メルセデスのパワートレインマネージングディレクターの「アンディ・コーウェル」がイタリアの「automoto.it」のインタビューに答えている記事を見つけました。

気になった部分を抜粋してお届けします。全文が気になる方は下記のリンクからどうぞ。

引用元⇒F1, Andy Cowell, Mercedes: «Tre motori a stagione? Pazzesco»

イタリア語はweb翻訳すると変になりますね、大体の意味は伝わってきますけど、翻訳サイトさん後は宜しくw

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1シーズン当たり3エンジン?クレイジー

https://www.mercedesamgf1.com/

2014年以降、ターボエンジンが複雑な電動機と組み合わされ、コストが上昇しています。燃料消費を減らす。実際、それは1リットル当たり1.3-1.5kmからガソリン1リットルあたり約3-3.4kmになりました。素晴らしい飛躍と言われるが、今日220リットルの燃料の代わりに、シングルシーターは最大で105kgを消費する。

今シーズンから、このギャップはさらに広がる可能性があります。なぜなら、各ドライバーに利用できるエンジンはわずか3であるからです。つまり、各エンジンに対して7つのレースを争われなければなりません。土曜日と日曜日の間に1つのエンジンが一度に変更された時代を考えると、凄いです。

少なくとも80〜100台のエンジンを作り、それをベンチテストし、最高の特性を持つ3つまたは4つのエンジンを抽出する必要があります

1シーズンに3つのエンジンしか持たないのは、ビルダーが基本的にエンジン全体を再構築し、弱い部分を補強しなければならないため。 現状では4または5レースの寿命であるため、次のレースではそれを長くする必要があります。

我々はいくつかの馬力を改良しなければならないでしょう、もちろん進歩は過去と同じくらい明白ではありませんが、もっともっと強力で耐性のエンジンが必要でしょう。

何も求めないのは、最高レベルのエンジンを持っているプラ​​イベートチームだが、2012年の志望者よりも40%も払っていないということだ。全体のコストは製造業者に移管される。

少なくとも80〜100台のエンジンを製造し、ベンチでテストし、耐久力とパワーの特性が最も優れている3つまたは4つのエンジンを引き抜く。すべてのエンジンが同等に生まれているわけではないため、テストする必要がある。

消耗品が半減したため、ビルダーは回復できないほどの膨大なコストがかかるため、我々はより多くを消費し、顧客にはそれらを安くする。それは良い商業運転ではありません。

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まとめ

供給メーカーとしてのコストは増加する。これは2014年当初、供給価格が2,000万ユーロだったのに対し、2018年からは1,200万ユーロに制限されるためによる金銭的コスト上昇。

そして更に3基規制による、耐久性クリアのための各部の強度アップなど、全体構造を見直す必要があるための製造コストの上昇。

非常に気になった部分で80~100基のエンジンを製造するってありますが、6台に対してなのか?1台に対してなのか?わからないけど仮に6台としても1台当たり13~16基割り当てられる事になる。

製造精度なんかは相当高いはずなので、年間10基ぐらい割り当てられそうですね。ちょっと前の8基規制とかにしてもいいんじゃないかい?