F1-2017第1戦オーストラリア決勝データ分析（ラップタイムetc）

オーストラリアGPではベッテルが素晴らしい走りで、ハミルトンを逆転して優勝していますが、どこでどう速かったのかデータを元に分析していきます。タイヤのデグラデーションなど今後のグランプリで必要になってくる部分についても同様に分析してみます。

オーストラリアGPトップ3ラップタイム

LAP	TIME	LAP	TIME	LAP	TIME	LAP	TIME	LAP	TIME	LAP	TIME
S. VETTEL				L. HAMILTON				V. BOTTAS
1	16:08:03	30	1:28.388	1	16:08:02	30	1:28.532	1	16:08:04	30	1:27.496
2	1:29.727	31	1:28.119	2	1:29.638	31	1:28.267	2	1:30.141	31	1:28.175
3	1:29.043	32	1:28.226	3	1:29.119	32	1:27.711	3	1:29.635	32	1:27.453
4	1:29.128	33	1:27.701	4	1:29.044	33	1:27.548	4	1:29.301	33	1:27.432
5	1:29.127	34	1:27.628	5	1:28.786	34	1:28.974	5	1:29.460	34	1:27.513
6	1:29.083	35	1:27.483	6	1:28.919	35	1:27.435	6	1:29.135	35	1:28.532
7	1:28.865	36	1:27.347	7	1:28.797	36	1:28.354	7	1:29.164	36	1:27.139
8	1:28.753	37	1:27.620	8	1:28.379	37	1:27.712	8	1:29.488	37	1:27.285
9	1:28.234	38	1:27.490	9	1:28.391	38	1:27.558	9	1:29.191	38	1:27.437
10	1:28.657	39	1:27.586	10	1:28.326	39	1:27.618	10	1:28.875	39	1:27.396
11	1:28.393	40	1:27.718	11	1:28.464	40	1:27.525	11	1:29.092	40	1:27.711
12	1:28.221	41	1:27.386	12	1:28.424	41	1:28.720	12	1:28.789	41	1:28.337
13	1:28.372	42	1:27.448	13	1:28.117	42	1:27.473	13	1:28.377	42	1:27.525
14	1:28.690	43	1:27.819	14	1:29.037	43	1:28.842	14	1:29.214	43	1:28.049
15	1:28.507	44	1:27.954	15	1:28.494	44	1:27.033	15	1:28.755	44	1:27.597
16	1:28.221	45	1:27.735	16	1:28.438	45	1:27.151	16	1:29.785	45	1:27.123
17	1:28.364	46	1:27.695	17 P	1:46.345	46	1:27.347	17	1:29.051	46	1:27.555
18	1:28.478	47	1:27.735	18	1:33.568	47	1:27.285	18	1:28.860	47	1:27.491
19	1:28.118	48	1:28.707	19	1:27.551	48	1:27.328	19	1:28.780	48	1:27.103
20	1:28.224	49	1:27.613	20	1:28.473	49	1:28.063	20	1:29.042	49	1:27.685
21	1:28.578	50	1:27.422	21	1:28.981	50	1:28.989	21	1:28.909	50	1:28.717
22	1:28.501	51	1:27.782	22	1:29.879	51	1:27.768	22	1:28.965	51	1:28.395
23 P	1:46.995	52	1:27.618	23	1:29.457	52	1:27.607	23	1:28.871	52	1:27.844
24	1:33.830	53	1:26.638	24	1:31.474	53	1:27.087	24	1:29.671	53	1:27.045
25	1:27.726	54	1:27.007	25	1:30.306	54	1:28.299	25 P	1:46.647	54	1:27.412
26	1:27.598	55	1:27.369	26	1:27.952	55	1:27.496	26	1:33.438	55	1:28.670
27	1:28.046	56	1:27.437	27	1:27.834	56	1:27.527	27	1:27.052	56	1:26.593
28	1:27.726	57	1:28.709	28	1:27.846	57	1:28.142	28	1:27.273	57	1:27.507
29	1:28.009			29	1:27.813			29	1:27.735

