ホンダは2018年トロロッソに供給！マクラーレンはルノー搭載！

“ホンダは2018年トロロッソに供給！マクラーレンはルノー搭載！” への11件のコメント

1. トロロッソは元ミナルディ、あのチームは良いチームですし、ポンっと順位が上がってくるチームですから楽しみですね！
   ただクビアトと、サインツ離脱ならガスリーですか…ドライバーに少し不安が残りますが、クビアトも成長してくれたら…ガスリーもSFで良い調子ですし…
   ルノーにはクビアトが行ってサインツは残るのは駄目ですか？

   1. またも残れそうなクビアトに苦笑です。毎年私のクビになるドライバーにノミネートされ生き残る。
      なんて強運の持ち主なんだろうか！！その運を走りで使ってくれ！

2. いずれにしてもHONDAに逃げ道は無く、むしろシャシーのポテンシャルはマクラーレンに劣るであろうトロロッソで上位に食い込む為には今まで以上の開発が至上命令と言えますが。
   少なくともルノーを上回るPUを２０１８中に開発出来なければ２０１９以降のレッドブル・HONDAもあり得ないだろうし。
   仮に２０２１からのPUにV6ツインターボが導入されるとすればまだそちらのほうがHONDAには可能性が有りそうに思います。
   それでもHONDAにはインジェクションやバイブレーション、熱対策、オイルの片寄りなどの基礎的なトラブルが散見されるのでもはや開発体制を一新して外部の知見も積極的に取り込んで貪欲に学ぶ姿勢が必要なのではないでしょうか？

   1. おっしゃられてる通りだと思います。
      ただ現体制はやっと実を結び始めているのも事実で、今年の改善度はルノーを大幅に上回っています。
      イルモアがどこまで関与しているのかわかりませんが少なからず外部の知識も注入されつつあります。

      ホンダが本当に本気を出すつもりならF1エンジン部門を別会社で切り離してイギリスにファクトリーを作るなどの投資をしていく必要もあるでしょうね。

3. 『(祝) (scuderia) Toro Rosso HONDA 誕生！』

   日の丸HONDAの参戦継続で、再び一喜一憂出来る喜びに一安心しました。そして、いつかF1の高度なECO&SPORTS(＋安全機能)技術などが、我々の国産量産車クラスにまで流用され体験出来る日を楽しみにしています。
   ちなみに、Toro Rossoのレッドブルドリンク缶そのまま様なカラーリングは、本家“紅Bull”よ印象的で2017年では1番カッコイイと思っていました。

   おそらく、この3組織間で近くある程度の結果向上が早く得られそうなのはMcLAREN ⁉︎。順位的に中断の上が上限という壁感があったが、もしかしてその壁が取り除かれる期待もあるToro Rosso⁉︎。メンタル&テクニカル的にもイイ状態でイイコラボでReスタート感あり、目先及びその先のあらゆる多くの点で“夢”と“期待”が大きく膨らむHONDA。しかし、同然、2015年と2017年の様な結果は必ず避けないといけない！！。また、「チーム全体の利益のために一丸となって戦い抜いていく」という点。ハーモニー感が欠けていた印象もあり⁉︎、契約面でも相手側から解消提起された事はHONDAにとってベターな印象です。

   第2期の栄光のみでなく、第3期(’08)撤退時、数百億円かけたファクトリーや風洞設備込みでチームをタダ同然の売却価格((1ポンド・＋保証金約“100億円”支援)で、ロス・ブラウンGPへと継承したという清きすぎるともいえる(武)士道の様なヒストリーを残していますが。これらは、HONDAのイメージとしてはF1界に潜在的にあると思いたいです。が、「創業者の本田宗一郎氏世代のホンダらしい自由闊達な中小企業の風土を知る世代から、大企業しか知らない経営陣になり官僚化・保守化が進んでいる。」という記事もあり、過去の諸先輩の良き伝統は守りぬいてほしい。

   2019年の話題もある様ですが、メルセデスのフルワークス成功に刺激受け、ルノーも同様な成功が主目標であり、例えばチャンピオンを紅Bullとという成功には興味が低い様な印象です⁉︎。これら2社の目先す目標と取組みは、現時点ではホンダを先行しています。しかし、現実問題としてホンダはPUのパワー以前に信頼性がとても不安視されている現状を今年度中に打破し(おそらく本場ではメルセ&跳馬のPU信頼性がスタンダード認識なのでは…)、2018年は当然モアパワー化も全レース完走を必須化してほしい思いがあります。
   その後(水面下では開発開始)、他2社と同自動車企業として同様の目標ステージに立っていてほしい。
   (以上、現場の本当の苦労全然知らない素人者の思いですm(_ _)m )

4. 上記記載させていただいたホンダ技研企業の記事は、
   リーマンショック影響後⁉︎と思われる 八郷社長さん体制 “前”の記事(’14)の一部を抜粋させていただきました。
   古かったですね…失礼しました。

   「HONDA F1 PU部門ファクトリー、イギリス」社内にも意見としてあるかも知れないですね⁉︎

   1. いつもポジティブ意見ありがとうございます。
      マクラーレンとホンダは常にネガですからね。会社的に言えばいい仕事ができる環境ではない。
      今後も会社的運営をするホンダは大丈夫なのか？心配てす。

5. ダニールクビアト、いらなくないですか？
   何故、残れるんですか？

   1. まだ決定ではないですが、多分残留だと思われます。
      ガスリーがルーキーとして乗る。もう一人は経験者が絶対ほしいのがチームとしての考え。
      そうなるとクビアトを残さざるを得ない。それとロシアマネーの問題も絡んでくる。
      わざわざプーチンがグランプリに顔を出すロシアグランプリ、開催権料指定45億ユーロを政府が負担。
      ロシア人ドライバーが必要となるなどなど政治絡み枠なんでしょうね。

6. データに基づいた考察、いつも楽しく見させていただいています。

   ホンダがイギリスにF1部門を持つことを押しているようですが、何故でしょうか？

   フェラーリはイタリア、ルノーはフランス、メルセデスはイギリスにエンジン部門を持っています。
   https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA
   https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BCF1
   https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9AMG_F1

   メルセデスはイルモア(イギリスの会社)F1部門を買収した経緯があるだけなので、F1エンジンやるならイギリスじゃないとダメという理由は無いように思えます。

   メルセデス関連会社がホンダにパーツ提供してくれるわけもなく、一からサプライチェーンを作り出すのは非常に大変ではないでしょうか？
   ホンダはHRC、スーパーフォーミュラ等で関連会社がある日本でやるのが合理的に思えます。

   時差でコミュニケーションの問題は多少ありますが、朝起きたら問題が解決しているというメリットもあるので、時差はあまり問題ではないと思っています。

   1. コメントありがとうございます。
      ホンダはこのままSAKURAで開発を続けるという点は今のところブレない計画です。

      なぜかというとモータースポーツへの理解度が世界で一番の場所がイギリスだからです。
      そしてそれに関わる学校や会社が山のようにありますので、もっとも重要な優秀な人材を集める事ができる場所だからです。

      単なるチーム代表のホーナーですら王室から称号をもらえるような国ですから、日本には無い本当のモータースポーツ文化があるそれがイギリスですね。