【パワーユニット】エネルギーチャージを知ろう！オーバーテイクモードとは？

2026年からF1のモーター（MGU-K）は350kwになりました。

SOC（最大充填量）は変わらず4MJです。

4MJを350kwで使うと、4,000,000/350,000＝11.43秒で無くなる計算になります。

F1 2026 オーバーテイクモードとは？

先ずは前提条件して、回生（充電）量無制限は撤廃されています。

サーキット毎にラップあたりの最大充電量が決められます。オーバーテイクモードは前走者の1秒以内に入った時に+0.5MJの充電量が許されます。

中国GPでは通常8.5MJ、オーバーテイクモード9.0MJになっています。

通常モードとオーバーテイクモードの切り替えなど

チームがあらかじめ用意するエネルギーマネジメントプログラムは主に4つ必要です。

1. 予選ラップ
2. レースラップ
3. オーバーテイクモード
4. アウトラップ

予選ラップとアタックモードはラップ毎充電量が同じになる傾向があるでしょう。

ちなみにオーストラリアGPではレース8.0、オーバーテイク8.5、予選7.0と全てが違う場合があります。

リチャージ（回生・充電）の種類

1. スロットルオフ時
2. ブレーキング時
3. ハーフスロットル時（エンジン出力に対してモーターで充電）
4. フルスロットル時（エンジン出力全開+モーター充電100kw）
5. フルスロットル時（アクティブエアロON+エンジン出力全開+モーター充電100kw）

5はスーパークリッピングと呼ばれるもの、ストレートの終盤でモーター出力0ではなく充電抵抗を発生させて貯めます。この場合は▲100kwまでと規定されています。

仮に、エンジンが最大500kw出力している時にモーター▲100kw、400kwで走行している状態になります。

3のハーフスロットル時は様々な制御方法がありはっきりとはわかりません、代表的にな例としてはモーターの出力と充電を20hz（20回/秒）で切り替える方法があります。

スロットルのトルク要求に対するモーターの出力

ドライバーのフルスロットル要求に対するモーター出力は最低200kw、フルスロットル期間中に増加させる事は出来ません。

• ドライバーがブーストモード、オーバーテイクモードを選択すれば出力を増加出来る。

フルスロットル時のモーター出力削減は100kw/秒が基本になります。

フルスロットル時にモーター充電100kwを作動させるには最低出力200kwでも2秒後になります。これはドライバーは選択できず、チームが用意したエネルギーマネジメントマップにあらかじめ組み込まれていなければなりません。

まとめ

レギュレーションから分かり易く解説したつもりですが、自分自身まだまだ理解できておらず、読み返すとわからない部分が多いです。

このレギュレーションが決まった時ホンダは、エンジンはいつでもフルパワー稼働させてモーターの充電モードを多用するようなコメントをしていました。

それらは否定されており、エンジンを発電機にする使用方法は大きく制限されています。

特にドライバーのスロットル操作に対するトルクは「単調」に増加しなければならないと言う大前提があります。

そしてスロットル100%ではモーター出力も100％になっている必要があります。

ラップ辺りの8.5MJだとフルパワー350kwを24.2秒間しか使えない事になります。

仮にモーター最大出力を300kwに設定してエネルギーマップを作り、追加の50kwはドライバーのブーストボタンに任せるなどのプログラムを作れます。

中国GPにおけるモーター出力削減特例ゾーン、T7~T9、T11～12では一気に充電されている様子が放送用オンボードのバッテリーマークに表れていました。

エンジンを発電機として充電しているのは確実ですが、どのような細かい規則があるのかがわかっていません。