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イギリスGPではメルセデスのボッタスが早くも規定上限に達するICE,TC,MGU-H,MGU-Kを投入している。オーストリアで問題になった燃圧ポンプ問題は既に解決されている。同時に油圧や水圧問題も解決されたとみていいだろう。

 

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R10イギリスGP終了後パワーユニット使用状況

No Car Driver ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44 Mercedes L.ハミルトン 2 2 2 1 1 1
77 Mercedes V.ボッタス 3 3 3 2 2 2
5 Ferrari S.ベッテル 2 2 2 1 1 2
7 Ferrari K.ライコネン 2 3 2 1 1 2
3 Red Bull D.リカルド 3 3 3 2 2 2
33 Red Bull M.フェルスタッペン 2 3 2 3 1 2
11 Force India S.ペレス 2 2 2 1 2 1
31 Force India E.オコン 2 2 2 1 1 1
18 Williams L.ストロール 2 2 2 1 1 1
35 Williams S.シロトキン 2 2 2 1 1 1
27 Renault N.ヒュルケンベルグ 3 3 3 2 2 2
55 Renault C.サインツ Jr. 2 3 3 2 2 2
28 Toro Rosso B.ハートレー 6 5 5 5 3 3
10 Toro Rosso P.ガスリー 4 4 4 3 2 2
8 Haas R.グロージャン 2 3 3 1 2 2
20 Haas K.マグヌッセン 2 2 2 1 2 2
14 McLaren F.アロンソ 3 3 3 3 2 2
2 McLaren S.バンドーン 2 2 2 2 2 2
9 Sauber M.エリクソン 2 2 2 1 2 2
16 Sauber S.ルクレール 2 2 2 1 2 2

10戦目イギリスGPでの各車交換理由

7月6日金曜日

  • ボッタス:前戦でのトラブルリタイアのためICE,TC,MGU-H,MGU-Kを交換
  • ヒュルケンベルグ:前戦でのトラブルリタイアのためICE,TCを交換
  • グロージャン:ルーティンのためESを交換
  • ルクレール:ルーティンのためES,CEを交換

7月7日土曜日

  • アロンソ:トラブルのため?ICE,MGU-Hを交換

7月8日日曜日

  • ハートレー:FP3のクラッシュのためICE,MGU-Kを交換

イギリスGP決勝における懸念事項

  • エリクソンのクラッシュ
  • グロージャンとサインツのクラッシュ
  • フェルスタッペンのリアブレーキバイワイヤトラブル


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まとめ

2018年は10戦が終わっただけですが、パワーユニット規定到達ドライバーが多数存在する。

ハミルトンとベッテルは、今のところペナルティによってチャンピオン争いが左右される状態ではないが、何が起こるかわからない。

ホンダはまぁ予想通りの展開、スペック1では信頼性を堅持したが、パワーを見せるべくして投入したスペック2からは何やら風向きが変わったようだ、2017年が本当の参戦だと思えば上々の出来だと思う。

フェラーリやメルセデスのカスタマーは異常なほど信頼性が高いですね、マイレージ達成に向けてのエンジンモードに制限がかかっているのでしょう。

今やトップエンジンとなったフェラーリ、それを追うために無理をしていると見えるメルセデス、未だに追いつく事の出来ないルノーとホンダ。

 

いやぁ本当に面白い!開発競争こそがF1の本質。それを見届ける事ができるファンは本当に運が良い。

それなりのイコールコンディションだったV8エンジン開発凍結時代しか知らない人には今の状況は歯がゆいかもしれないが、各チーム・各メーカーがバカみたいにお金をかけてたった1秒にかけるロマンこそがF1だと思う。

 

さぁ後半戦に向けてやっぱり「ペナ祭り!」は開催されますよw