2015年F1エンジンの燃料流量問題が再燃。違反メーカーはあるのか？

2014年よりF1エンジンレギュレーションが変更された1600ｃｃのV型6気筒エンジンでシングルターボ、ガソリン直噴、回生モーターを２個、バッテリーを一つとなっている。

そのほかには燃料の使用方法についての規定があり、燃料流量は１時間あたり100ｋｇで、決勝レースで使用できる燃料は100ｋｇとなっている。

２０１４年の開幕戦オーストラリアでは２位にはいったレッドブルのリカルドが燃料流量が100ｋｇ/ｈを超えていたとされ失格になった。この数値を測る測定器はFIAより定められたものを使用しなければならず、レッドブルはほかの測定器を使用してセッティングしていたため微秒に流量がずれて失格となってしまった。

Gill Sensors社の燃料流量計

イタリアのメディアによればFIAはF1チームに対し、第3戦中国GP（4月12日決勝）から有効となる新たな技術的指導通達を出したと報じている。

燃料流量の抜け穴を見つけたと報じるイタリアメディア

イタリアのOmnicorse（オムニコルセ）は、燃料流量計の数値は100ｇｋｇ/ｈを超えないが、その後の部分で実際には100ｋｇ/ｈを超える方法をエンジンメーカーが見つけ出したのではないかと疑念をもっている。

メルセデスとフェラーリはガソリン直噴用のインジェクターを500バール（気圧）まで耐えれるようにしているらしい。これは去年の倍の数値みたいだ。直噴圧力を高めることで燃料をよりきめ細やかに霧状に噴射し燃焼効率を高める。市販車では150~180バールぐらいが基本数値になる。

それを今年規定ギリギリの500バールまで耐えれるようにしてあるというからメルセデス、フェラーリのパワーアップの要因はそこにあるのかも知れませんね。ホンダもこの500バールインンジェクターを搭載しているらしい、ルノーは250バールだと言う。

現代のF1は少ない燃料（100ｋｇのガソリン）で決勝レースを最速で走った者が勝ちとなるので、燃費がよくてパワーもでるしかもハイブリット効率がいいと全て揃える事が必要になっているので、このPUレギュレーションを間違っていると批判する者も多いけど、私はF1のこの挑戦を高く評価したいと思う。

しかしながら一度、規定や規則での抜け穴的なものは段階を踏んで処理してもらいたい、メーカーとしてはせっかく見つけた技術である。技術なくして進歩は無い。
FIAはどうか技術を簡単に取り上げるのだけはしないでもらいたい。