フランスGPが始まります。完全に新規サーキットとも言うべくポール・リカールにて行われるため一切データが無いですが、ピレリの発表によるとタイヤへの要求は高いようです。
WECのテストで散々走った事があるハートレーのコメントからも厳しい事が伺えますが、舗装が新しくなっているためにバルセロナ状態になると予想されています。タイヤも新舗装用の0.4mm薄い仕様が使われます。
フランスGPのタイヤ選択
サーキット・ポール・リカール
メルセデスやウィリアムズが公表した全開率は70％、平均速度は212km/hらしい、4kmぐらいがアクセルオンとなるためパワーセンシティビティが高そうだ。ブレーキングによるパワーの回収が少ない。
私の予測では10kwのパワーエフェクト0.28sとしています。
2018年タイヤの状況は？
| 5段階指標 | FRA | AUS | BHR | CHN | AZE | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | RUS | JPN | USA | MEX | BRA | UAE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダウンフォース | 3 | 4 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | 4 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 |
| 路面グリップ | 4 | 1 | 4 | 3 | 2 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 |
| 路面の荒さ | 2 | 3 | 5 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| トラクション | – | – | – | – | – | – | 5 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |
| タイヤ横方向 | 4 | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | 1 | 1 | 3 | 5 | 4 | 4 | 2 | 2 | 5 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 |
| タイヤ全体 | 4 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 5 | 3 | 5 | 5 | 1 | 2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 2 |
カナダGPではトラクションなる指標がありましたが、今回は従来通りの路面の粗さに戻っている。ピレリもデータがないので戻したようです。
全体にかかる負担はバルセロナと同じ4となっています。
タイヤのデグラデーション
スペイン（バルセロナ）の決勝で、Sは約30周(140km)、SSは約20周(93km)使われている。
単純にこのデータを信じればSは24周、SSは16周となる。
まとめ
F1公式サイトにあるハミルトンの2015年マシンを使ったオンボード動画
こんにちわ、ホンダも言ってましたが、バクーにも似てますねぇ
ただ、バクーと違ってストップ＆ゴーはまだ多くなく、ソコまでブレーキの冷却を考える必要は少なそう？
サーキットの特性の割に、びみょーに持つ…というより無理やりでも持たせられてしまうのが凄いと思うべきか動きが見えにくく残念と思うべきか…
タイヤ選択はチームによって変わるとしても1ストップが大半をしめそうですねぇ
フェラーリとメルセデスはSSでQ2クリア出来てしまうから、SS➡︎Sが濃厚ですねぇ。
少ない高速コーナーが、どれほどの負担になるのかってところですけど、PU的にきついライコネンの位置が気掛かりです。
トロロッソは是非2ストップ作戦して欲しい！SS→US→USで爆抜きチャレンジ！ホンダPUスペック2の特性を活かしてアロンソを2回ブチ抜く！これしかない！順位は最終的に10位くらいで満足です