ラップタイム分析

トップスタートのハミルトンは順調に走行し5周目には28秒台へ、ベッテルは遅れて7周目に28秒台へハミルトンの異変は11周目にタイムが上がらくなりベッテルに詰められる、逃げようとペースアップした直後の14周目には29秒台になってしまう。

このあたりでタイヤがオーバーヒート気味だったと思われます。ソフトに交換して一気に27秒台へいれるもフェスタッペンに引っかかってしまいます。29秒台で抑え込まれてる間にベッテルは28秒台前半で踏ん張っています。

ベッテルはフェルスタッペンがいなくなればアンダーカットされてしまうため、ギリギリのタイミングでピットインしていました。もう1周走れば+1秒は余裕があったはずですが、フェルスタッペン次第だったのであのようなエキサイティングなタイミングになっています。見ている方からすれば最高に面白いタイミングでしたが当事者からすれば冷や冷やもんですね。

圧巻なのはベッテルの33～56周まできれいに27秒台中盤のタイムを並べている点です。ハミルトンはこの間28秒後半のタイムに何度も入っています。タイヤがオーバーヒート気味なためクールダウンラップを混ぜていたようです。

後半のソフトタイヤではボッタスの方が明らかにペースがいいですね。ハミルトンはウルトラだけでなくソフトタイヤでも苦労していた事がラップタイムから伺えます。

メルセデスがタイヤをうまく使えなかった訳は？

今回メルセデスは序盤2台とも同じ問題を抱えています。タイヤに対しての入力が大きすぎるのか？定かではありませんが、こうなってくるとトリックサスペンションと言われる上下動をコントロールして空力を安定させるデバイスの存在が怪しまれますね。

ダウンフォースが30%も増加した今年は昨年のような柔らかいサスペンションは使えません。ダウンフォースに対抗するために硬くせざるを得ない状況ですので、足回り関連が影響している事は間違いなさそうです。

硬めの足回りをうまく動かしてフロアの高さを安定させることに、苦労しているのかな？テストでもフロアのダウンフォースが安定しないと言っていましたのでドライブしずらいのかもしれません。他チームよりレーキ角が無いのも気がかりな点です。

なぜベッテルだけがウルトラを作動させ続けたのか？

メルセデスの二人は結局同じような状況なのは見受けられますが、フェラーリはあまりにも両極端で解析のしようがない状態。ライコネンもある程度速ければフェラーリがタイヤにやさしいと言えますが、ライコネンはウルトラで苦労したと本人がコメントしています。

ハミルトン、ボッタス、ライコネンは序盤同じ状況だったと言えます。ベッテルだけがウルトラをオーバーヒートさせずにペースアップ出来ている事が謎な部分です。

考えられる点でいけばドライビングスタイルとしか言いようが無いです。今年これまでにないくらいフェラーリはレーキ角を付けたセッティングにしています。レーキ角と言えばレッドブルのスタイルでベッテルが4連覇したころのマシンの感覚に似てるのかもしれません。

結論はベッテルがタイヤの使い方が今回は、ズバ抜けてうまかったとしか言いようがありません。

デグラデーションはどうか？

アルバートパークは低μ路という事でデグラデーションと言う面では、かなり小さかったと言えます。序盤路面温度が40℃とかなり高くなったのでウルトラを作動させるのが困難になってしまってますが、ピットイン後のソフト、スーパーソフトは安定したタイムを出せており。フューエルエフェクト（燃料量に比例したタイムへの影響度）分が丁度よくタイヤのデグラデーションと相殺されていたようです。

燃費もギリギリだったようですので燃料105kgを使い切った計算では1.842kg/周となり、推測値ですがフューエルエフェクトが0.36秒/10kgだとしたら（バルセロナが0.31秒）1周あたり0.0663秒となります

この0.0663秒が今回のアルバートパークサーキットのデグラになります。

今後の路面μの高いサーキットではどうなるかわかりませんが、ピレリタイヤが使いやすくなった事は事実です。