このページは各記事と独立したコメント広場です。 今すぐ言いたい！今すぐ聞きたい！など様々なコメントを受付中、基本的に何でもありです。 読者様同士節度あるコメントをお願いします。
コメントの機能について少々変更いたしました。詳しくは当ブログについてをお読み下さい。
F1のメカニズムを中心にしたブログです。考察や分析をおこなっています。
このページは各記事と独立したコメント広場です。 今すぐ言いたい！今すぐ聞きたい！など様々なコメントを受付中、基本的に何でもありです。 読者様同士節度あるコメントをお願いします。
コメントの機能について少々変更いたしました。詳しくは当ブログについてをお読み下さい。
コメント Comments
コメント一覧
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-11 00:24
過去のなんでもコメントページが見れなくなってしまいました。
phpなどの設定をいじればできると思いますが、カスタマイズ断念です。
心機一転こちらでお願い致します。
ホンダエンジンファイヤーアップ
https://x.com/HondaJP_Live/status/1999429306922279422?s=20
じゅんた がコメント
2026-01-13 03:02
話題になっている圧縮比の件、金属なので熱で膨張・収縮するのは判りますが、あれってどんなトリック使うんでしょうね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-13 07:03
現在、記事作成中です・・・色々文献読んでます。
膨張率
アルミニウム:約23.8
銅:約17.0
鉄（純鉄:約 11.7
ステンレス鋼（SUS304:約17.3
鉄よりアルミ合金の方が膨張率下がるみたいなので、ほぇ～？？？となっています。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-02 07:44
熱膨張圧縮比変動は現状でも普通に起こっている。
ピストンはそれをふまえた形状になっています。
コンロッドの長さを変動させるのはリスクが高いので燃焼室だとは思います。
ピストントップがやりやすい部分になるでしょう。
記事で特集しようと思いましたが、公開資料が足りず知見を補完できず、あきらめムードです。
がコメント
2026-01-20 11:27
今日のホンダの会見で電気系は順調だけど燃焼系はまだ課題がある。みたいな記事が出てましたけど、これって例の熱膨張の事なんですかね？
以前に26年PUの勝負所は電気だという記事を見た記憶があるので、その流れとは全く逆の事が起きててちょっとビックリしています。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-01-20 12:55
燃料自体だと思われます。
燃料はエネルギー単位の流量規制になり、エネルギー密度の高いものを用意する必要があります。
じゅんた がコメント
2026-01-30 02:31
AMR26ついに登場しましたね。
サイドポンツーンや絞り込み、アンダーカットに目が行きますが、それ以上に驚いたのは、リアサスのアッパーアームがリアウイングのピラーに直接マウントされてるように見えるのは気のせいですかね？
ベラチカ がコメント
2026-01-31 22:32
私の見た写真ではアームの接続部とリヤウイングのピラーは分離されているように見えました。どこかのYoutubeのサイトでは少し昔のレッドブルのシャシーで似たようなことをしていると言っていました。私が気になったのはバッテリー付近のリアカウルが開いていることです。ホンダの責任者が言っていましたがバッテリーの冷却はエンジンよりも低い温度（５０－６０℃）なのでより大変らしいです。
tm がコメント
2026-02-19 23:48
レッドブルが他より低いギアでコーナー回ってるから回生で有利とか出てるんですが、モーターってどの回転でもトルクが反比例して出力一定が売りじゃないんでしょうか？
実際ラジコンのモーターでは回転によってトルクが真っ直ぐな反比例の線にならないのでICEみたいな極端な出力変動があるわけではないですが得意な回転はあるんだろうけど不思議
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-19 12:18
これは多分、低速ギアでエンジン高回転、余剰出力で発電していると思われます。
エンジンは100％出力してKは回生モード20％などを使っているかもしれません。
使用エネルギー量の総和（燃料）は変わりないですが、どこでKを出力・回生を組み合わせるかは自由です。
サーキット毎のプログラミングが重要です。
がコメント
2026-02-21 04:43
横からすいません。
2018年F1モナコGPでレッドブルのダニエルリカルドがルノーPUのMGU-Kが故障して全く機能失いICEだけで走り切り２位フェラーリのセバスチャンベッテルを押さえて優勝しましたね。
新しい次世代PUと出力配分違いましたがMGU-K出力を無くしてICEだけでも走れたのは平均スピード低い市街地コースのモナコだったからでしょうか？
一旦トップになれば抜きどころの無いモナコのコース特性も有りますが？
超高速サーキットのイタリアモンツァでMGU-K出力無し(電欠？)では致命傷で話しにならないですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-21 07:53
モナコだったからです。今年は同じ状況になったらホームストレートで抜かれます。
tm がコメント
2026-02-21 13:47
ありがとうございます。
どこかでFIAがアクセルと連動しないMGU-Kの使い方を規制したって見たんでその手のアクセル踏んでるけどMGU-Kは回生みたいな使い方禁止になったんだと思ってました。
がコメント
2026-02-21 06:02
ホンダPUで色々な噂が飛び交っていますが、個人的にはMGU-K自体は上限の250kwは可能でも受け入れるバッテリーの構造・性能的に250kwを受け入れられない思っているのですが、この考えは間違ってますかね？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2026-02-21 08:04
出力の問題では無いと思われます。
熱なのか？振動（共振）なのか？材料に不良品があったのか？
バッテリー単体ではなく、インバーターやCUーKの可能性が高そうです。
特に振動はマシン側の固有振動数が想定外であれば共振によって簡単に壊れます。
マシン側が4カ月遅れとニューウェイは語っており、フルカーダイノテストが不十分な事が原因だと思われます。
がコメント
2026-02-21 12:07
なんかMGU-Hの悪夢が…。全ては4ヵ月遅れから始めってるんですね
何とかホモロゲまでに対策が出来ればいいのですが、シャーシとPUのパッケージ全てが噛み合わないとダメみたいだし今年は厳しい1年になりそうですね
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/notes/comment-2026-1/trackback/