F1-2018 第1戦オーストラリアGP金曜日 フリー走行①②のデータ分析

https://scuderiatororosso.redbull.com/

F1始まった～！って事で今回は開幕戦です。各チームや特にトロロッソホンダの出来栄えが気になります。

アルバート・パークの大きな変更点としてはDRSゾーンの追加、2か所⇒3か所になりました。レース中に前走者との距離を詰める事ができるけどオーバーテイクに繋がるかは謎です。

時差も無く時間もたっぷりあるので金曜日のデータ分析を行っていきます。

オーストラリアGPFP2データ

ベストラップ分析

https://www.formula1.com/

トップ3のベストラップ時のセクタータイムと通過スピード

フェルスタッペンが凄い！パワー区間のセクター1で遅れるんですが、コーナーが絡んだ途端にこの速さ。

メルセデスがレッドブルを警戒する理由がデータ上でもはっきりわかります。

テレビ画面見てても明らかにスパッとコーナーに入っていく姿は圧巻でした。

トロロッソホンダとライバルチーム

トロロッソはセクター1,2ではライバルとされるチームと遜色ないが、セクター3で大きく遅れる。

デプロイ切れも考えられるが、ホンダの田辺さんが否定。

タイヤのオーバーヒートに苦しんだとトロロッソのエンジニアが発言しており。1周の間にタイヤを上手く使いこなせなったのが原因。

ドライバーはどちらも初コースなので、慣れの部分とタイヤへの理解度が必要になってくる。あとは単純にグリップ不足も原因に上げられるだろう。

タイヤの状況

FP2では、各チームロングランを行っている。

US最長はガスリーの21周、SSはライコネンとハートレーが22周、Sはルクレールが27周使っている。

ラップタイムとタイヤヒストリーを照らし合わせて見たところ、全タイヤにおいてデグラよりもフューエルエフェクトが勝っていて、ラップタイムが上昇している。

はっきりとしたタイヤの限界点が、私の今の知識では読み取れなかった；；

気になる方はFIA発表のFP2全ドライバーラップタイムPDFを参照下さい。

https://www.fia.com/file/66637/download?token=Aw_gxqCY
[pc]
[ad#ad-3]
[/pc]
[sp]
[ad#ad-2]
[/sp]

まとめ

今回の分析は各車の燃料量がわからないから、はっきりとした結果ではないけど良い指標にはなるでしょう。

路面ミューの低さによりダウンフォースがかなり必要、空気抵抗とパワーのバランスをどう見出していくかが重要ポイント。

トロロッソホンダにとってはつらい開幕戦なのは間違いないが、他チームとの比較により改善ポイントもより明確になる。マシン的にも妥協点が多いので地道な開発に今後期待しよう。

明日には予選が行われ、本当の速さがわかります。

土日は気温や路面温度がかなり下がるようなので、タイヤのオーバーヒート問題が天候により解決すれば、いい結果を引き出せるかもしれない。

でも一番はファンによるポジティブな応援パワー。

がんばれ！ガスリー、ハートレー！