと言うか…。
  そこが疑問なのです。　フロア上部の流速が速くなるのは結構なことなのですが、RB14等の様にそれを導く板が短すぎ気がするのです…。
  あ、こっちはフロア前方に垂直に配置されている板の部分です。　ここをもう少し工夫してセットで運用すれば(あの板をレギュレーションの範囲で可能な限り延長し、それ以降はあの穴から出るエアカーテンで…)、車体の安定性は高くなる気がします。　で、ないと「あの穴はもう少し前(ついでに言えば、もっと外側にずらして)に設置し、細長くして、広範囲にエアカーテンを作らないのか?」という疑問がさらに追加されるというか…。
  そうしないと、「フロア上部を流れる速い流れが合流するリヤカウル後方の先」の助けを借りて、エンジンルーム内をきちんと負圧に保ち続けるのが大変だと思うのですが、いかがでしょうか?

  以上です。　よろしくお願いします。

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    Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

    2018-07-21 21:10

    トロロッソのアップデートがままならないのは、やはりリソースが・・・となるでしょう。
    パーツの申請にはそれらを設計した事を証明するものが必要になります。
    レギュレーションを見返していないですが、それらには期間が決まっていて、FIAに申請したCFD用PC,風洞での実験データが必要となる。
    開発規制を無視して陰でこそこそやってもダメなんです。という事で実験が圧倒的に足りないために、アップデートも出来ないとなります。

    内部の構造において低重心化のためにはメルセデスやフェラーリが示している通り、なるべく車体を細くしてドラッグを削る。重いパーツを下部に配置するにはロングホイールベースが圧倒的に優位です。

    サイドポンツーンを細くするために冷却パーツは小型になり、中心寄りになっていますが、できれば高い位置には配置したくないのが本音。ショートホイールベースだとそれが顕著に現れています。これを上手くできるチームは今のところレッドブルしかありません。そんなレッドブルでさえ、あそこまで高い位置に重いパーツは配置していません。
    高い位置に重いパーツがあれば必ずロールする力が増加します。いかにエンジンなどを低重心化していてもそれにより相殺されることはない。ロールは高速コーナーになればなるほど増加しますから、硬いサスで対抗する、硬いサスではトラクションが悪くなりタイヤ摩耗を助長する事になります。基本的な物理学が反映されていないのが今のトロロッソだと思っています。

    そして空力を安定させるためには、地面との距離を一定に保つ高度なサスペンション技術が必要ですが、今の状態でレッドブルのものを持ってきても機能しません。重量配分や重心配分が違う事が大きな要因と考えています。空力バランスでなんとかする事もできますが、ベースがダメならポテンシャルは低くなる。

    内部フローに関してはあまり詳しくないですが、例えばメガホンなどを扇風機の風に当ててみます。口の大きい方を前にした時かすかに抵抗を感じるはずです。
    単純にリア側を絞ってもドラッグになるだけでしょう。多分今は内部フローも過流を作り流速を上げる工夫がされていると思います。

    とまぁ色々と考察してみましたが、全体最適化が肝なので、何かをすれば課題がでてくる。それをいかに素早く処理できるかが、マシン開発に関わらず仕事などにおいても重要な事だと思います。

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      シュー がコメント

      2018-07-21 05:51

      ご回答どうも有り難うございます。
      う～ん、やっぱり高重心を相殺する程ではないレイアウトでしたか…。
      どうも、トロロッソ・ホンダの契約成立時期から「レッドブル(主にマルコ氏)がポジティブな発言をしていた事」と「レッドブルが思っていたより高重心なレイアウト」だたのが気になりまして。
      「かなりの助言受けているんじゃないか?　似通った高重心レイアウトでどの様な影響があるのか、STR13で試験しているのでは?」と思ったのですが、的外れだったようですね。
      ホッケンハイムでは、逆にロールを上手くいなせる様なセッティングにしないと無理そうですね。　どうも、F1のメカニカルグリップは勉強不足です。

      トロロッソのリソース不足は深刻ですが、本来は来シーズンからのチームなので、完走率を上げてもらえば大丈夫ですかね。
      そんなにポンポンPUのアップデートが出来る訳ないですし、したらしたで信頼性の確認と言う意味で重要なマイレージ蓄積が出来なくなる。（＾＾；

      でも、パワー不足で嘆いているガスリー達だって、来年には良いエンジンが届くと思うのですよ。
      単純計算をしただけですがね。　最大出力発生回転数でトルクがほんの少し伸びれば、それだけで…。